【卡车之家 原创】时间来到了70年代，我国的汽车行业迎来了第二次发展热潮。而在这一阶段，二汽东风无疑是最亮的那颗星，无论是在军用领域还是民用领域，二汽都做出了突出贡献，所以在这一时代的介绍中，二汽占了很大篇幅。
▎以“25歪”起步 二汽并不被看好
在上篇《60年代中国卡车那些事儿》中，我们可以了解到60年代末，二汽东风开始正式建设，到了70年代中苏关系恶化，西方又对我国进行封锁，各种条件影响下，二汽成为我国第一个自主设计、建设的大型汽车厂。
1969年二汽正式开工，集全国的力量，从全国各厂召集来的优秀人才支援二汽的建设，除了人才以外，还集合了当时国内的新技术、新设备等，由包括一汽在内的全国十几家企业承包建设。
在如火如荼开展二汽工厂的建设以外，研发人员也在临时厂房开始新车型的研发，当时的临时厂房是由芦席和油毡建设而成，首批研发的车型为2.0吨级别的军用越野车，主要用于拖拽火炮，代号为20Y，随后由于国家需求，又重新设计了一款2.5吨军用越野车，代号为25Y，也就是即EQ240。
但是由于早期条件受限，没有过硬的生产装备，基本上靠双手加急拼凑出第一批样车去参加国庆献礼，车辆品质堪忧。据资料记载，1970年参加25Y系列样车在参加国庆献礼时，二汽还派出了一批工人在台下随时准备抢修。
事实上，在后期使用中，这一批25Y车型同样暴露出很多问题，“远看摇头摆尾，近看龇牙咧嘴，停下来漏油漏水”这一民间顺口溜正是形容25Y车型的，也因此被称为25歪。
▎无一事故车 EQ240在战场上正名
1975年6月，EQ240历时8年研发最终定型，同年7月，二汽的第一款车型EQ240生产线成功建成并投产，从此二汽告别了“芦苇棚里组装汽车”的历史，并且为了改进此前EQ240存在的缺陷，二汽的研发人员对车辆进行了改进，修改了零部件达900多个。
新生产出来的EQ240马力大，速度快，油耗低，打破了人们此前对于该车型25歪”的印象。而在1978年的对越自卫反击战中，EQ240以过硬的品质为自己正名。
在对越自卫反击战中，所有上战场的EQ240没有出现一起因为质量问题而导致的事故，而且其中一辆EQ240在战争中不慎从山崖滑落导致驾驶室严重变形，但依然坚持完成了物资运输的任务，因此也被称为英雄车。
在战争结束之后，军用车的需求量降低，而陕汽、四川汽车、一汽、二汽等都在生产军用车，供大于求，二汽的产能出现闲置，1977年二汽开始进行战略转移，全力转入5吨民用载货车的生产，也就是由一汽转给二汽的EQ140车型。
1978年，EQ140车型正式批量生产，全年下线5210台，也正是在1978年，二汽首次向国家上交利润279万元。但在一年之后，二汽又再次经历了一场难关，1979年受国家经济结构调整的影响，二汽被列入停缓建名单，面对困境，当时的二汽厂长黄正夏提出“自筹资金，量入为出，分期续建”的方案，让二汽从困境中脱离，并且在之后的80代中迎来了更大的发展规模。
▎各种因素影响 卡车行业艰难前行
在70年代中，二汽经历了从无到有的跨越式发展，而其他车企同样没有止步不前，在不断探索中根据当时的国家需求，研发出了一些车型。比如：
1970年9月，济南汽车制造厂试制出黄河JN252 8x8高机动性独立悬挂重型越野车样车。
1970年12月，陕西汽车制造厂试制出第一批“延安牌”重型军用越野车。
1971年7月，四川汽车制造厂10吨级重型军用越野车CQ261开始批量生产。
1971年，上汽试制成功300吨级的重型SY990型牵引车，这款车装配的是当时上海柴油机厂生产的24升发动机，最大输出功率394马力。
除了这些重型汽车以外，在70年代中轻型载货汽车也迎来了前所未有的发展，而其中的代表车型就是北京BJ130车型。在60年代末期，北京汽车修配厂研发出BJ130轻型载货汽车的研发，后来受文革影响被迫停产，1970年恢复生产后成为全国畅销车型。
并且，在1975年举办的130汽车经验交流会上，一机部汽车局要求全国2吨级轻型载货汽车统一按照北京BJ130的设计图纸进行生产。
于是，北京汽车修配厂把BJ130的技术资料无偿提供给当时国内各种有资质的汽车厂，各种“130型”轻卡在全国各地开花结果，截止1996年全面停产时，全国130系列车型的总产量达到了50多万辆，是当时社会中绝对热门车型。
60年代末，受大跃进的影响，全国各地都出现了造车热，各个省份都通过仿造等方法生产出了自己的车型，但是质量得不到保证，在70年代中逐渐被“大浪淘沙”，消失在历史的长河中。
事实上，相比于其它年代，70年代中出现的车型并不多，主要是受文化大革命的影响，汽车行业也经历了非常艰难的时期，其中有亮眼成绩的二汽也正是在此压力下，才走过了创业时期，并且坚持了下来。
到70年代末，时任国家军委主席的邓小平提出改革开放，自此中国卡车又步入了新的发展阶段，下一篇80年代卡车那些事再跟大家细聊。（文/王雪洁 图/网络）
