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超载蓝牌轻卡按2类车收费 4米2要凉了?卡友:早该整治了!

2020-04-08 04:00:00 王雪洁

【卡车之家 原创】自从2019年“521大吨小标”事件之后,轻卡市场销量大跌,很多计划购买轻卡的卡友也处于观望中。

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而按轴收费开始后,蓝牌轻卡不超过18吨依然可以上高速,也让很多卡友松了一口气,认为“蓝牌轻卡将被治理”这阵风又要轻轻刮过了。

但事实真的是这样吗?似乎不然。

超载蓝牌轻卡可上高速,但属违法

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回望2019年年底,“按轴收费”实施似乎太过着急,技术或者政策还并未完全准备好,一时间也出现了不少“天价过路费”,而正是这样的尴尬局面也让有关部门无暇顾及“蓝牌轻卡”上高速的问题。

那么,无暇顾及就是默认允许蓝牌轻卡的超载乱象吗?当然不是。

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蓝牌轻卡不超过18吨能上高速,但绝不意味着车货总重超过行驶证规定的4.495吨为合法行为,在下高速或者在国道行驶时,依然面临因超载运输而被扣分罚款的可能。

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另外,关于蓝牌轻卡“大吨小标”问题,目前各省市的执行政策、力度也都不同,比如西安地区蓝牌轻卡上牌严格,超出允许的公告质量±100kg区间将无法上牌。另外,部分省市也存在通过换车厢、换轮胎、甚至车架等乱象来上牌;而有些地方却可以正常上牌。

各地政策执行力度的不一致,不仅让卡友们难为,也让各地经销商颇为头疼。

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山西:蓝牌轻卡超载按2类车收费

关于蓝牌轻卡过路费问题,最近也有了新的消息,前几日,山西省人民政府发布了《关于同意调整我省高速公路车辆通行费收费标准的回复》。

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其中第六条特情处理指出“车长小于6米但车货总质量超过4.5吨的2轴蓝牌1类货车,暂按2类货车收费标准计费。国家出台新的政策后,按新的政策执行”。

也就是说,如果蓝牌轻卡车货总重超过4.5吨在山西省上高速的话,将会按照2类货车收费标准收费,也就是说和9米6、6米8等两轴黄牌货车收费标准相同。

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山西省是目前第一个省市针对蓝牌轻卡提出新收费规范的省份,但估计也不会是第一个,蓝牌轻卡已经多次被央视点名,超载问题确实存在已久,有悖于营造公平、和谐的运输环境,未来被治理是肯定的,不过是时间问题而已。

一旦被治理,蓝牌轻卡将会凉凉

如果蓝牌轻卡“大吨小标”问题被严格治理,蓝牌轻卡处境艰难。

虽说自从521事件之后,各主机厂迅速做出反应,推出轻量化的合规蓝牌轻卡,但纵观这些轻卡的整备质量大都在2.5吨-3吨左右,也就是说按照4.495吨的总重来计算,额定载质量为1.5吨-2吨左右。

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就目前的轻卡生产技术而言,在没有新型更轻量化的技术、材质出现之前,蓝牌轻卡将无法再进行进一步的轻量化,基本上2吨左右算是其最大额定载质量了,而这完全无法满足轻卡用户的需求。

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如今的微卡车型额定载质量大多集中在1.5吨左右,和蓝牌轻卡的额定载质量相差无几,而在价格、限行政策等方面,微卡车也更有优势,或许在未来微卡将成为蓝牌主力军。而蓝牌轻卡如果要跑城市大方量轻质量配送的话,纯电动车跑城配可能会更有优势。

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而如果蓝牌轻卡想要超出4.495吨,那只能上黄牌,受困于进城限制、驾照限制等,黄牌轻卡本身销量并不高。中长途高效运输这部分市场,同为两轴车的6米8或者9米6车型可能会接替目前4米2的位置。这些是根据市场变化的推测,大家还有其他看法的,可以在留言中聊聊。

卡友确实有需求,但有失公平

自去年521事件之后,西安地区各品牌蓝牌轻卡的销量都有不同程度的下跌,经销商对此也很担忧。也有不少经销商表示,虽说目前西安蓝牌轻卡上牌严格,但依然不断有用户去经销商处咨询重载轻卡,只是因为上牌原因还处于观望中。

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至于目前各主机厂推出的轻量化轻卡,很多卡友对此并不太买单。因为购买此类轻量化轻卡,按照4.5吨公告,最多能装2吨左右,根本满足不了很多卡友实际的用车需求。

如果此后政策不严格,蓝牌轻卡回归到之前的状态,轻量化轻卡用户再想要跟重载版轻卡用户抢市场多装货,但就车辆底盘配置等来说,可能有些“力不从心”。

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很多卡友也抱有从众心理,目前蓝牌轻卡的市场保有量非常大,而其中有绝大部分都属于此前“重载版、大吨小标”产品,“法不责众”也让很多卡友对于蓝牌轻卡未来的走向抱有乐观心态,只是暂时受制于“无法上牌”而困。

因此,上牌不严格的地区,蓝牌重载轻卡需求量依然很大,销量并不弱。

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但也有其它黄牌两轴货车的卡友认为太不公平,一部分蓝牌轻卡装载量可以赶得上黄牌两轴货车,而且可以正常上高速,甚至按照1类车收费,利润率高,这就也在一定程度上积压了其他车的生存空间,甚至导致运费下滑。

编后语:

无论是从目前整个运输行业的发展方向,还是国家或者部分地区释放出的信号来看,蓝牌轻卡被治理是肯定的,只是时间问题,大家还需要做好心理准备。

那么,大家觉得蓝牌车应该被治理吗?可以投票说说自己的观点。(文/王雪洁 图/卡车之家)

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