入冬以来，煤矿开采、运输进入高峰期，但随之而来的就各大产煤大省山西、山东、贵州、四川陆续发生矿难事故，尤其是最近爆出的四川杉木煤矿透水事故，造成13人被困井下生命垂危，这些被困井下群体，80小时之后才得到救援。
▎矿难频发，煤炭生产行业源头整治入刑、一票否决成为必然
面对各地煤矿安全事故频发，煤炭生产行业又迎来一波停工停产整顿高潮。
四川启动事故调查组追究事故责任人，贵州年产30吨以下的煤矿进入停工状态，山东印发《山东省重点领域打击安全生产非法行为责任办法》，16部门联合打击非法生产，责任追究过程中一票否决和责任入刑成为新看点。
一旦煤炭安全监管部门工作不到位，连带责任一票否决。煤炭生产中出现安全事故，追究刑事责任，入刑门槛只要是出现一人死亡，或者重伤三人造成经济损失达到一百万以上就会被追究刑事责任。
▎关停、淘汰落后产能，年产30万吨以下成为淘汰临界点
煤矿生产行业，年产行业30万吨成为一个退出临界指标，年产30万吨以下的落后产能安全设施落后，一直是事故频发的重灾区。
目前不单单是贵州面临年产30万吨以下的立即关停的状况，全国范围内年产30万吨的煤矿都面临分类处置、逐步淘汰退出的局面。
2019年全国范围内已经关闭了450处年产30万吨以下的煤矿，2021年华北、西北地区30万吨以下的煤矿要基本淘汰，其他地区要淘汰过半。
煤炭生产源头整治关停年产30万吨以下的落后产能，一方面是能源消费结构变革导致产能升级的必然另一方是关停、淘汰落后产能也是安全生产的需要。
▎公转铁的大趋势之外，煤炭公路货运倒短成为常态
煤炭产业回暖难，行业步入寒冬。关停、淘汰落后产能是大势所趋，随着煤炭生产源头整治货源收紧，运力市场也是一片惨淡。西煤东运、北煤南调，煤炭货运运输需求旺盛，但公转铁的大趋势之下，铁路运输成为主流，煤炭公路货运倒短成为常态。
煤炭短途运输也是困难重重，有些煤炭大省短途煤炭运输路况差、车况更差、排队长，装卸难，事故多发。像内蒙古乌海市短途运煤路线某些路段甚至没有实现铺装路面，便道松软，为了防尘洒水，冬季路面结冰发生侧翻事故更是屡见不鲜。
▎未来煤炭行业运煤车的升级换代还有相当长的路要走
本身一些地区煤炭运输路况差，暴露在外的盘刹安全隐患比鼓刹大，还有配置气囊悬挂比钢板弹簧悬挂的硬度差、承载能力不足也是弊端。
如果说政策强制是以安全生产、标载普及作为货运行业发展的根本指准，那么对于煤炭公路运输行业，产品安全配置并不匹配使用场景需求，未来煤炭公路运煤车的升级换代还有相当长的路要走，毕竟场景化运输中，考虑运营环境和货车升级的前提。
如今煤炭公路货运行业发展一片惨淡，源头整治年产30万吨以下的煤矿惨遭淘汰，行业货源收紧，再加上公转铁运力方式转变已经成为必然，煤炭公路运输一直很消沉，运煤车市场份额一直下跌。
2020年三轴栏板车、仓栏半挂车还都要求强制安装盘刹和气囊悬挂，微利时代运煤车的购车成本上涨对于从业者而言更是雪上加霜。（文/卡家号：林晋）
