【卡车之家 原创】近日，有一则大新闻刷爆了卡车圈儿：2020年11月28日，斯堪尼亚中国集团将在如皋制造基地举行揭牌仪式，这意味着斯堪尼亚真的要开始国产化了。据了解，新的工厂将生产斯堪尼亚各系牵引车，并且是采用斯堪尼亚全球零部件供应体系，采购、生产、销售都按照斯堪尼亚全球标准。
也就是说，随着斯堪尼亚如皋工厂的正式揭牌，斯堪尼亚重卡产品或将迈入国产化。那么，我们不妨提出一个问题，四五十万能买到国产高端重卡和曾经动辄百八十万的进口重卡可能60多万就能买到，你会怎么选？
▎大环境利好 开放限制政策催化资本裂变
根据消息，2020年11月19日，南通皋开汽车制造有限公司控股方南通嘉禾科技投资开发有限公司与斯堪尼亚方面完成交割，股东由原来的南通嘉禾科技投资开发有限公司变成了Scania CV Aktiebolag。据资料显示，斯堪尼亚方面对南通皋开汽车制造有限公司是100%控股独资。同时，新公司董事长由斯堪尼亚中国战略中心执行董事Mats Lennart Harborn（中文名何墨池）担任。
（图片来源：国务院政策文件库）
随着国家发展改革委、商务部于2020年6月23日发布了《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2020年版）》，放开了商用车制造外资股比限制。国外资本可以更加便利的进入中国，这也使斯堪尼亚在国内成立独资工厂，在政策上已经打开了通路。
正如前文所说，国家放开商用车制造外资股比限制，全球资本进入中国的环境越来越好，据了解，早在今年年初，现代商用汽车(中国)有限公司（原四川现代）成为了中国第一家外商独资商用车企业。现代自动车株式会社（韩国现代汽车）成为了唯一股东，持股比例为100%，在当时，众多卡友都在谈论其他国外卡车品牌第二个是谁将进入中国？沃尔沃？斯堪尼亚？还是曼恩？
据了解，早在2014年，斯堪尼亚就已经规划针对中国市场的拓展计划，就在当年，斯堪尼亚重卡考察团负责人Goeran Persson就曾到重庆考察，接受采访时就表示了斯堪尼亚对中国市场的看重：“除了南美和欧洲之外，斯堪尼亚正在研究是否将会在中国建立工厂。”同时坊间也有关于斯堪尼亚要收购联合卡车的传闻。
（资料来源：中国汽车工业协会 前瞻产业研究院 图片来源：前瞻经济学人APP）
根据中国汽车工业协会统计表明，中国商用车市场仍为全球最大的商用车市场，仍然占据市场大半份额；从前瞻经济学人APP发布的图表我们可以看出，从2014年到2019年这5年时间内，中国商用车产销数据一直保持增长，虽然个别年份销量稍有下滑，但是相比乘用车市场表现依旧稳健。
虽然我国逐渐将“中国制造”的标签转化为“中国智造”，但是完全转型需要时间等多因素决定，现阶段我国仍然是全球最大的劳动力密集型国家，“中国制造”的标签我们不能完全摒弃。
中国企业海外发展中心主任孙飞分析到，中国目前依旧处于工业化的初期阶段，吸收外商投资主要集中在汽车、石化、电子、通信等产业也是必要的，因为制造业比较夯实，不容易出现泡沫。
国外资本看好中国制造业的前景、看好中国庞大的市场基数；同时利用中国丰富廉价的劳动力等资源，再加上政策的利好，十分有利于提高外资企业产品竞争力和赢利。
众所周知，目前斯堪尼亚重卡的售价区间在70-160万左右，随着斯堪尼亚国内如皋工厂的投产那么其产品售价势必会下探，而国产重卡随着品牌、技术、成本的升级，品质和价格都在逐渐上涨，双方直面竞争日子似乎即将到来。
▎产品售价必将下探 将会采用何种方式？
那么，斯堪尼亚在我国建立工厂之后，势必产品价格将逐渐下探。那么将采用何种方式呢？
我们不妨大胆预测一下。
● 借鉴大众乘用车对华政策，推出针对地区市场车型
（图片来源：盖世汽车资讯）
