【卡车之家 原创】现在网上，朋友圈里，群里，都在发免收高速费的通知，传的是沸沸扬扬。那么对于这个政策一线卡车司机又是如何看待的呢，为此我联络了许多司机听取他们对这件事的看法，结果却是持悲观态度的占多数。
● 高速免通行费 对货车司机反而不利
“对货车来说是个悲剧的开始。”这句话是我收到的第一个回复。为什么看起来对卡车司机很利好的政策，会是一个悲剧呢？很多卡友对此的答复是货运的价格只要一下去就很难再起来，高速免费政策刚一发布，运费就随之下跌三层左右，有些下跌幅度还要多于过路费的价格，司机收入反而降低了。
政策是好政策，但是政策的受益人是谁呢？货主、信息部、司机，运输链条上的各个角色都想要这个利益，而在最终的利益分配上货车司机的话语权其实很低。因此对于司机来说高速免费也很难让他们多赚钱，反而是提高通行费能够带来一些利好。
● 放空成本降低 卡友担忧低价车扰乱市场
对于高速免通行费的政策，卡友们的另一个担忧是怕低价车扰乱地方市场。高速免通行费后，空车跑高速没了过路费的成本，几百公里外的货都可以过去拉。因此原先只能在城里找运力的货，现在可能隔壁城市的车辆也会参与到竞争里，更多的车辆参与竞争也就意味着低价竞争的加剧。
● 高速免通行费 有利于物流整体提速
高速免通行费对卡车司机来说有负免影响，自然也有正面的影响。原本走国省道的，现在全部都走高速了，路况好了能省修理费省轮胎；车子跑的快了对于整体物流而言提速效果明显，每月的运输趟数也可以相应增加，效率更高。
国内干线运输费中高速费占运费比重较高，高速免费后对制造业与物流业降本增效有一定利好，对复工也能起到一定促进作用。这应该也是国家出台这次政策的初衷。
● 运输有风险 赚的少不如不出门
供需关系决定了运费价格，高速收不收费对于司机其实影响不大
对于广大卡友来说，目前从事运输还是有不小的风险，大多数司机都还是出于不出门的状态。对于已经开工的卡友来说，可以根据个人的利润情况决定要不要干，少了不如在家待着。
货运价格是靠市场调节的，供需关系决定了运费价格，而不是由发货方或者中间商来决定的，货主单方面降运费是没用的，成本高了还是低了最终买单的是消费者。司机的利润整体上还是由供需决定的，对于中国的运输市场而言，只有提高门槛才可能摆脱低价竞争的泥潭。（文 钟丹军）
