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不超载卡车司机没饭吃,超载整个货运行业没饭吃,司机该怎么办?

2020-03-17 10:59:58 周扒皮看热闹

说到卡车司机,几乎和超载这个词相伴相生,在我国3000万卡车司机中,几乎有9成以上的司机都有过超载的经历,轻卡的十吨王,重卡的百吨王都是超载运输状况中的极品。这种现象在去年5月底以后曾经有明显放缓的迹象,但眼下,十吨王轻卡、百吨王大板车、公路自卸车卷土重来,一切又恢复如常。

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中国的卡车司机挺有趣,不超载好像已经不会跑活了,当然,这种局面源于一连串的生态链所迫,卡车司机的意识中,不超载就不能叫跑运输。

的推进。卡车企业生产的产品比一个做得好。白卡通过加厚钢铁、加固大梁和更强的运输能力轮胎,具有更强的运输能力。原来能一次拉出2至3吨轻卡10吨,但卡车司机会提高2至3吨吗?再看

货运主的“愿望”,发现超载恢复正常后,10吨轻卡拉完全没有问题,货运主有9吨的时候,他没有两辆小卡车,去找和运送中型板卡对他来说节省了成本,两批货物同时运送最合适,卡车有这样的数量,两边都可以拍摄。

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最后看卡车司机,当他买车的时候发现市面上全是可以超载的车的时候,他基本就确定会买一辆重载版轻卡回家了,其实想想也完全可以理解,当同行都在超载的时候,如果他不超载,像这种9吨的货他根本接不到,到最后就会被无情淘汰出局。另一方面,人都有不满足的心在作怪,能拉3吨尝试着拉5吨,5吨不够7吨、9吨,就这样,一个比一个能拉,到最后,满城尽是十吨王。

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专家在这个过程中也没有起到尽职尽责的作用,比如轻卡4.495吨的总重已经明显跟不上时代发展的需要,这时候已经尽快商讨上调蓝牌轻卡总重的政策,尽管行业内不少人都在呼吁把总重上调到7吨-9吨,但目前仍没有专家站出来对此表态,好在蓝牌轻卡总重不超过18吨的情况下还能上高速,而且在城市内送货的蓝牌轻卡也没有一刀切被限行,这算是对蓝牌轻卡用户的一丝安慰吧,但为了运输合规化,还是希望业内专家尽早站出来或者尽快去调研合理的总重限值,重卡也是如此,规定的三四十吨是否合理,为何那么多人要当十吨王,专家们有想过这个问题吗?

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