根据斯堪尼亚母公司大众集团在乘用车领域的对华政策来看，或许将针对中国市场或亚洲市场推出地区车型，其高端车型依然凭借进口渠道进入中国市场。
有分析人士认为，大众汽车集团或将把乘用车方面的经验复制到商用车领域，从而整合旗下商用车资源，推出“特供车型”，与其全球化车型齐头并进。形成细分市场产品的全部覆盖，产生有效的产品协同效应。同时提升销售规模、后市场领域不断精进，加速抢占中国以及亚洲市场。
（图片及统计数据来源：搜狐汽车）
随着与一汽、上汽不断地深入合作，大众乘用车在中国市场一直处于头部领先地位，此外，大众十分善于紧抓中国消费者切实需求，开发并推出了新桑塔纳、新捷达、朗逸家族、凌渡、探歌等产品，一经推出就收到了大获成功；比如大众针对中国市场推出的乘用车朗逸自2008年上市以来至今累计销量已经突破350万辆。
当然，大众乘用车和商用车分别为两家独立运营的品牌，乘用车对华战略的经验是否能完全适用于商用车市场还有待考证。
援引零点咨询研究集团汽车研究中心咨询副总监李子良的分析，乘用车和商用车是两个完全不同的市场，无论是产品、技术，还是运营经验，彼此的互通性并不强。所以，斯堪尼亚对华政策是否会沿用大众乘用车政策方式还尚待观察。
● 整合国内零部件上下游资源 进一步降低售价
近年来，我国的商用车市场逐渐迈入高端化，随着购车群体年龄下探，运输行业品质要求提升，高端化重卡的需求日益旺盛；除了一直持续购买进口车的运输相关企业，一些开国产卡车的用户也越来越认识到进口卡车的优势，开始考虑购买进口车。
然而，目前进口重卡的售价普遍处在60万元以上，高昂的购车费用也使得一些想尝试进口卡车的客户望而却步。斯堪尼亚或许会凭借中国现有企业或发展新的供应链企业，整合资源降低整车成本，产品价格进一步下探，甚至迈入与国产主力旗舰重卡的售价区间，产生直接竞争关系。
那么，想要节约成本，采用的方法有哪些呢？
首先就是整合上下游零部件企业。
据中国汽车工业信息网显示的信息：目前，中国共有10万余家本土汽车零部件企业。这些零部件企业创造了全球80%以上的汽车零部件。同时完全覆盖了包含乘用车和商用车生产领域所需的所有上下游企业。
同时根据海关总署数据显示，2019年的中国汽车零部件企业出口额超600亿美元，其中外资企业在华子公司对外出口占40%，中国零部件市场是全球产能配置的重要组成部分。
斯堪尼亚进入中国并非唯一一例，随着政策不断精进优秀的国外资本势必会加速进入中国市场的进程，面对汽车工业市场来说，国外资本的强势注入势必将催生我国汽车零部件加工市场的兴旺。
在分析完市场大环境之后，我们将目光聚焦到话题本身。
随着斯堪尼亚如皋工厂的揭牌投产，不仅会带动原材料价格、制造费用、人工等成本因素的降低，势必会带动周边汽车零部件企业的加速发展，随着零部件国产化的提升，原材料成本进一步下降，不仅有助于产品利润有望提升到更高，同时产品售价将进一步降低。
我们参考其他企业的数据，根据Wind资讯资料显示，特斯拉Model3实现国产化后，国产特斯拉的毛利率预计达到30%，超过美国工厂20%的毛利率。原材料零部件开支可节省10%-20%，制造费用下降50%，人工费用降低75%，总生产成本可下降20%-28%，从产品毛利率提升效果十分显著。
（图片来源：极客公园）
同时，2020年底特斯拉Model3所有零部件即将全面国产化。诸如宁德时代、沪电股份、上海普天等多家国内优秀产业链供应商榜上有名。
在当时特斯拉上海工厂揭牌之时，诸多业内人士将特斯拉和苹果公司拿来做分析，现如今斯堪尼亚也正式在中国建厂，我们同样可以再回顾，或许能给我们一点启示和灵感。
可以说，中国手机产业的转折，就是伴随着iPhone进入中国市场才出现的。2011年，苹果正式进入了中国市场，不仅布局了其产品的主导地位，同时也刺激了助于配套供应商、其他手机品牌的飞速发展。
