【卡车之家 原创】千禧年之后，此前引入斯太尔技术的重汽集团（原中国重型汽车工业企业联营公司）“一分为三”，同门师兄开始成为竞争对手，卡车市场江湖变化，风云再起。此后各家都在寻求新的伙伴，而整个中国卡车行业也开始进入“快车道”。
▎重汽三分：各自为家互相竞争
上世纪90年代末，受当时的收费政策等影响，重汽集团生产的车型并不占据优势，从1995年到2000年短短五年时间便从鼎盛走到了破产边缘。古人有云，天下大势分久必合，合久必分。面临破产危机，2000年中国重型集团公司正式拆分。
重汽集团分为三个部分，分别下放到山东省、陕西省、重庆市管理，也就是斯太尔体系的三家重卡整车企业：中国重型汽车集团有限公司、陕西汽车集团有限公司、重庆重型汽车有限公司。
而分家成功之后，由之前的同门师兄骤然变为竞争对手，这三大主机厂又开始寻求新的同盟伙伴，在卡车市场中飞速发展。
零部件企业同样也下放到了地方上，纵观山东省内卡车产业不仅仅有重汽、还有潍柴发动机。山东省政府在接收重汽的同时，也把潍坊柴油发动机厂纳入中国重汽旗下。
▎中国重汽：涅槃重生
虽然说在上个阶段斯太尔技术似乎在和日系车竞争的局面中稍显逊色，但重汽依然坚持吸收消化斯太尔技术，并在此基础上推出适合国内用户的车型，到了这一阶段，伴随着重卡市场的火热，中国重汽也逐步打开局面，涅槃重生。
2001年，中国重型汽车集团有限公司在济南正式宣告成立，同年重汽推出了以斯太尔91平台改进而来的“飞龙”系列卡车。
斯太尔王重卡
2002年中国重汽在斯太尔车型的技术上开发出斯太尔王重卡，这款车在当时也在很多方面开国内卡车之先河，比如电气控制系统采用了数控总线的结构。2003年这款车一上市销量就突破了2万辆，2004年更是创造了销量新高，达到了4.5万辆。
黄河王子卡车
此后重汽又和德国MAN合作，采用MAN公司M2000L系列汽车技术和斯太尔技术，研发设计出重汽黄河王子系列中重型卡车，而这款车也似乎当时中重型国产卡车中的高端产品。
早在20世纪末，重汽就和沃尔沃方不断接触，直到2004年，重汽正式和沃尔沃合资成立济南华沃卡车有限公司，当时沃尔沃输送给重汽沃尔沃FL系列驾驶室、全套技术资料和大量的技术工人来帮助重汽，当时的沃尔沃也是为了打开中国市场。
济南华沃卡车有限公司开业典礼
华沃组装生产的沃尔沃卡车
华沃卡车早期的产品主要是沃尔沃FL6、FM9和FM12各类卡车，同样采用的是CKD，进口散件在济南工厂组装的生产形式，成本高，市场定价高等使得华沃卡车在国内市场上受冷，2005年销售仅200辆，这和沃尔沃此前的期待相差甚远。
中国重汽HOWO重卡下线
2004年，重汽自主研发的HOWO系列重卡亮相，这款车也被认为代表了当时国内中型卡车中最先进水平，搭载的是沃尔沃FL系列驾驶室。2005年，HOWO重卡正式投放市场，并且当年产销突破万辆，是当时当之无愧的“畅销车型”，创造了中国重卡史上的新纪录。
与HOWO车在市场上火热的反响不同，华沃卡车则非常尴尬，沃尔沃和重汽也因此产生了不可调和的矛盾。2006年，牵手仅2年之后，济南华沃因为经营不善全面停产。
中国重汽在香港主板上市
但是重汽的发展并未受此影响，2007年，中国重汽集团产销量首次突破10万辆，位居国内重卡行业第一。同年，中国重汽在香港主板上市。
重汽HOWO-A7新品发布会
2008年，中国重汽又推出了HOWO-A7车型，这也是国内首款搭载AMT手自一体变速箱批量生产卡车，也具有划时代意义。
中国重汽和MAN公司合作公告
虽说此前重汽和沃尔沃关系遇冷，但是并没有正式分手，直到2009年7月，中国重汽和德国MAN公司签订合作协议，全面引进了MAN技术。2010年，相恋6年的沃尔沃和重汽正式官宣分手。
再来说回潍柴和重汽，虽然这两家同属于山东本土企业，而且在此前分家时，潍柴也划入了中国重汽，但是潍柴一直是独立发展，这两家关系一直颇为微妙，2004年重汽和沃尔沃合作发动机项目时，潍柴并未参与其中。
