说到卡车司机，几乎和超载这个词相伴相生，在我国3000万卡车司机中，几乎有9成以上的司机都有过超载的经历，轻卡的十吨王，重卡的百吨王都是超载运输状况中的极品。这种现象在去年5月底以后曾经有明显放缓的迹象，但眼下，十吨王轻卡、百吨王大板车、公路自卸车卷土重来，一切又恢复如常。
中国的卡车司机挺有趣，不超载好像已经不会跑活了，当然，这种局面源于一连串的生态链所迫，卡车司机的意识中，不超载就不能叫跑运输。
的推进。卡车企业生产的产品比一个做得好。白卡通过加厚钢铁、加固大梁和更强的运输能力轮胎，具有更强的运输能力。原来能一次拉出2至3吨轻卡10吨，但卡车司机会提高2至3吨吗？再看
货运主的“愿望”，发现超载恢复正常后，10吨轻卡拉完全没有问题，货运主有9吨的时候，他没有两辆小卡车，去找和运送中型板卡对他来说节省了成本，两批货物同时运送最合适，卡车有这样的数量，两边都可以拍摄。
最后看卡车司机，当他买车的时候发现市面上全是可以超载的车的时候，他基本就确定会买一辆重载版轻卡回家了，其实想想也完全可以理解，当同行都在超载的时候，如果他不超载，像这种9吨的货他根本接不到，到最后就会被无情淘汰出局。另一方面，人都有不满足的心在作怪，能拉3吨尝试着拉5吨，5吨不够7吨、9吨，就这样，一个比一个能拉，到最后，满城尽是十吨王。
专家在这个过程中也没有起到尽职尽责的作用，比如轻卡4.495吨的总重已经明显跟不上时代发展的需要，这时候已经尽快商讨上调蓝牌轻卡总重的政策，尽管行业内不少人都在呼吁把总重上调到7吨-9吨，但目前仍没有专家站出来对此表态，好在蓝牌轻卡总重不超过18吨的情况下还能上高速，而且在城市内送货的蓝牌轻卡也没有一刀切被限行，这算是对蓝牌轻卡用户的一丝安慰吧，但为了运输合规化，还是希望业内专家尽早站出来或者尽快去调研合理的总重限值，重卡也是如此，规定的三四十吨是否合理，为何那么多人要当十吨王，专家们有想过这个问题吗？