毕竟通过iPhone的快速普及，国内智能手机产业迎来了需求大爆发阶段，不仅IOS系统推动了安卓系统的升级迭代，同时手机零部件企业也获得了快速发展的机会，在苹果产品的刺激下，国内的手机企业也加速追赶，华为、vivo、小米、OPPO等优秀企业也脱颖而出。
当然，和其他业链相比，汽车在产业链的长度更长、深度更深，相较于其他领域产业链来说，汽车产业链中有望获得发展的上下游供应商企业也更多。
具体来看，汽车供应链涉及包括发动机系统、传动系统、电控电驱系统、底盘系统、车身系统、中控系统、内饰配置、外饰等十余个部分，涉及直接、间接供应商多达百余家。与此同时，如皋市所在的江浙沪地区汽车产业链布局完整、发展成熟，斯堪尼亚在中国市场的加速布局，国产零部件有望迎来新机遇。
▎国产商用车对标进口品牌仍有差距 但机遇与挑战并存
目前，斯堪尼亚如皋工厂的发展方向仍处于保密阶段，其未来的战略布局我们还不得而知。
但能确定的是，斯堪尼亚国内工厂投产之后其产品售价势必会下探；也会刺激国内商用车企业加速发展，增加竞争意识，同时加剧行业洗牌、品牌淘汰率将有所提升。
同时，斯堪尼亚国内工厂的投产也会进一步提升商用车上下游配套企业快速发展，零部件、后市场等围绕商用车周边产业将进一步完善和标准化。
我们再次抛出这个问题，四五十万能买到国产高端重卡和曾经动辄百八十万的进口重卡可能60多万就能买到，你会怎么选，这样引进会不会造成很多弊端？
根据中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平表示，外资商用车品牌进入中国，总体来看是利大于弊的。
（图片来源：商用车商会、搜狐）
根据中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平的观点，我们可以得出如下结论：
第一，作为全球商用车产销最大的国家和市场，我们商用车的产品线足够丰富，但是还不具备足够的全球影响力，中国商用车企业要想实现真正的做大做强必须要有真实的市场产品竞争的环境下，绝不能走固步自封的发展路线；
第二，国外优质产品的进入，能把其先进的管理、设计、研发、服务等理念带到中国来，不仅能提升国产商用车全面发展的能力，同时可以加剧市场洗牌，优胜略汰适者生存；
第三，国产、进口、合资产品的并存同时也能为中国用户提供更加多元化的购车选择，满足不同消费者的不同需求。
第四，虽然目前商用车市场中的国产品牌已经占据了99%的市场份额，但是专用车市场和高端牵引车市场还是国外品牌遥遥领先，这一点需要我们国产企业思考和研究。
所以，究竟是自主品牌还是进口品牌更能适应中国消费者的需求还得有消费者说了算，目前，我国重卡市场的主力区间还是在25-35售价区间之内，虽然在这区间内的国内产品已经做的足以满足国内市场需求，不过随着市场需求的发展和变化，高端产品的需求量肯定会提高，好在我们国内部分品牌已经加速布局旗舰重卡领域，快步发展。
文中所有预测仅供参考，不具备实际意义。一切以官方发布消息为准。
关于斯堪尼亚如皋工厂的具体规划布局请关注卡车之家的后续报道。
● 编后语
我们要客观承认，目前国际进口重卡无论在技术、可靠性上等角度，现阶段都是优于国产重卡的。这样的原因与我国商用车领域起步较晚，市场需求等多方面因素决定的，选国产车还是进口车？这个问题不能片面的从运营里程和购置成本去判断，实际上每个人要面对的情况都不一样，只能是具体情况具体分析。选择适合自己的产品才是最合适的。（文/张夼源 图/网络）
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