【卡车之家 原创】陕汽德龙新M3000自上市以来，凭借着潍柴+法士特的动力组合以及过硬的军工品质，赢得了市场的认可，已经成为了陕重汽的明星产品。
但是纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行，德龙新M3000究竟可靠与否，让我们来听一听车辆已经运行了20多万公里的吴师傅对此有着什么样的看法，以及车辆还有哪些值得改进的地方。
▎20万公里运输路 底盘可靠性高
吴师傅是陕西延安人，今年30岁左右，从入行到现在已经八年之久，主要是给老板跑运输。自从公司在2019年对车辆进行更新换代后，这款德龙新M3000就被分配到吴师傅手里。
吴师傅驾驶的德龙新M3000 轻量化版，主要是在陕西西安至河南洛阳之间跑塑料颗粒物运输，单趟运距在400公里左右，沿途路况主要以高速为主。
这款车在底盘配置上，使用潍柴发动机，最大功率是460马力，匹配的变速箱品牌则是法士特，为12挡位手动换挡方式。目前这辆车已经运行了20万公里左右，车辆在吴师傅手里基本上没有发生过较大的毛病，在吴师傅看来质量还是非常可靠的。
气瓶的续航里程约在900公里左右，当时公司选购LNG车型，主要是出于燃料成本方面的考虑，虽然在年底的时候气价会迎来高峰，但是整体来说还是比较低廉。
虽然主要是跑高速，沿途路况比较好，但是吴师傅所在的公司并没有采购自动挡的变速箱，主要还是出于安全方面的考虑。自动挡的车型驾驶员在倒车时，不容易对车速进行控制，车辆容易失控或者剐蹭，易引发一些安全问题。
▎底盘配置优渥 内饰工艺精益求精
对于车辆底盘的使用情况，吴师傅对其竖起了大拇指，但是内饰上，吴师傅并不是很看好德龙新M3000的做工，有待改进的地方比较多，相同的配置在使用上没有其它主机厂来得舒服。
首先是后视镜的照射范围，吴师傅觉得后视镜部分还有改进空间，后视镜的外探幅度可以设计得再大一些，这样他坐在驾驶室内可以更方便地观察到后方挂车的情况。
其次就是上卧铺尺寸过窄，平常是两个人一起出车，所以驾驶室需要满足两个人同时休息。吴师傅觉得如果陕汽德龙新M3000想要更好地关怀驾驶员的话，建议把上下卧铺做成相同尺寸的。
在制造工艺上，德龙新M3000可能是为了给卡友们更好的驾乘体验，中控台等大量采用了软包，但是在吴师傅看来，这纯粹是画蛇添足，对于用惯了硬塑中控台的他来说，对软包的认可度不是很高，希望厂家可以进行改进，满足众多卡友之间的差异化用车需求。
● 编后语
德龙新M3000 轻量化车型，在内饰上虽然有一些小毛病，但是底盘配置比较可靠，瑕不掩瑜，在中短途运输中还是比较理想的用车选择，但是也希望主机厂家能够对内饰工艺进行适当的升级，为卡友带来更好的用车体验。
卡友们在选车用车时，都遇到了哪些困难，觉得自己所使用的的车辆在外观、底盘以及内饰上还有哪些值得改进的地方，我们一起在评论区探讨下吧。（图/文 位青波）
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