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大吨小标余波未平 蓝牌轻卡加中置轴是应急之举还是发展趋势?

2020-06-23 17:42:58 武新苗 李亚楠

自5·21“大吨小标”事件以来,全国范围内加大了对“大吨小标”车辆的治理力度。随着各地政策的相继出台,蓝牌轻卡上牌、上路难的问题日益凸显,成为困扰广大卡友的一大难题。

大吨小标余波未平 蓝牌轻卡加中置轴是应急之举还是发展趋势?

不过,在市场端需求愈发旺盛的情况下,合规的轻型车呼之欲出。近日,有不少卡友反映,在高速公路或者车管所等场所,经常有中置轴轻卡车辆的身影。记者查阅发现,的确有不少此类车型,已经出现在工信部发布的新车公告中。

那么,在各地狠抓治超治限的大环境下,“横空出世”的轻卡中置轴车型,究竟是新的“超载陷阱”,还是合法提升承载量的“神器”?长期来看,“蓝牌轻卡+中置轴”的解决方案靠谱么?此类车型又能否成为未来轻卡市场的新趋势?

治超趋严 中置轴轻卡成新“蓝海”

在2020年4月国务院印发的《全国安全生产专项整治三年行动计划》中,明确表示要在2020年基本消除“大吨小标”等违法违规问题。随后,宁夏、河北、广东、湖南等地纷纷响应,先后启动专项整治行动,对货车“大吨小标”等超限超载现象开展治理行动。

除了上述省市加强了监管力度,山西省曾明确规定,蓝牌货车总重超过4.5吨上高速会按照2类货车进行收费;北京市延庆区发出公告,从6月8日起,两轴车总重不得超过行驶证标明的总质量。

无疑,各省市对于超载超限的治理,已经进入长效治理阶段,蓝牌轻卡上牌难的问题,也由此持续发酵。据笔者了解,上海、石家庄、重庆等多地也出现上牌难的情况,当地经销商和用户的处境艰难。与此同时,治超的不断趋严也给轻卡产品和市场结构带来了调整和变革。

对此,有不少卡车司机认为,在超载治理加严的趋势下,多地政府紧抓通行政策,这让蓝牌轻卡用户陷入了“少拉赔钱,多拉罚钱”的尴尬境地。

“多地上牌政策加压,蓝牌轻卡可谓是一牌难求。从规范行业的角度,我们能够理解对不合规车辆的治理,但政策的一放一收,的确也让我们用户整日提心吊胆。”来自山东的轻卡用户杨师傅告诉记者,在管控标准严格的地区,卡车司机随时会遇到难上路、车辆被查处的风险。

“目前来看,不论是用户端,还是整个轻卡市场,对于可以合法提升装载能力车型的需求热切。”北京市某品牌经销商总经理表示,在运价持续下行的当下,司机标载运输根本赚不到钱。

因此,尽管市面上已经有一些轻量化车型,但用户并不买账。在多拉货物的市场需求下,“中置轴车型”凭借超大的运输能力,成为轻卡企业聚焦的方向,为轻卡企业及各大改装厂提供了一个思路。

记者了解到,早在去年11月,福田奥铃就率先推出了蓝牌轻卡和中置轴挂车的组合,随后的几个月里,几乎每一批的工信部新车公告中都有企业在申请此类车型。除此之外,也有卡友在车管所上牌处、实际道路(包括高速公路)看到过此类车型。

“蓝牌轻卡+中置轴”靠谱么?

事实上,中置轴挂车主要以中重卡车型为主,用于中长途货物的运输。国内率先在轿运车领域推行中置轴挂车,随后逐步推出其他载货车的中置轴车型,与轻卡结合的中置轴挂车确实不多见。那么,被大家看好的中置轴车型,能否有效解决当下的问题?有何优劣?会成为轻卡市场的新蓝海么?

对此,杨师傅认为:“中置轴挂车的长短不一,额定载重量为2.4吨左右,但‘蓝牌轻卡+中置轴’的方案,可以在整车长度普遍达到7.9米的同时,满足合规的载重量。这样一来,车辆装载量已经远远超过了6.8米的货箱。对于重货运输来说,分些货物装到挂车上,也可以缓解超载的压力,况且配置简单的挂车价格也不高,比罚款要合算多了。”

不过,也有业内人士表示,国家相关法规明确,中置轴挂车的总质量应小于或等于货车总质量,这意味着挂车拉的货不能比前车多。这样一来,中置轴轻卡的载重能力就非常有限,只适合一些轻抛货物的运输。另外,目前并没有针对此类车型的支持政策法规,司机开合规蓝牌轻卡时所用的C照,能否用于开此类车型,能否进城的问题都比较模糊。

“按照目前国内的交通法规来看,此类车型应该属于法规空白。”在卡车兄弟俱乐部会员陈师傅看来,一定程度上,中置轴轻卡的确能够在合法范围内,提高蓝牌轻卡的运输能力,但模糊的定位以及不太高的安全性,也让很多司机处在观望状态。

对于中置轴轻卡的安全性,杨师傅也有类似的担忧。“‘蓝牌轻卡+中置轴’的配置过于简单,在安全性上很难得以保障。尤其是在行驶过程中,比较容易发生甩尾事故。另外,加上中置轴挂车后,整车会成为4轴车辆,因此,高速公路通行费也将大幅上涨。”他认为,对于跑高速重货运输的轻卡用户来说并不友好。

大吨小标余波未平 蓝牌轻卡加中置轴是应急之举还是发展趋势?

“中置轴轻卡”能否引领轻卡市场新趋势?

短期来看,国内轻卡超载超限现象尚难以根除,尤其是在煤炭、沙石、粮食等货物的运输中,由于运费较低,相对来说就更难治理。在治超加严的环境下,中置轴轻卡的出现更像是无奈之举。那么,这种车型能否长期存在,搅动轻卡市场呢?

陈师傅表示,轻卡中置轴挂车确实不多见,中置轴轻卡的出现应该是电商快递、城市配送的福音,一辆车可以装载过去两辆车的货物,对快递公司来说中置轴车节省了重新购置新车和挂车之间的差价,并且节省了燃油,提高了效率。

但综合多方因素来看,中置轴轻卡是一些挂车厂为了抢占先机而生产设计的,未来是否会在合规的行列还不好判定。此外,他还认为,在未来解决“最后一公里”的卡车市场中,VAN车和微型卡车应该会成为蓝牌轻卡的两个替代车型。

对于中置轴轻卡的前景,有不少业内人士不甚看好。从治超的角度来看,此类车型是在打着擦边球变相“加重”,能适用的应用货运场景也十分有限。

“国务院印发文件要求在两年内彻底消除货车‘大吨小标’,并不意味着让蓝牌轻卡‘凉凉’,而是想要引导蓝牌轻卡合规化运输与发展。从短期内来看,如何渡过这一关键期才是燃眉之急。”

中国流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平认为,国内出现大范围的“大吨小标”现象,并不是某一个点、某一个面的问题,是一个系统性、长期性的问题,要想解决这一问题,必须要从制造、销售、上牌、上路、检测、治超等多维度进行管理,协同解决。从长远来看,蓝牌轻卡产品合规化、轻量化是未来的真正发展趋势。

行业动态中置轴轻卡