即将实施的高速公路超载劝返、当场卸货新政策在行业内引发强烈关注，但心经记者日前在内蒙古走访时发现，蓝牌轻卡市场似乎并没有想象得那么惶恐。
当地经销商告诉笔者，虽然现在蓝牌轻卡超载限行治理很严，也确实有的高速入口限制超载车辆上去，但也仅仅是对于那些上高速的蓝牌轻卡有限制，在城内配送的轻卡几乎没什么大影响。
城配轻卡指的是那些给超市配送、搬家、运输冷鲜、送快递的车，这些车基本不上高速，只是从城郊转运站把货运到非城区的商场、超市、批发市场等地，由于城市内没有电子称重装置，在路面上执法的人员也无法判断车辆是否超载，因此，这种运输场景几乎对城配运输轻卡没有影响。
这种情况对行业的影响是，一方面，上高速的车辆很可能会向黄牌车过渡，因为同样是两轴车，黄牌车可以总重18吨，运输能力完全没问题，即便是按照2类货车收费，但能拉10多吨的货，这点高速费并不关键。
另一方面，许多蓝牌轻卡将不上高速，尤其是那些对时效要求不严的货物，司机只要走国道、省道就可以避免高速称重，因此，只有那些必须走高速，以前车货总重又超过5吨的蓝牌情况会受到严重影响。
实际上，许多司机对蓝牌轻卡总重4.5吨的规定表示不解，因为这还是许多年前的旧政策，随着车辆动力的提升、道路环境的改善以及载重能力的成熟，一辆蓝牌轻卡拉2吨已经跟不上时代发展的需要。
有网友爆料，在有些地区出现了9轮车，也就是新型的前1后8车型，据说这种车拉2吨完全没有问题，价格只有2万元左右，如果这种车被允许上路，对于蓝牌轻卡标载运输的类型将形成毁灭性打击。
但从常理来看，这种车就像低速电动车一样，有关部门不会鼓励它去发展，不说载重能力，单是安全性就不能保障，由此看来，标载蓝牌轻卡会成为跑高速运输轻卡的主流。
而城配运输拉重货的市场，如给超市送酒水、米面的类型仍会以重载版轻卡为主，对于生产企业来说，只要不让车空车超载就能上牌，上了牌以后仍旧是十吨王，之前一直说的十吨王再见，或许，难说再见！
