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为什么说2020是AMT重卡元年? 这几个因素都很重要

2021-02-26 04:00:00 王鹏

为什么说2020是AMT重卡元年? 这几个因素都很重要

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【卡车之家 原创】2020年,相信卡友都会发现这样一个现象:走进车城,几乎各大重卡企业都在推广AMT产品,身边的许多朋友也都逐渐换上了AMT重卡;此前自动挡车型只是在网上偶尔看看,如今路上已经逐渐变得常见。正因如此,许多人都把2020年成为“中国AMT重卡的元年”——那么AMT重卡是怎么火起来的呢?

●  用户端:AMT接受度显著提高

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不同年龄段对AMT的价格接受能力

我们先来看一下用户端。2021年,最早一批80后的年龄也已经达到41岁了。这一代人已经不知不觉地成为了社会发展的中流砥柱。和60后、70后不同,许多80后群体家里的第一台私家车就是自动挡车型,因此,他们对于AMT重卡的认知,以及价格承受能力,会明显高于上一辈群体。

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不同年龄段对AMT变速箱的认知

例如,我们此前采访过的重汽AMT车主,购买的是配备了重汽“无忧换挡”机构的HOWO TH7,他购买这款车最大的理由就是“赶时髦”、“买新不买旧”。在如今这个电子产品快速更新换代的时代,和申省委具有同样购车心理的用户不在少数,并且越是年轻用户,这种心理越为明显。

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重汽AMT用户:申省委

除了这种“冲动型消费”之外,许多“理性用户”对AMT重卡的接受度也得到了提升。在牵引车的中短途运输市场,例如煤炭、砂石料运输领域,车辆行驶路况一般为国道、省道,路况复杂、红绿灯较多,因此需要频繁地起步、换挡,驾驶强度非常大。

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此前,配备自动挡变速箱的重卡大多为进口或国产高端产品,而如今,诸多主机厂纷纷将AMT产品下沉到了中端市场,为这一领域的用户解决了许多问题。例如这位东风天龙KL AMT车主,主要从事短途水泥运输,几十公里的路上要经历30多个红绿灯,购买AMT牵引车能够大幅降低司机的驾驶强度,也降低了司机招聘的难度。

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而上面的这位从事煤炭运输的解放J6P AMT车主王卫星,在2020年下半年在一次卸货过程中不慎左脚骨折,由于购买的是AMT车辆,左脚不需要踩离合器,因此工作根本没有耽误——这就等于间接地帮他避免了数万元的经济损失。采访中王师傅表示,今后换车还是会选择自动挡卡车。

●  企业端:营销力度大幅倾斜

用户接受度提高,说明了AMT重卡有着非常庞大的市场,主机厂明显也是看到了这个机遇——2020年,几家重卡头部企业在AMT重卡市场都给出了非常诱人的营销政策。

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从调研结果中我们可以看到,用户对AMT变速箱的价格接受程度基本上在1万元以内,而通过对河南郑州多家重卡经销商的走访发现,一些品牌的自动挡产品仅比同配置的手动挡产品贵出几千元,有些甚至和手动挡车型同价!并且据了解,在某些区域,自动挡车型甚至会更加便宜!面对这样的营销力度,用户很明显会大概率地选择自动挡车型。

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除了营销政策之外,主机厂们在产品策略上也下足了功夫。正如前文所说,如今几家重卡头部企业已经将AMT变速箱下探到了具有高性价比的中端产品,例如解放J6P质惠版、青汽JH6的卓越版、福田欧曼GTL、东风天龙KL等,马力段在460左右,配备自动挡变速箱的价格则仅有32-33万元,非常能够打动中短途运输市场的用户。

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而除了价格倾斜之外,一些品牌为了推广AMT车型还使用了一些“别样手段”:购买手动挡车型没有现车,提车需要等半个月到一个月;而自动挡车型现车储备非常充足。事实上,这种“招数”在乘用车领域早已非常常见——自动挡车型配置多样,库存充足,手动挡车型只有最低配,还没有现车。而车毕竟是生产工具,晚提车半个月,就等于少赚半个月的钱。为了早点赚钱,用户“只能”选择自动挡车型。

