【卡车之家 原创】前几天，小编在网上看到一篇文章，标题叫《山东造的婚车是怎么顶替劳斯莱斯的》，内容大体阐述了“山寨版劳斯莱斯”在婚庆界一步步打败“真身”成功抢占市场的故事。感兴趣的朋友可以自己搜索一下原文，这里我就不赘述了。
只不过，看完这个故事之后小编和周围的几个朋友都很会心地笑了一下：劣质打败优质，这在咱们的半挂车行业里简直不要太常见。
● 行业集中度低 “齐放”的并不是“百花”
早在2018年年底的时候，某挂车企业高管在年会上曾略带无奈地吐槽：中国的半挂车行业集中度太低，年产量大于2000台的厂家数量不断降低，而小规模的厂家数量却在大幅上升，似乎是企业越大，反而越不赚钱。
反观国内的商用车主机厂，尤其是重卡行业，近年来的集中度却在不断上升。从2016年开始，重卡年销量排行前4的企业市场占有率从72%上升到了75%；前八的市场占有率也一直稳定在92%以上。
经常看到有人吐槽重卡企业正在“寡头化”，期待着什么时候能够向“百花齐放”的方向发展。但稍微看一下就会发现，挂车行业“齐放”的并不是“百花”——打开某手，随便一搜索，就能看到各种各样违法改装的产品，甚至还有人把改装的过程发出来大肆炫耀，毫不避讳。
● 运输行业恶性竞争 违法边缘不断试探
小厂产品销量好，说明市场确实有需求。2016年，一场“921”治超极大地刺激了卡车行业，大批新车涌入货运市场，“车多货少”的局面再一次被加剧，运费愈加低迷。
由于我国的货运市场如今仍以散户为主，集约化程度较低，因此管理难度较大，管理漏洞也很多。所以，“钻空子”就成为了一种“低风险”的提高收入的办法。完全守法的人，不仅没有哪些人挣得多，有时还会被嘲笑“不会动脑筋”。
2019年10月10日，一辆载有7卷钢卷，总质量160吨，超载401.7%的大货车压垮了无锡市的高架桥，造成3人死亡、2人受伤，直接经济损失823.1万元！但如果没有出这次事故的话，按照双方9.5元/吨的运价，从10月7日到10日，三天的时间，运输方完成的这些运输任务已经赚回了大约4.5万元的运费。
当一个行业内守规矩人会吃亏，而钻空子的会获得好处时，这个行业就将进入恶性竞争的循环。钻空子获得的高运费很快就会被货主方打压，运费更加低迷，运输方只能继续找新的空子。
● 有人买还有人卖 “一条龙服务”很“贴心”
13.75米低平板原厂加装高栏 违规基础上进一步违规
运输市场小散乱，很巧，挂车企业也是如此。相比于主机厂来说，挂车生产难度小，门槛低，有些小作坊甚至没有拿到资质也可以给其它企业代工，因此该行业的监管难度也相对较大。基本上，用户需要什么车，这个行业就能造出什么车——甚至有时候企业还能走在用户的前面。
例如在上期栏目中提到的，由于法规要求自卸半挂车的栏板高度不能超过600mm，严重限制了装载量，因此挂车厂帮用户找到了许多种不同的解决方案——有些只是打打法规擦边球，有些则直接违法改装，他们的目的很明确——这些车就是让用户超载用的，谁的车能超得多，谁的市场就好。
可以说，在半挂车这个行业里，中国的小型挂车厂对产品的理解早已“赶美超英”，大企业的设计师和法规标准的制定者“只会纸上谈兵”，而最“不懂车”的恐怕就是那些国外的挂车企业了——德国施密茨挂车在中国根本就吃不开。
施密茨挂车在国内的路坎坷万分
除了在设计上“贴心”之外，许多小企业在供应链选择上也非常“细心”。知道挂车用户对价格敏感，因此故意挑选廉价的假冒伪劣产品。富华车桥基本上每年都要进行一次打假，并且每年都能“收获颇丰”；而除此之外，所谓的“进口钢材”、“品牌钢圈”真正来自哪里，恐怕也只有厂家自己清楚。
而为了能够让用户获得“真正想要的产品”，只在设计、生产、销售上下功夫肯定事不够的，还要在上牌、检验等环节打通整个“服务链条”。例如前面提到的违规自卸半挂，还有早已停止发放合格证的17米5大板车，只要用户想要，销售方总能找到门路办好手续，让用户“合法上路”。
但是相比较而言，大品牌由于考虑到品牌形象、政府关系等因素，无法像小企业一样“深入市场需求”，因此经常只能眼睁睁地看着市场流失，无可奈何。
● 编后语
经常看到一些人为这种违法行为做辩解时都会说“大环境如何如何”。但实际上，这些行为同时也是大环境变差的一个“因”。港剧里有句经典台词：“错了就要认，挨打要立正”，但是在这个行业，错了的人似乎反而更加理直气壮，这着实让人费解。
多年以来，治超的风一阵一阵的刮过，但大多数情况下都只是动一动皮毛，即将触及深处之时却又戛然而止，真正违法最厉害的哪些人，似乎反而成为了挣得最多的人。也因此，许多卡友、生产企业的朋友都认为：持续不断的严格执法，对于这个行业绝对是利大于弊的。希望有朝一日，挂车行业里“齐放”的能够是真正的“百花”。（文/王鹏）
