【卡车之家 原创】蓝牌轻卡，一个备受非议的车型，卡友对其可以说是爱恨交织了。爱它的人曾经开着它赚的盆满钵满，而恨它的人，也曾守着自己的黄牌车眼睁睁的看着它抢走了货源。
不过从去年5.21大吨小标事件开始，蓝牌轻卡发生了重大变革，仿佛一切就要向着正常的态势去发展。但从目前轻卡产品的新车发展趋势来看，轻卡“特殊”的运力需求，可能还是要持续一段时间。不过整体上来说，轻卡车型正在朝“轻量化”、“年轻化”、“高端化”的方向发展，我们在盘点近年新上市的几台主力车型之后，发现了这样的规律。
● 轻量化
首先，轻量化肯定是从去年开始轻卡厂商要面临的首要任务。像曾经一些车皮就超重的轻卡会面临上牌问题，所以近一段时间面世的轻卡车型最起码要满足能够保证上牌的基本需求。
铝合金变速箱壳
包括铝合金变速箱壳、铝合金储气罐、铝合金或者塑胶油箱，这些为车辆减重的装备在现在来说已经基本成为标配了，相较铁质材料基本上可以减重100~200kg左右。当然，受制于成本因素，铝合金轮圈还是大部分车型的选装配置。
欧马可轻量化配件
除此之外，在轻量化设计上，也不乏一些胆大心细的厂家，比如福田欧马可，业内首度将铝合金材料应用在车架上，就连弓子版都是轻量化的高密度材料，整车自重控制在了2吨内，不少卡友看完表示惊恐，当然不是对于厂家的做法担忧，而是这玩意开起来会不会过个小坑就得散架。
编辑点评：厂家真想从4.5吨总重底下多抠出来一吨的载重量，那轻量化的成本绝对够用户喝一壶的，但为了满足法规和用户需求，哪怕是瘦身几百斤，这些新品都在全力以赴。
● 高端化
上牌是前提，满足前提之后厂商的任务便转向了将产品朝着非同质化的方向发展。不管是外观方面，还是内饰部分，整体轻卡阵营产品差异化还是比较强的。
全新外观飞碟W5
外观部分，像飞碟W5这样的颜控纷纷掏出了一手颜值帝来控场，在动力链底盘同质化严重的时代，在“敲门砖”方面挥毫泼墨或许能够俘获不少年轻用户的心。
东风凯普特星云版内饰
至于内饰部分，那真的可以说是神仙打架一般，自动空调、中控屏这种“一般配置”暂且不谈，今年光配上气囊座椅的轻卡就有飞碟W5，东风凯普特星云版，以及江淮骏铃A8等等，包括雨后春笋版涌现的全液晶仪表，意在提升工作强度和压力剧增的卡友用车舒适度和高级感。
编辑点评：今年上市的高端轻卡普遍在驾驶室部分进行了整体全面性的舒适性优化，像保证驾乘舒适度的气囊座椅、自动空调、一键启动等等，实用性暂且不谈，但可以感觉到厂商对于用户体验是越发尊重的。
● 动力链多元化
提到动力链，作为用户总是离不开那几个品牌，像轻卡市场广泛应用的德威D30系列、潍柴2.3N/3N明星动力、以及解放家自带气驱尿素的4DB1系列，包括福田系常用的福康、江淮家的安康。
福康ISF2.8
但其实对于用户来说，选择动力的首要影响因素可能不是油耗，而是服务品质，毕竟现在的轻卡基本不会拉标载，小排量机组的油耗差异基本不会超过1-2L，而拉大载要面临的首要问题就是发动机出现故地区，福田系，福康机，云内机相对来说会拥有一定的优势。障之后能够有及时的服务保障，所以从这方面来看，品牌存地域性优势。比如在华北地区认可福康、云内、潍柴的用户占据了绝大部分的市场份额。
编辑点评：其实在目前阶段来说，散户购车时更多先考虑的是品牌，然后在从品牌当中选择动力链。这也从侧面说明了一个问题，就是服务因素影响正在逐渐超越产品本身的品质对于用户使用体验的影响。
● 编后语
其实从整体上来看，今年轻卡新品在动力排量方面仅仅是做了一个国六的布局，并无显著提升。相对而言，年轻化的内饰与超高的驾驶室配置较量成为了如今轻卡产品的主战区。
不难发现，轻卡市场发展已经从比谁拉得多逐渐的向着比谁开着更加舒适发展，厂家对于用户的尊重度也正不断提升，这是好事。（文/蔡仕琪）
