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源头整治来势汹汹,公转铁+运煤车升级趋势下,煤炭运输者心碎了一地

2020-01-12 04:00:00 林晋
卡车之家
林晋

简单的心境才能拥有快乐的心情

源头整治来势汹汹,公转铁+运煤车升级趋势下,煤炭运输者心碎了一地

入冬以来,煤矿开采、运输进入高峰期,但随之而来的就各大产煤大省山西、山东、贵州、四川陆续发生矿难事故,尤其是最近爆出的四川杉木煤矿透水事故,造成13人被困井下生命垂危,这些被困井下群体,80小时之后才得到救援。

矿难频发,煤炭生产行业源头整治入刑、一票否决成为必然

面对各地煤矿安全事故频发,煤炭生产行业又迎来一波停工停产整顿高潮。

四川启动事故调查组追究事故责任人,贵州年产30吨以下的煤矿进入停工状态,山东印发《山东省重点领域打击安全生产非法行为责任办法》,16部门联合打击非法生产,责任追究过程中一票否决和责任入刑成为新看点。

一旦煤炭安全监管部门工作不到位,连带责任一票否决。煤炭生产中出现安全事故,追究刑事责任,入刑门槛只要是出现一人死亡,或者重伤三人造成经济损失达到一百万以上就会被追究刑事责任。

源头整治来势汹汹,公转铁+运煤车升级趋势下,煤炭运输者心碎了一地

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关停、淘汰落后产能,年产30万吨以下成为淘汰临界点

煤矿生产行业,年产行业30万吨成为一个退出临界指标,年产30万吨以下的落后产能安全设施落后,一直是事故频发的重灾区。

目前不单单是贵州面临年产30万吨以下的立即关停的状况,全国范围内年产30万吨的煤矿都面临分类处置、逐步淘汰退出的局面。

2019年全国范围内已经关闭了450处年产30万吨以下的煤矿,2021年华北、西北地区30万吨以下的煤矿要基本淘汰,其他地区要淘汰过半。

源头整治来势汹汹,公转铁+运煤车升级趋势下,煤炭运输者心碎了一地

煤炭生产源头整治关停年产30万吨以下的落后产能,一方面是能源消费结构变革导致产能升级的必然另一方是关停、淘汰落后产能也是安全生产的需要。

公转铁的大趋势之外,煤炭公路货运倒短成为常态

煤炭产业回暖难,行业步入寒冬。关停、淘汰落后产能是大势所趋,随着煤炭生产源头整治货源收紧,运力市场也是一片惨淡。西煤东运、北煤南调,煤炭货运运输需求旺盛,但公转铁的大趋势之下,铁路运输成为主流,煤炭公路货运倒短成为常态。

源头整治来势汹汹,公转铁+运煤车升级趋势下,煤炭运输者心碎了一地

煤炭短途运输也是困难重重,有些煤炭大省短途煤炭运输路况差、车况更差、排队长,装卸难,事故多发。像内蒙古乌海市短途运煤路线某些路段甚至没有实现铺装路面,便道松软,为了防尘洒水,冬季路面结冰发生侧翻事故更是屡见不鲜。

未来煤炭行业运煤车的升级换代还有相当长的路要走

本身一些地区煤炭运输路况差,暴露在外的盘刹安全隐患比鼓刹大,还有配置气囊悬挂比钢板弹簧悬挂的硬度差、承载能力不足也是弊端。

如果说政策强制是以安全生产、标载普及作为货运行业发展的根本指准,那么对于煤炭公路运输行业,产品安全配置并不匹配使用场景需求,未来煤炭公路运煤车的升级换代还有相当长的路要走,毕竟场景化运输中,考虑运营环境和货车升级的前提。

源头整治来势汹汹,公转铁+运煤车升级趋势下,煤炭运输者心碎了一地

如今煤炭公路货运行业发展一片惨淡,源头整治年产30万吨以下的煤矿惨遭淘汰,行业货源收紧,再加上公转铁运力方式转变已经成为必然,煤炭公路运输一直很消沉,运煤车市场份额一直下跌。

2020年三轴栏板车、仓栏半挂车还都要求强制安装盘刹和气囊悬挂,微利时代运煤车的购车成本上涨对于从业者而言更是雪上加霜。(文/卡家号:林晋)

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