●  产品端:各品牌百花齐放

说完了买卖双方,咱们最后再来关注一下产品本身。经过多年的发展,如今国内的AMT产品可以说是“百花齐放”。

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首先来看一下“外来的和尚”。在国产化之后,ZF traxon可以说是取得了口碑销量的双丰收。2020年,仅福田戴姆勒配备的ZF自动挡变速箱销量就达到了36216量,同比爆发式上涨574%。看到这样的销量数据之后,伊顿与康明斯合作研发的“赢动”AMT变速箱也与2021年1月再无锡实现了本地化生产。

而另一方面,解放、东风、重汽三家企业则纷纷发力自主研发AMT变速箱,并且逐渐形成了各自独有的特点:

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解放动力通过机箱桥一体式研发,更加注重动力链的整体协调性,主打“体系节油”;东风则是在沃尔沃14挡手动箱的技术上研发出了“龙擎动力”14挡AMT变速箱;中国重汽作为最早推出国产AMT变速箱的企业,在用户数据方面有着非常丰富的积累,加上威伯科提供的控制技术,以及独特的“无忧换挡”操纵机构,获得了诸多卡友的青睐。

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最后,大家不要忘了还有法士特这位国产变速箱大佬。据了解,法士特的AMT变速箱采用了集成式结构,减少了过去因为管线等问题产生的AMT故障,且集成式的设计,也利于主机厂更好的布局设计,在硬件层面绝对称得上是国际水平。而在软件层面,威伯科已经开放了“法士特 智行”AMT变速箱的底层数据,也就意味着法士特掌握了更多的AMT变速箱核心技术。

如今除了陕汽之外,这款变速箱还被装配在了上汽红岩、解放青汽、徐工等品牌的车型中,有消息称未来重汽也会采用这款变速箱。在自动挡时代,法士特还将是中国重卡变速箱的强力后盾。

●  仍然存在一些问题

当然,如今国产AMT重卡的发展确实还存在着一些问题。

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首先是油耗方面。经过用户走访,我们发现如今国产AMT变速箱在长途干线运输中基本上已经能够和手动挡油耗持平或者更低,但在短途频繁起步的工况下,油耗仍会比手动挡高出一些。

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事实上,根据调研统计,“感觉自动挡费油”是用户不选用AMT变速箱第二重要的原因。想要解决这个问题,除了优化变速箱的标顶之外,还需要加强对驾驶员的培训。许多司机在初次驾驶自动挡卡车时都会存在不习惯的现象,由此也会导致油耗上涨,而经过厂家培训之后,油耗上涨的现象会得到很大程度的缓解。

油耗之外,则是维修保养的问题,这一条则是用户不选用AMT变速箱第三种要的原因。

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国产AMT变速箱在售后方面其实有着天然的两大优势:备件充足(和手动挡的一些配件通用)、网络密集。但事实上目前的售后状态并没有那么令人满意,虽然理论上可以维修,但一些用户反馈最终的售后还是“只换不修”,处理效率也不如手动挡变速箱快。这一方面的优势并没有充分地发挥好。

不过相信随着AMT变速箱市场占有率的提升,这一问题很快就能得到解决。

●  总结:

由于产品品质和用户认知程度的共同提升,AMT重卡市场已经具备了非常良好的发展环境,在这样的背景之下,各大车企为了在新一轮竞争中抢占先机,纷纷给出了极大的政策倾斜,由此带来了AMT重卡的快速发展。2020年,是国产AMT重卡的元年,但其市场占有率相比于欧洲和北美市场还差的很远;2021年,相信AMT重卡销量会再次上升一个台阶,由此也会带动中国重卡的整体频之上升一个台阶。(文/王鹏)

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