2004年潍柴在香港上市，2005年重汽计划在香港上市时，意欲将潍柴纳入集团体系中以增长自身实力，但潍柴更希望独立发展。2005年，潍柴收购湘火炬之后，打造自己的重型汽车产业链。
中国重汽集团杭州发动机有限公司
2005年，眼看着潍柴步步做大，中国重汽收回了曾经交给潍柴的杭州发动机厂的控制权。2005年12月，潍柴宣布正式停止对中国重汽提供发动机，在2006年重汽也对外宣布停止从潍柴采购发动机。
▎陕汽：继承斯太尔引进MAN技术
陕西重型汽车有限公司成立大会
从此前中国重型集团公司拆分出来之后，2002年2月，陕汽汽车集团有限公司成立，同年9月份，陕西汽车集团有限公司和湘火炬合资组建陕西重汽，陕汽同时也开始改革改制，开启21世纪的快速发展。
继承了斯太尔技术的陕汽在2003年5月份，推出了基于斯太尔平台改进的陕汽奥龙S2000，相比此前的产品，舒适性有了很大的提升，整个内饰也变为喷绒内饰，方向盘和座椅角度都可以调节。
综合这一时期推出的重卡我们不难发现，各主机厂都更加注重车辆的舒适性，驾驶室尺寸增大，可选双卧铺、座椅和方向盘也可以多角度进行调节，这也是车辆技术研发中发生的一些变化。
陕汽德龙F2000
在2003年的上海国际车展上，陕汽和德国MAN公司成功合作，引进了MAN F2000重卡技术，同年9月份陕汽德龙F2000批量下线。德龙F2000的覆盖面非常广，在牵引、载货，特种车都占有一席之地。
当时国内的运输市场中主要是斯太尔技术和日本卡车的技术，引进MAN技术的陕汽F2000独树一帜，吸引了不少用户，成为国内运输市场的主力车型之一。
陕汽德龙F3000驾驶室
但值得一提的是，虽然德龙F2000采用的是MAN驾驶室，但是动力链却采用的是潍柴发动机+法士特变速箱+汉德车桥，当时的潍柴发动机和汉德车桥都采用的是斯太尔的技术，而陕汽不仅吸收了德国MAN重卡技术，还结合了斯太尔优秀总成。
陕汽德龙F3000重卡
此后，陕汽还在F2000的基础上推出了F3000系列车型，市场反响同样很好。
在2003年，陕汽也发生了不少大事，比如和湘火炬合资成立汉德车桥，和潍柴动力签订战略合作协议等。
陕汽德御重卡
2006年，陕汽提出了“德赢天下，品质成就未来”的造车理念，并且一直秉承着这一理念走到了今天。同年，陕汽还推出了一款德御车型，这款车属于中国第三代重卡，采用了黄金动力链。
2005年，潍柴动力收购了湘火炬，而陕重汽也成为潍柴控股旗下子公司。
▎不得不提的大佬：湘火炬
在这里不得不提一家公司，株洲湘火炬有限公司，可能很多卡友对其并不了解，但实际上这是国内卡车市场避不开另一位大拿，更是资本市场中德隆系的三驾马车之一。
湘火炬早期主要生产火花塞产品，1993年成为国有控股上市公司，1997年通过国有股份转让引入新疆德隆为第一大股东。在进入千禧年之后，盛着重卡行业上升期的东风，疯狂将“重卡制造企业半壁江山”收入囊中，从一个主营火花塞的地方小厂一跃成为营收超百亿的重卡行业大佬。
陕西法士特汽车传动集团有限责任公司
2001年，湘火炬和从重汽集团下放到陕西省的陕西齿轮厂合资成立法士特公司，占股51%，直到今天法士特逐步成长为中国最大的重型汽车变速器制造基地。
2002年，湘火炬和陕西汽车集团有限公司合资组建陕西重汽，占股51%。并在2003年和陕汽集团共同投资组建陕汽汉德车桥有限公司，之后汉德车桥更是引进了MAN技术平台，完成了技术消化、吸收，成为了国内车桥产品中的种子选手。
但是湘火炬并未就此停手，在2003年，与重庆重汽和德隆国际合资组建了重庆红岩，其中湘火炬占51%。
资本市场的游戏规则我们并不了解，但是能看到湘火炬背靠德隆系的资本将当时陕西的重卡制造装备大部分都集中在了自己手中，然而好景不长，2004年德隆系股票崩盘，轰然倒下，湘火炬同样摇摇欲坠。
此后，湘火炬为了缓解资金紧张的状况，先是将手中持有的重庆红岩的股权转让给了重庆重型汽车集团有限责任公司，和重庆红岩彻底作别。
