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百花绽放变为神仙打架 中国商用车竞争正走向集团化

2020-08-06 04:00:00 李国潘

百花绽放变为神仙打架 中国商用车竞争正走向集团化

【卡车之家 原创】吉利入主华菱、重汽重组并入山东重工集团,这一系列动作都在表明,中国的商用车竞争正在发生变化,未来的商用车竞争只会存在于第一梯队之间。一些没有研发能力车企,终将会走向低端市场,逐渐走向没落,最后被重组。

国产卡车迭代太快 没有核心技术市场被蚕食

百花绽放变为神仙打架 中国商用车竞争正走向集团化

近年来,国产卡车进步神速,一方面是政策升级快,从国四到国六仅仅用了不到10年的时间,由于升级太快,甚至被卡友们戏称国外研究发动机,国内研究排气管。就简单的排放升级,就导致部分车企陷入被动局面,销量被第一梯队蚕食,处境越发困难。

从近两年的销量可以看出,第一梯队和第二、三梯队之间的距离正在拉大,越来越多的资源也在向第一梯队靠拢。毫不客气的说,没有核心技术的二、三梯队的车企在市场上没有什么话语权,都是跟在第一梯队的后面艰难前行。

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拿排放法规来说,参与制定标准的都是手里有发动机核心技术的企业,包括潍柴、锡柴、康明斯、解放、东风等这样的头部代表。这些有实力的企业才能直接和有关部门对话,讨论相关技术的可行性,换言之,就是这些头部代表,决定了商用车发展方向。

反观没有核心技术的车企,完全是被牵着鼻子走,需要外供的零部件越来越贵,自己有没有什么话语权,市场份额也越来越少,利润空间越来越小。走到最后就是被并购、重组等等,最后值钱的可能就是那个整车生产资质了。

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再说国产卡车智能化、电气化的发展,近年来国产卡车智能化、电气化发展比排放升级还快,L2级别的自动驾驶已经进入了小批量投放市场,更高级别的L4自动驾驶也在相关封闭场地内实现商用。

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不难发现,这些实现商用的智能卡车大部分都是第一梯队的企业提供的,充分说明这些头部车企已经升级到了智能化、电气化之间的比拼了。而稍稍掉队的车企还在比拼最原始的机械组装,还没有能力进行智能化的研发或者是整合。

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所以说,中国商用车已经从百花绽放的阶段走入了神仙打架,第一梯队的高手们在讨论和研究智能化、电气化,研究未来卡车的发展方向。而后面的车企还在纠结是选择潍柴还是玉柴,是装钢板悬架还是空气悬架,已经完全跟不上第一梯队的思维了。

中国商用车未来是集团化之间的比拼 资源共享降低研发成本

中国汽车一路走过来,到目前为止,叫得上名的,还有拿得出手产品的,已经不多了。吉利入主华菱,重汽重组并入山东重工集团,连解放和东风都合作成立研发中心了。种种迹象表明,中国的商用车比拼未来一定是集团化之间的,而且集团化之间还有相互合作。

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回过头来看欧洲,其实我们的商用车发展就是跟随欧洲的步伐,截至目前,欧洲商用车品牌已经成熟稳定,包括达夫、依维柯、大众旗下的斯堪尼亚和曼恩,戴姆勒下面的奔驰,来自瑞典的沃尔沃和旗下的雷诺。除此之外,就再没有大一点的品牌了,像西苏这样的高度定制化的另算。

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而且从目前欧洲卡车的升级也可以看出,欧系卡车也快到了天花板,传统的大升级已经基本上没有了,剩下的就是智能化的一些变化。这个过程我们国产卡车最终也会遇到,而且目前我们正在走的路,或者说是未来的方向,就是现在的欧系卡车的路线。

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再回到国内来说,核心技术掌握在第一梯队手里,大鱼吃小鱼的规则永远存在,没有核心技术的车企要么等着被收购,要么走出国门,走向有需求的国家,不然在国内很难分食国内市场的蛋糕。

未来国内的商用车企业最终会走向大集团化,通过资源整合,最终留下几个集团,各个集团旗下可能会拥有几个品牌。比如吉利,通过整合以后,手里已经有了远程、华菱两个品牌,山东重工集团下面有重汽、山汽等品牌,这些都是未来的发展趋势。

这些大集团之就是决定中国商用车的发展方向,依托大集团的研发、资本实力顺势而为。同时大集团之间又有资源共享,比如解放和东风已经合作围绕智能网联、燃料电池、轻量化等共建前瞻性共性技术创新中心,以快速提高中国汽车工业前瞻性技术研究水平。

大集团之间资源共享可以降低整体研发成本,把劲儿往一处使,这样才能提升国产卡车的整体水平。(文/图 李国潘)

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