【卡车之家 原创】提到“卡友”这个庞大群体，他们或许有着截然不同的背景，但勤勤恳恳、老实本分一定是他们共有的“标签”。本期的主人公冯滨，他从2000年入伍在安顺某武警水电部队服役，直至2008年退伍跑起了货运，从一名“汽车兵”到热心肠老冯，他的故事精彩且也是近年货运行业的缩影，从中你也一定能读到自己的“影子”。
当兵期间，冯滨经历过很多难忘的事情，这些事情可以说都是一代人的共同记忆。在2007年，水布垭山体右岸发生滑坡，当时营长带领着冯滨等20多个战士去清理山坡上的泥石流，整个清理过程非常费劲，一天下来滴水未进。而在回到车上时，营长还拿着衣服为冯滨擦了擦头上的汗水，这让冯滨备受鼓舞。
● 退伍后延续与“车”的缘分
退伍后，因为本身就是汽车兵，再加上一个偶然机会冯滨了解到自己的好友就在跑货运。虽然辛苦一些，但是一个人养活一个家庭问题还是不大的，这让冯滨看到了机遇。自己对于驾驶的热爱再加上朋友的鼓励，冯滨于退伍第二年加入了货运行业。
在刚入行时，冯滨手上也没有多少启动资金，他向亲友借了15万元筹措了启动资金。最初他购置了一台6米8的车型，那时候跑得路也相对较短，每个月的收入也有七八千块钱，除去家庭开支以及还款以外，还能结余一部分钱。
这份收入在2010年时还是相当不错的了，这也为冯滨吃下了“定心丸”，也不再那么惆怅了。当时冯滨看到地图手册上的一句话，“地图引领汽车，汽车改变生活”让他感到非常受用，再加上收入的提升，也坚定了冯滨在货运行业发展的信心。
恰逢国三切换国四之际，冯滨的第二台6米8载货车也到了使用期限,想挑战更高收益的冯滨便回到老家山东准备考察符合当时最新排放标准的牵引车。据冯师傅说，他对于选第一台牵引车可以说是慎之又慎，前期光看车就用了2个月。他联系了自己南方和北方的司机好友各十位，逐个听取他们的意见，根据他们的回答冯滨还做了笔记。
因为当时山东市场上的车型较为全面，冯滨便乘坐飞机从新家广西赶赴老家山东，对各品牌的卡车进行试驾体验等。在一起看车的伙伴都纷纷定下爱车后，冯滨还迟迟未定车。在犹豫中，冯滨正好遇到了在解放的好友，那时他看遍众多品牌的卡车，却唯独没看刚上市的JH6，在爬上车后，冯师傅看到宽大的空间，前卫的内饰让他爱不释手。
冯滨与第一台JH6合影
冯滨将这台JH6开到了附近非铺装道路上试驾了一番，用冯师傅的话说“这台车的驾驶室像气球一样，很舒适，空间也大，视野也好，这一下就喜欢上了。”冯滨立刻与爱人取得联系，拍照片、视频分享了对于这台新车的喜爱，而冯师傅的爱人也非常支持他的选择，并鼓励他“相信你的第一感觉”，这更坚定了冯滨选择JH6的意志，当天便“收走了钥匙”并叮嘱销售“这车我要了”。在爱人专程从广西坐飞机赶来后，冯师傅夫妇办理好手续后将爱车接回了家。
● 多年使用成“铁粉”
开着刚推向市场的全新JH6，让冯滨非常喜爱，不过新车型或多或少在细节处理上还有一些地方让冯滨不吐不快，当遇到用不惯、不好用的地方冯滨总喜欢打400电话找厂家反馈。解放青汽也注意到了这位喜欢反馈问题的热心卡友，不论遇到什么问题，解放青汽也总能第一时间出现为冯滨排忧解难，这让冯师傅非常感动，这一来一去，冯滨与解放深厚的感情就建立起来了。
在五年后，冯师傅忍痛将第一台JH6卖给了本县的一位兄弟，因为他没舍得卖远，卖远了可能就很难再见到它了。到现在，冯师傅不定时还能看到他的第一台JH6。
在将第一台JH6卖出后，冯师傅又提了马力更大、应用范围更广的解放青汽JH6领航版550马力车型。
● 从“子弟兵小冯”到“热心肠老冯”
2018年的一个夜晚，冯滨接到好友一通电话，说卡友群里一位“夫妻驾卡友”遭遇团雾双双罹难，家里只剩下了七十岁的老父亲和5岁的孩子爷孙俩。接到电话的冯滨久久难眠，用冯滨的话说“明明自己过得‘一地鸡毛’，却还是看不得人间的疾苦”。而卡友群在爆出这一消息后，群里也沉默了，冯滨在群里说道“我们组织一次义捐吧，有能力的朋友参与一下，大家都是卡友，也都不容易”，说着便将自己的一份“爱心”捐出。
经过一晚上，群里就募集了8000多元的善款。因为大家都在全国各地跑着车，这时候大伙都在想要怎么送到他们家人手上，当时卡友群很多人推荐冯滨作为代表去把钱交到老人家手里，但不巧的是冯滨此时正在新疆库车，不过冯滨也推荐了一位在附近的卡友吕师傅，在将善款收集后统一转给了吕师傅由他转交给老人。