对于资本市场来说，手握“陕西卡车装备企业”的湘火炬绝对是块肥肉，在德隆系对外兜售湘火炬时，很多“有钱有背景的大佬”都前去竞标，其中包括潍柴动力和中国重汽，最终在2005年潍柴动力豪掷10.2338亿元拿下湘火炬。
这次成功收购使得潍柴动力手握陕西重汽、法士特、汉德，可以说手里有了重卡整条产业链，而这便是黄金动力链，主持这次收购的正是现任潍柴控股集团有限公司董事长的谭旭光。
黄金动力链
再此之后，陕西国资委也和潍柴动力数次博弈，毕竟陕重汽、法士特、汉德这些都是陕西的代表企业，握在自己手中更放心，比如在2006年陕西延长石油持10亿元入股陕汽，潍柴也同样加码。
几轮博弈，直到今天，潍柴依然手握这三大企业，伴随着谭旭光出任重汽董事长，多年平静的江湖是否将再次风起云涌，我们不得而知。正如那句“天下大势分久必合，合久必分”，故事到这里远没有结束，未来如何？且走且看。
▎红岩：自卸车一片火热
四川汽车制造厂同样是从此前中国重型集团公司拆分而出，而且和此前的“兄弟”陕汽的命运颇为相似，都是因军而生，由军转民，被纳入中国重型汽车集团，又被拆分出来。
红岩CQ4161
在1997年时，重庆成为直辖市，而四川汽车制造厂也改制为重庆红岩汽车责任制造厂，红岩同样是继承了斯太尔技术，在1998年时，研发出CQ4161/4261两款大马力半挂牵引车。
在2000年，红岩成功研发红岩斯太尔CQ3410/3410F中型自卸车。
2003年红岩新大康上市，并且在襄樊国家试验场根据欧洲整车驾驶室正面碰撞实验标准进行了安全性测试，也是在当时引爆了卡车圈的讨论。而这“中国重型卡车第一撞”以及新大康过硬的车辆品质使其在西南地区名噪一时。
斯太尔霸王
2004年，红岩金刚系列车型上市。2005年，红岩推出了斯太尔技术的另一车型“斯太尔霸王”，而这也是重汽联营时代中最晚推出的改款斯太尔车型。
2007年，红岩汽车和上汽集团、意大利依维柯商用车公司合资重组，上汽依维柯商用车有限公司正式挂牌成立，也赶上了中国重型车第三轮技术引进与合资合作的热潮。
红岩特霸
上汽依维柯商用车有限公司成立之后，并没有放弃此前的新大康、金刚、斯太尔霸王系列车型，在继续生产经典车型的同时，在2008年又推出了红岩特霸系列，这款车刚好赶上了当时国家大力投资基建项目，成功在基建市场中闯出一片天地。
在合资公司成立之前，红岩主要是引进、吸收斯太尔技术，成立之后又引进了依维柯技术，到底红岩品牌和依维柯品牌谁占主导地位？
为了平衡这两者之间的矛盾，当时合资公司的领导层提出“不以依维柯品牌代替红岩品牌，而是要实现依维柯品牌和红岩品牌并存”的双品牌战略。
2009年，基于这一战略研发的车型，第一代杰狮上市，当时国内的重卡都以欧洲先进中卡为标杆，第一代杰狮正式国内为数不多几乎同步于欧洲技术的高端车型，红岩也迎来了新的突破，直到现在杰狮系列也是红岩的主力产品。
不过作为中国最早的卡车品牌，起家就是做重卡的，而且又是上一时期斯太尔系重卡三巨头之一，红岩似乎并没有在这一时期的重卡市场中抢占先机，反而被重卡新兵福田迎头赶上，实在让人唏嘘。
经历“黄金十年”之后，在2010年中国重卡市场销量已破百万，前十强分别是解放、重汽、东风、陕汽、福田、北奔、红岩、华菱、江淮、湖北三环。
新世纪的前十年对于国内卡车市场意义非凡，物流运输市场需求激增，重型卡车市场以及卡车产业飞速发展，也吸引了国际重卡巨头纷纷来合资合作，试图在中国的重卡市场上分一杯羹，而这一阶段我国的卡车技术也步入新阶段，产业链也更加完善。
同时，金融政策不断完善，涌现了大量散户司机，但正是因为这样，卡车司机也从“手握方向盘，给个县长都不过换”的地位开始不断下降。
不可否认的是，黄金十年之后的中国商用车产业开始逐步得到世界的瞩目，卡车行业逐渐呈细分趋势，轻卡、中卡、中重卡、重卡全系列飞速发展，我们在国际市场中的话语权也越来越大。（文/王雪洁图/网络）
