LNG重卡车型从起起落落落落落落...到今天炙手可热，甚至一度出现“一车难求”的局面，背后有很多不能忽视的原因。
出现这种情况主要原因还在于地方政府对新能源和清能源车型的推广工作。“目前保定就在尝试推广使用天然气渣土车，其他一些城市也在逐步跟进。”
事实上，LNG车型大火，除了政策推动外还有其他几点原因。首先，成本优势突显。尽管进入供暖季后燃气价格有所上涨，但与柴油车相比，燃气车还是有着至少0.5元/公里的价格优势，如果按照车辆每年行驶20万公里来计算，那么一辆LNG重卡一年可节省10万元左右的燃料费用，单此一项成本就已经足够诱人。
除此之外，国六阶段多数LNG重卡都采用了当量燃烧，三元催化模式，仍然无需添加尿素。一般来说燃油重卡每公里消耗的尿素成本在0.15元左右，一年的尿素成本就在3万元上下。使用LNG重卡又可以完全节省这一部分成本。
再者，国四、国五车的淘汰期限不确定。看到这一点，可能一部分人会觉得国四、国五标准实施时间尚短，此时考虑淘汰问题是杞人忧天。但事实情况是，国四车主已经感受到了危机。
卡友们表示，国四车最短不过才开了三年就寸步难行，国五车未来的命运不知又将如何。在忐忑之中，此时卡友如果想置换新车，选择哪种排放标准的车就尤为关键。而在国六燃油车还未上市的情况下，国六LNG车显然就是最为靠谱的选择。
小编这里就有一款靠谱的LNG车型推荐给大家，各位卡友来品品，你细品！
F200这款天然气牵引车，通过采用高强钢车架、铝合金壳体变速箱，铝合金气瓶、气瓶座架、储气筒等轻量化材料零部件，结合创新技术，将整车自重做到8.87T，这个标准已经是燃油车型的标准。同样工况，同样标载，天然气牵引车相比燃油车运营成本更低，在加气站分布较多的地区优势显著。
该车整体造型硬朗，U字形前脸与镀铬条层次分明。多变形的前照灯采用了组合设计。
驾驶室前脸的英文标识FHA，整洁大气，品牌调性明显，辨识度高。
动力匹配，是广大卡友最关心的部分。
这款天然气牵引车搭载的是满足国六排放标准的460马力潍柴WP13NG发动机，扭矩最大可达2300N•m，额定转速1900rpm(转/分钟)，经济区域转速1100-1500rpm。
单纯从发动机来说，潍柴WP13NG动力通过优化燃气组合，匹配高效增压器等措施。
F200作为燃油车型中的实力佼佼者，在LNG车型中实力也是不可小觑。不仅外观深受各位卡友的喜爱，在动力匹配和内饰配置上也是可圈可点的，与解放，重汽，陕汽LNG车型比肩，依旧是毫不逊色的。
潍柴天然气国六动力+法士特变速箱，配青特驱动桥，13T及10T桥可选，满足了不同工况的使用需求，速比可选，标配轴间差速锁和轮间差速锁，满足了不同工况的使用需求。
这样的配置，既突出了动力性能，也兼顾了高效和经济性，体现了一贯的“满足用户需求”的造车理念。
再看支持动力表现的燃料储备装置——储气瓶，装备的是一个1000L的铝合金大气瓶，座架铝合金和碳钢材料可选，可见一汽凌源在轻量化方面的追求相当用心。
以潍柴WP13NG动力的经济表现，1000L气瓶，实现中长途运输完全没有问题。车架的左侧，还预备了足够大的空间，以备加装侧置气瓶，便用更长续航的需求。
电动门窗，中控、遥控锁，这些配置满足了目前的主流需求。
内饰方面，以中性的灰色和米黄为主色调，配以黑色和银灰装饰条，非常清晰地划分出不同功能区。主驾采用环绕式港湾工作台的设计，气囊座椅，和开阔的视野，可以说，这个驾驶操控的环境非常舒服。中控预留液晶车载显示屏，提车后可自主升级改装液晶显示屏。
再看储物空间，有双顶柜设计，还有随处分布的空格和杯座，方便到触手可及。
约90厘米宽的下卧铺为驾驶员提供了足够的休息空间。我们在上车前，其实已经注意到F200这款驾驶室的后部做了整体后凸，这样一来，也增加了上铺空间。
从内饰的这些设计，我们体验到这款车的人机交互做得是非常用心，真正考虑到了用户实际需求，也通过相应的解决方案和手段，真正实现对驾乘体验的提升。
安全性自不必多说，这款车采用驾驶室车身采用高强度钢材，钣金扎实，用料厚道。
四点悬浮驾驶室，在行驶中能够有效降低路面冲击带来颠簸，遭遇突发碰撞，能够将撞击能量瞬间分散至全车身结构，极大程度保障驾乘安全。
