【卡车之家 原创】ETC到底怎么计费？车辆按轴收费到底怎么分类？危化、绿通过站到底有什么不同？自2020年1月1日，按轴收费在全国各地正式执行，全民ETC的时代同步开启，由于新旧收费方式的变化，因而也诞生了诸多的疑问与不解。
那么，在高速通行方面到底有什么变化呢？
日前，广东省交通运输厅就此类问题进行了解读；我们对本次发布内容进行了分段整理，重要信息，不要错过。
▎收费方式调整 根据途径ETC龙门架计费
（一）取消高速公路省界收费站后，高速公路通行费收费方式会发生哪些变化？
取消省界收费站后，原有以省为界的运营模式将变为全国高速公路全网统一运行。车辆在高速公路省界不再需要停车交费，可以直接快速通过，在省界的通行体验与在主线上行驶完全一样，可以彻底解决省界拥堵问题，大幅提高通行效率，减少污染排放。
其中，ETC车辆继续使用ETC专用通道，在入口和出口收费站实现不停车快捷收费。人工交费车辆在入口收费站领取带有路径记录功能的CPC通行卡，在出口收费站交回，并一次性交纳全程通行费。
（二）通行费金额是根据什么因素计算的？
车辆通行高速公路的应交通行费费额，是根据不同车辆对应的收费标准，乘以其实际行驶里程计算得出的。符合相关减免优惠政策的车辆，收费时将扣除相应的优惠金额。
（三）高速公路ETC门架系统怎么计费？
车辆通过单个ETC门架的收费金额，按其所辖里程和收费标准计算，并按照“四舍五入”规则取整到“分”。车辆结束高速公路行驶后，将途经ETC门架计算的费额相加，就是应交的通行费金额。
（四）对通行高速公路的车辆如何实现精确计费？
取消高速公路省界收费站后，ETC车辆和人工交费车辆统一按照实际行驶路径实行精确计费。其中，ETC车辆按途经ETC门架的应收金额以及相关优惠政策实施收费，交易金额按照“四舍五入”规则取整到“分”。
MTC是持有速通IC卡，并预存通行费，驶入正常车道刷卡，非现金缴费。
MTC车辆根据途径ETC门架的应收金额之和以及相关优惠政策实施收费，在出口混合车道或人工收费车道人工交费时，交易金额按照“四舍五入”规则取整到“元”。
（五）调整计费方式会不会导致客车应交通行费增加？
正常情况下不会。由于客车通行费收费标准没有发生变化，理论上应交通行费也不会发生变化。
而且，在这次改革中，将车长小于6米的8座和9座小型客车的车辆通行费车型分类，统一由二类调整为一类，其应交的通行费将出现较大幅度的下降。但由于新的计费系统是以车辆通行的实际路径进行计费，与原来的按照最短路径收费相比，少部分车辆的应交通行费额可能会出现一些变化，也符合依法公平交费的原则。
（六）调整计费方式会不会导致货车应交通行费增加？
在这次改革中，货车计费方式发生较大变化，由计重收费调整为按车（轴）型收费。为实现新旧计费方式平稳过渡，根据《国务院办公厅关于印发深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案的通知》（国办发〔2019〕23号），交通运输部会同有关部门印发专门通知。
督促指导各地以本省（区、市）2018年按里程加权平均的车货总质量为重要依据，计算通行费费率，确保不增加货车通行费总体负担，确保同一收费车型在标准装载状态下的应交通行费额不大于计重收费时的费额。
目前各地标准装载和接近标准装载货车的收费水平较过去都有不同程度的降低。当然，对于空载车辆，费额可能会出现增加，建议相关企业加强运输组织，通过提高实载率，享受计费方式调整的政策红利。
▎货车计费方式调整 按轴收费
（七）为什么要将货车计重收费改为按车（轴）型收费，何时正式实施？
我国高速公路对货车实行计重收费，主要目的是通过经济手段遏制超限超载和“大吨小标”。但由于计重收费需要停车称重，在一定程度上影响了货车通行效率。
将货车计费方式由计重收费调整为按车（轴）型收费，有利于货车使用ETC，实现不停车快捷通行，促进物流业提速增效。根据取消高速公路省界收费站总体工作部署，货车按车（轴）型收费统一从2020年1月1日起实施。
（八）货车实行车（轴）型收费是否合理？
对公路货车按照车（轴）型收费是国际上的普遍做法。在合法装载的前提下，同一轴型的货车，对公路资源的占用和损耗基本是一样的。因此，按照统一的标准收取货车通行费，具有科学性、公平性、合理性，也有利于促进货运企业加强运输组织，提升高速公路货物运输实载率和运输效率，充分发挥高速公路货运主通道的作用。
（九）货车的通行费收费车型标准如何分类？
根据《收费公路车辆通行费车型分类》（JT/T 489—2019）行业标准，货车的通行费车型分类根据其总轴数（含悬浮轴）、车长和总质量等因素进行确定。
其中，车长小于6米且最大允许总质量小于4.5吨的两轴货车为1类，车长不小于6米或最大允许总质量不小于4.5吨的两轴货车为2类，三轴货车为3类，四轴货车为4类，五轴货车列车为5类，六轴货车列车为6类。超过六轴的货车，根据车辆总轴数，按照超限运输车辆执行。
（十）专项作业车的通行费收费车型标准如何分类？
根据《收费公路车辆通行费车型分类》（JT/T 489—2019）行业标准，车长小于6米且最大允许总质量小于4.5吨的两轴专项作业车为1类，车长不小于6米或最大允许总质量不小于4.5吨的两轴专项作业车为2类，三轴专项作业车为3类，四轴专项作业车为4类，五轴专项作业车为5类，六轴及六轴以上专项作业车为6类。
▎全民ETC时代开启 系统尚需磨合
毫无疑问，在物流行业全面降本提速的时代背景下，取消省界收费站、货车按轴收费一些列政策的开始，推动加速了全民ETC时代的来临。
据有关数据统计，在过去的三年时间里，全国累计ETC用户仅有7656万，渗透比例为32%；据交通运输部最新消息，截止到12月23日，全国ETC用户累计达到了1.97亿，比去年同期净增了1.2亿，增长了157%。
全民ETC时代的开启，ETC普及率在2019年的爆发式增长，对于整个公路通行系统来说，无疑是一项巨大的挑战。目前，各地高速也相继出现因新旧设备切换而导致的收费金额显示错误问题。
针对此类问题，1月3日的时候交通部发文，其中明确了通行优先和不让货车司机吃亏的原则，及时妥善处理。对于难以处理的，先放行，让车辆先走，核实清楚后，再通知货车司机进行缴费处理。对于多收的通行费，在核实清楚以后，要全额退还。因此，建议各位卡友最近出现通行费异常的，请及时保管好相关一句，以便日后核查。
另外，在交通部发文中，明确指出，根据新的收费规则，货车从计重收费改为按车（轴）型收费后，各地收费标准按里程加权平均的车货总质量为重要依据制定，要求实现“两个确保”：一是确保货车通行费总体负担不增加；二是确保同一收费车型在标准状态下的应交通行费不大于计重收费时的费额。
为确保上述原则落到实处，交通运输部组织力量对各地的费率调整方案进行深入研究分析，督促各地严格落实，并实现货车收费标准比满载至少下降10%。绝不允许各地借机提高收费标准，增加货车负担。