冯滨叮嘱吕师傅，“不要提个人的名字，因为这对于家庭来说是一个巨大的灾难，不要增加老人家的心理负担，我们就是一帮热心卡友，尽点绵薄之力，还还自己的‘良心债’；不过视频你一定要发出来，对群里的卡友们有个交待。”也是在那一年，冯滨还加入了解放青汽护助联盟数字化平台，并成为护助联盟军团长随时准备着向有需要的卡友伸出援助之手。
时间来到2020年大年初三，正是新冠疫情初期，大家伙对于“新冠”更多的是未知与恐惧。冯师傅接到一通经信息部打来的电话，电话那头是一位来自湖北的养殖户，他养殖的猪马上就要“断粮”了，非常焦虑且诚恳地说道“冯师傅，多少钱你说，我这里真的联系不到车辆了，养殖场马上就要断粮了，能不能帮个忙。”
不过家人也担忧冯滨的安全，冯滨安慰道，“怎么也是要跑，再怎么说也是二十年的党员了，现在别说是拉趟活了，就是让我去支援武汉我也得去，放心吧。”再将车辆开出后，冯滨看到路上的景象至今让他记忆犹新，“路上一辆车都没有，晚上没有人和白天没有人完全不一样，那是从未见过的景象”，在将饲料送到目的地后，养殖户朋友感动到流泪。
此后，冯滨还往武汉运输过多趟蔬菜。从山东装好蔬菜后运抵武汉，装卸过程不下车，甚至卸车过程连篷布也不要了，回到高速服务区后与山东领队汇合后再返回山东，最大限度减少了与外界的接触。冯师傅聊到这一段经历时称“那时候被隔离并没有觉得恐慌，反而感觉很光荣，每一趟就像完成一项任务。”
在不久前，一位拉富士康徒步回家员工的卡车司机所说的话更让人肃然起敬，他说:“拉他们后悔7天，不拉后悔一辈子”。不忍心，心里过意不去，只言片语彰显的是这位卡友的善良，更是卡友群体大爱的缩影，纵观这些年，哪里有天灾人祸，哪里就有卡友忙碌的身影。
在聊到冯师傅的眼中卡友群体有着什么样的特质时，冯师傅说道“在我眼里，广大卡友每个人都是家里的顶梁柱，每一个人都能独当一面；大部分人家里面都是上有老下有小，孩子读书，爱人持家，卡友们都是以一己之力养活一家子人。”
每当行径一些偏远的地方，遇到了当地的小孩子，但凡车上有零食，他都会拿给孩子们吃。他说这些都不是某一个人的行为，是很多卡友都会这么做的。可以说货车司机没赢过一次“网络暴力”，却没输过一次“民族大义”。
● “边跑边小解”实际困难盼解决
从2010年进入货运行业，至今已有12年，冯滨也见证了近年来货运行业的起起伏伏。提到货运行业的现实困难，冯师傅表示希望社会对于卡车司机能多一份包容和理解。冯师傅打趣说道，现在10位卡车司机有9位是边跑车边小解，时效性压得卡车司机只能尽可能把大部分事情放在车上解决，吃喝在车上、甚至因为追赶时效以及服务区难以找到停车位连小解也要在车上解决。
而还有一大问题更是让冯师傅如鲠在喉，那便是卡车司机职业的社会接受度有了很大变化 ，他说自己是10年左右进入的货运行业，那时候货车司机还是一个令人羡慕的职业，大家的印象里“开大货车的人收入都不错”，事实也确实如此。
而自疫情出现以后的这几年，货车人甚至成为了“人见人嫌”的职业，“要是我见了你车门上贴的一层又一层的封条，我也会躲得远远的，真正理解货车司机生存现状的人太少了，大家都只看到货车人给当地带来了病毒，却看不到货车带来的物资和货物，甚至货车司机在很多地方都会被区别对待，没法说了。”有卡友聊到这里时频频叹气，感叹卡车人近年的艰辛。
而对于“平台”，冯师傅也是不吐不快，“如果想要运输行业好转的话，那么对平台的‘管制’一定很重要，能恢复到‘自然生态’模式最好，行业能拿出半年的时间来恢复，才能为后来的卡友、新进入的卡友带来一个致富的机会。”
● 编后语：
在采访中，冯滨将卡车司机与家庭、社会的关系作了一个比喻让小编感到非常恰当。他说卡车司机就像是大树的根须，他们汲取了土壤中的水分和营养将它输送到上面，树木才能茁壮成长，当每一位货车司机都能有一份稳定的收入，对于社会稳定才会有帮助。当然，本文对于冯师傅的经历也仅是“皮毛”，卡友们对于近年来货运行业的起起伏伏有哪些切身感受呢，一起在评论区里聊聊吧！（文/孔祥祺）
