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挂车情报局:合规仍是主旋律 330批公告挂车看点

2020-03-20 04:00:00 王鹏

挂车情报局:合规仍是主旋律 330批公告挂车看点

【卡车之家 原创】进入三月份以来,疫情影响逐渐减小,卖车市场也随之逐渐有所回暖。但与此同时,GB7258的执行情况也是所有半挂车行业从业者心中一直悬着的一把剑。近日,工信部公示了第330批《道路机动车辆生产企业及产品公告》的新产品,在如今的政策背景下,这批新车有哪些看点呢?

●  新规仓栅车大批量出现

按照法规规定,从今年元月份开始,三轴的栏仓车就必须标配盘刹气囊桥的,但是一方面,大部分企业都在时间节点之前将原有公告申请了参数修改,另一方面当时政策落地情况不明,因此今年的前两批公告中,栏仓车的数量并不多。

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但是在最新公布的330批公告中,搜索“仓栅式半挂车”之后得出的结果数量非常庞大,可以说是扎堆出现,由此可见新政实施的大趋势是不可阻挡的。

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并且,栏仓车新公告的数量依然明显高于厢式半挂车,这说明在各家企业的判断中,栏仓车依然会是市场的主流产品,这也和之前卡友们投票的结果基本相符合。因此,无论这项法规的真实意图到底如何,“从仓栅车转向厢式车”的目的,通过这项新规在短期内应该是无法实现的。

●  13米平板挂车增多

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此前,由于13米的平板式半挂车和栏仓车相比承载量相同,又缺乏侧面挡板,对货物的适应能力较弱,因此销量一直一般。但最近似乎发生了一些变化——根据GB7258-2017的要求,需要标配盘刹气囊桥的只有三轴的栏仓车和危险品运输半挂车——平板式半挂车并没有做此项要求。

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在2月份发布的329批公告中,13米平板式半挂车的数量为4款,但是在330批中,该数量达到了10款,这还去除了长度明显小于13米的平板半挂车(例如7米、10米左右的专为钢卷运输设计的车型)。

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如今,13.75米低平板半挂车的法规前景比较模糊,但是13米平板却是完完全全合规的产品。虽然对货物的适应能力相对较低,但不必加装盘刹气囊桥将能节省5完全左右的成本。如果新规导致一部分仓栅车用户选择平板运输车,不知道对整个行业来说究竟是福是祸。

●  自卸半挂加篷布

除了栏仓车之外,近期受法规影响较大的还有自卸式半挂车。2019年8月1日,平板自卸半挂车退出历史舞台,自卸半挂车的栏板高度统一被限定在了600mm以内,这样一来,装少了运费低,装多了易抛洒,这让许多从业者都很尴尬。

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在2019年武汉车展期间,梁山某专用车企业展出了一台带篷布的后翻自卸车,引起了许多人的注意,随后此类车型逐渐变多。在最新的330批公告中我们发现,大部分厂家的后翻自卸半挂车都已经可以选装篷布了。

●  特色中置轴

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除了上面的主流车型之外,330批公告中还有几款中置轴车型“独具特色”,其中安徽长安生产的中置轴厢车长度不到5米,可选择单轴可双轴版本,最大重质量不超过3吨,也许是为轻卡、皮卡量身打造的。

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除了安徽长安之外,山东吉鲁也申报了一款长度为9.05米,宽度为2.55米,但总质量仅1.8吨的单轴栏板式中置轴,推测也是为轻卡所准备的,只不过进入市场之后到底会不会受到欢迎,我们就不太清楚了。

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除此之外,河北宏泰和唐鸿重工各自都申请了一款中置轴厢车,但是放在一起却有着非常鲜明的对比。后者一眼望去就是为快递轻泡货物准备的车型,货箱最高可达3420mm,但是前者却看起来十分厚实,货箱高度仅为1.2米,不知是面向哪一类细分市场研发的车型。(文/王鹏)

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