【卡车之家 原创】车市速看，速看车市！大单桥作为迎合政策而生的产品，在GB1589-2016以及按轴收费政策施行之后成为了物流公司重点关注的对象，因快递货物低密度、高运输时效要求的车辆需求，大马力、大货厢尺寸的4×2载货车在快递运输市场备受推崇。
本期车市速看栏目要想卡友们介绍的就是一款厢长近乎极限的车型——重汽 汕德卡G5 9.92米 4×2载货车。
没错，你没看错，这款底盘代号ZZ5186XXYN711GF1的大单桥厢长最长可达9.92米，相较国内重卡市场常见的9.6米、9.8米大单桥载货车来说，这款汕德卡G5的货厢长度几乎再度刷新了大单桥厢长的极限！
按照最大值厢长计算，该车货厢如长9.92米、宽2.5米、高2.8米，那么粗算其装载容积将达到70立方米左右，也就是说，较常规同尺寸9.6米车型一趟可以多装载5个立方的轻抛货，想想还是喜人的表现。
除此之外，该车动力共有MC05H/MC07/MC07H三种型号重汽发动机以及潍柴WP系列发动机可选，动力覆盖244-349马力，并且本次公告的车型全系满足国六排放分别应对不同的使用场景和时效要求。
不过在12米总长的限制之下，过长的厢体势必要对驾驶室空间产生一定的影响，在公告信息内我们也发现了这台汕德卡G5的驾驶室空间可能会有一定程度上的压缩，并且有中/平顶驾驶室可选，当然，为了保证利益最大化，现如今许多车企生产的大单桥车型都在朝着这个发展趋势升级。
● 编后语
由表及里，像汕德卡G5将厢体容积极力扩充的车型在如今的大单桥市场随处可见，包括一汽解放、东风商用车以及福田欧曼等企业都曾发布过厢长超过9.8米的大单桥厢式载货车，当然，这也是出于合规装载前提之下利润最大化的目的。
在现有政策不变的前提下，随着大单桥车型的不断发展，当货厢长度被压榨到极限之后，货厢的高度或许又会成为车企拓展装载空间的下一个风向标，一些低扁平比轮胎、低底盘高度的载货车可能会像如今的“超级大单桥”一样，如雨后春笋般涌现。（文/蔡仕琪）
