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石油出现“负价”,补贴持续退坡,新能源电动卡车还值得购买吗?

2020-06-01 12:00:00 风和日丽
卡车之家
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石油出现“负价”,补贴持续退坡,新能源电动卡车还值得购买吗?

由于新冠疫情的持续影响,全球经济都受到较大冲击,美国原油期货暴跌,近期出现了史无前例的“负油价”,不仅让普通民众惊掉下巴,也让石油和证券相关人员惊出一身冷汗,那么卡友们会问“石油出现负价,新能源电动卡车还值得购买吗”?

其实石油价格暴跌对新能源电动卡车影响甚微,因为国内油价设置了地板价,对消费者来说使用成本并未降低,而真正影响新能源电动卡车发展的因素主要为补贴退坡、充电桩不完善、续航里程短等因素。

一、新能源电动卡车市场表现

从市场销量上来看,2019年新能源电动卡车共销售25326台(仅计算卡车,不包含微面、轻客等封闭式货箱类车型),在整个卡车市场上的占比不到1%,市场覆盖率非常低,市场规模非常小,另外由于政府补贴大幅退坡,市场销量也呈下降趋势。

从电动卡车类别来看,新能源电动卡车以轻卡车型为主,主要满足城市内的物货物运输需求(物流运输车辆占比在80%左右),其次是重卡车型,主要满足特定环境、特定区域的特殊运转需求(主要为自卸式垃圾车,非物流车)。

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从电动卡车品牌来看,2019年销量排名前五的品牌依次为吉利、东风、比亚迪、奇瑞、楚风,而传统卡车品牌除东风外,福田、江淮、解放、重汽等品牌均未上榜。

一方面反映了传统卡车厂家的工作重心依然放在传统能源车型上,另一方面也反映出吉利、比亚迪、奇瑞等品牌在特殊市场逐渐建立起优势,给未来卡车市场的竞争格局带来新的有力竞争对手。

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从电动卡车销售区域来看,新能源电动卡车主销区域以广东、四川、北京为主,是典型的政策驱动型表现,政府主要从运营补贴、路权等方面刺激电动卡车销售。

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二、新能源电动卡车与传统能源卡车使用差异

电动卡车与传统能源卡车相比,使用差异主要体现在购买成本、使用成本、驾乘体验、动力性、运输便利性等方面,以主销的蓝牌4.2m轻卡车型为例对比说明:

1、购买成本方面:一辆满载综合工况续航达到300km的电动卡车的价格一般在20万元左右(电池电量在110kWh左右),国家财政补贴近4万元,落地价在16万元左右(不含保险)。

而购买传统能源卡车的话落地价一般在10万元左右(不含保险),也就是说购买电动卡车的成本比传统新能源卡车要高出60%左右。

2、使用成本方面:充满一台110kWh的电动卡车需要100元左右的电费,续航300km的话,能耗成本在3毛钱/公里左右,而传统能源卡车能耗成本一般在6毛钱/公里左右,电动卡车能耗成本要节省一半。

按平均每天行驶100km进行计算,电动卡车能耗成本每天能够节省30元,5年就能节省5万元,若平均每天行驶里程更多的话则节省更多。另外除了能耗成本外,电动卡车不需要更换机油、机滤等,保养费用还能够节省一部分。

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3、驾驶体验方面:电动卡车无需频繁换挡,驾驶操作简单方便,驾驶体验更好,行车也更安全,另外电动卡车车辆噪声更低、车辆振动更小,驾乘也会更加舒适。

4、车辆动力性方面:电动卡车电机的峰值扭矩要远高于传统能源发动机的峰值扭矩,起步加速更猛、更快,爬坡能力更强,而电动卡车电机的额定功率一般要小于传统能源发动机的额定功率,电动卡车的最大速度一般要低于传统能源卡车的。

5、运输便利性方面:电动卡车续航虽然也能达到300km左右,但不可能每次充满电再跑业务,由于电动卡车充电时间长、充电不方便,一般只能跑固定距离的路线。

所以电动卡车一般也只在城市中运输使用,很少出城,不像传统能源卡车基本不受续航里程的限制,能够满足任何区域、任意距离的运输需求,而开卡车的最怕的就是有业务不敢跑的问题。

三、当前电动卡车发展局限性及未来发展空间

随着国家新能源补贴政策的不断滑坡,电动卡车销量下滑非常明显,今年4月份发布的新能源汽车补贴政策显示,2021年和2022年将分别在上一年基础上退坡20%和30%。

新能源补贴政策将继续退坡且终将会退出,届时电动卡车市场真正实现“市场化”,从现状来判断,未来电动卡车的销量预期非常不理想,主要受到以下几方面局限性:

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1、购车成本高,运营风险大:众所周知,卡车与轿车不同,卡车是运输工具,买它是用来赚钱的,购买一辆电动卡车的前期投入要高很多,运营风险也更大,而且电动卡车运输费用并不会比传统能源车辆的高,收益增加不明显。

另外大部分卡友并不富裕,现在大部分卡友贷款方式购车,若无固定货源且较高的运输费用,是很难支撑运营一辆电动卡车的。

2、运输区域、距离受限:从当前物流运输环境来说,大部分卡友并无固定、重复路线的货源,运输目的地基本上是零散分布的,既有城内运输需求、也有城外运输需求、还有城际运输需求。

就算电动卡车能够满足80%的运输需求,但卡友们也会为了另外20%的业务选装传统能源卡车。

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3、超载能力弱、高速行驶效率低:对于卡车来说,特别是最复杂的4.2m蓝牌轻卡市场,用户超载现象是非常普遍的,而电动卡车的超载能力相对较弱,难以适应当前的物流运输环境。

另外,电动卡车的高速运输效率要低于传统能源汽车,难以满足城际、高速运输需求。

4、电池更换成本高、车辆置换不成熟:无论是买传统能源卡车,还是买电动卡车,卡友们对车辆可靠性是非常关注的,传统能源卡车技术成熟,就算更换价格最高的发动机,也只占整车价格的30%-40%,用户是可以接受的。

而电动卡车电池系统更换成本非常高,更换一套电池可能要花费8-9万元,相当于可以购买一辆传统能源卡车了,用户不敢试错,另外传统能源卡车置换体系较为成熟,而电动卡车置换、回收体系不成熟,最终损失会更大。

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当然,电动卡车未来发展空间很大,如果能够降低电池成本、解决充电桩基础设施建设问题、建立电动卡车回收置换体系、提升电动卡车续航里程及充电速度等几个问题,电动卡车替代传统能源卡车就会水到渠成了。

所以说限制电动卡车发展的与汽车厂商无太大关系,与电池技术突破、基础设施等因素密切相关。

结语:

无论如何,新能源电动卡车是必然发展趋势,虽然当前仍面临不少问题,但这些问题在未来几年都是有希望解决的。对广大普通卡友来说,当前电动卡车还算不上是较好的选择。

货物运输局限性较大,而对城市内专业物流配送公司来说,若有固定运输路线、有专用充电桩,电动卡车倒是一个不错的选择,能够大幅降低使用成本。卡友们对新能源电动卡车有何看法,欢迎大家留言讨论。(文/卡家号:风和日丽)

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