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挂车情报局6:强制标配辅助制动 这下用盘刹车桥就安全了

2020-04-10 04:00:00 王鹏

挂车情报局6:强制标配辅助制动 这下用盘刹车桥就安全了

【卡车之家 原创】根据GB7258-2017的要求,从2020年1月1日起,所有三轴的仓栅、栏板式半挂车都要标配盘式制动器。但是实际上,由于盘式制动器的抗热衰退性能依然有限,并且不能淋水散热,因此诸多车桥厂均要求其盘式制动器要和液力缓速器配合使用。

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曾有用户不正确使用发动机制动导致刹车盘开裂

《15万公里裂刹车盘 司机:开辅助制动太吵》

而根据最新的JT/T1178.2的要求,从2020年的9月1日起(原本为5月1日,受疫情影响向后延期),牵引车需标配缓速器或其它辅助制动装置——这套法规组合拳打下来,制动安全性将会得到很大的提升。

●  盘刹+辅助制动 法规下的黄金搭档

卡车行业近两年来发布了不少的新标准,其中的GB7258、JT/T1178以及JT/T1285均对盘式制动器和辅助制动做出了一定的要求。

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其中,在普货运输领域:

1、从2018年1月1日起,总质量大于12000kg的货车应装备缓速器或其它辅助制动装置,但具体性能未做要求;

2、从2020年1月1日起,所有三轴的栏仓式半挂车要标配盘式制动器;

3、从2020年9月1日起,牵引车辆应安装缓速器或其它辅助制动装置,并且其性能要满足GB12676中IIA型试验规定的性能要求。

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在危险品运输领域:

1、从2018年1月1日起,危险货物运输货车的前轮应配备盘式制动器;总质量大于3500kg的危险货物运输货车应具备缓速器或其它辅助装置,并且其性能要求应使车辆通过GB12676规定的IIA型试验;

2、从2019年1月1日起,危险货物运输半挂车的全部车轮应装备盘式制动器;

●  IIA型试验——专测长下坡

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可以看出,只要是法规要求配备盘式制动器的车辆,一定也同样需要配备缓速器或辅助制动,并且同时需要满足一个“IIA型试验”的要求。那么这个“IIA型试验”到底是个什么样的要求呢?

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小编翻阅了GB12676,其中“II型试验”也叫做“下坡工况试验”,顾名思义,就是考验车辆在长下坡情况下的制动能力。而“IIA型试验”,则是专门用于测试缓速制动性能的,其大体流程,就是车辆满载,在7%的坡道上以30km/h的平均车速连续下坡6km,在此期间不使用行车制动、应急制动和驻车制动系统,并且发动机转速不能过大。

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高速公路一般最大的坡度也就在3%-4%左右,7%的坡一般都是山区丘陵中比较陡的坡道了,因此如果辅助制动能够满足这样的实验要求,那么在平时面对的绝大多数长下坡路段也就都不会有什么问题。

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事实上,卡友“走南闯北的阿三”此前也实际测试了一下,他的挂车采用的是法规版的盘刹气囊桥,主车并没有液力缓速器,只有发动机制动,依然可以在云贵川正常运营。这说明只要操作得当,这样的配置是没有问题的。

●  厂家是否认可?

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事实上,车桥厂对盘刹桥用户要求的“主车必须采用液力缓速器”,其实也是说的“需满足IIA试验的液力缓速器”。而该试验对缓速器和发动机制动的要求虽有一定差异,但最终所达到的效果相差并不大,那么如果用户的主车只配备了发动机制动,没有配备液缓,会对售后造成影响吗?

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关于这个问题,小编也咨询了国内著名的车桥厂家BPW和富华。其中,BPW表示会具体问题具体分析,但“问题不大”;富华方面表示,“原则上不予三包,但还要具体问题具体分析”。

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通过和两家相关人员的沟通,小编了解到,车桥厂总体的态度是液力缓速器效果更好,但发动机制动确实也可以满足安全需求,最终还是需要驾驶员采取正确的操作。如果司机操作没问题,那么车桥厂在售后方面依然会承担起相应的责任。

●  编后语:

关于盘刹到底能不能应对长下坡,之前有位卡友的话我印象非常深刻:如果你用鼓刹的时候就非常依赖淋水器,那么盘刹就可能有危险;如果你能够熟练地运用发动机制动或者液力缓速器控制车速,那么换成盘刹之后制动体验反而会更好。

如今,随着法规标准的完善,“盘刹”和“辅助制动”这对黄金搭档将会共同出现在许多车型中,卡友们也需要不断地学习新知识,用好这些新设备,让自己的行车过程更加的安全。(文/王鹏)

你现在走长下坡还依赖淋水吗?你的挂车装上盘刹了吗?欢迎在评论区和投票区里告诉我,并转发给更多的卡友,让更多的人知道这条消息。

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