【卡车之家 原创】“33号车，你好，现在车辆在执行什么工作？”
“您好，现在是晚上的19:10，我们正在东海大桥上自动驾驶前往阳江港四星码头。在执行力32832个集装箱转运的任务。”
自动驾驶一词，在业内并不陌生，但当屏幕的两端真的将上海国际车展中的上汽媒体沟通会和正在东海大桥上自动行驶的卡车司机连接在一起的时候，还是让人感觉有些好奇与兴奋，原来，在真实的运用场景之中，自动驾驶已经突破了我们原本以为的演示阶段，早已经开始正式投入运营。
● 抢抓机遇 企业焕发新活力
上汽红岩、上汽轻卡在商用车货运业务板块中，上汽拥有着不同领域的两张王牌，且两张牌张张精彩。
先来看红岩，论历史这家诞生于的上世纪六十年代、彭德怀亲自命名的汽车企业，已经经历了56年风雨历程，完成了6代产品更迭。
看数据，2020年，红岩实现整车销售80077辆，同比上升37.9%；主营收入213亿元，同比增长22.4%的优异成绩，并且目前已经在氢燃料重卡、纯电重卡、智慧工厂、5G+L4智能重卡上取得突破，并初步投向市场。
放眼国际市场，红岩在非洲、东盟、中亚、中东、美洲等40多个国家和地区成功拿下订单，美名早已远漂海外。
再来看上汽轻卡，其前身为跃进，诞生于1947年，生产除了了中国第一辆轻卡，2016年，并入上汽大通，随着时代改革步伐，不断进行产品升级，打破了行业轻卡产品同质化困局。现如今，跃进也已经完成了六代产品的迭代。
数据显示，2020年，上汽轻卡取得了销量同比增长57.5%、份额增加0.8个百分点的优秀业绩。其中，上汽轻卡中端产品同比增长217%。另外，今年3月，在上汽大通十周年之际，上汽轻卡第六代产品10000辆下线，为企业开启了一个全新里程。
● 打破常规 商用车发展一体化
总所周知，红岩的成绩主要集中在重卡和专用车领域，上汽轻卡的产品则专攻轻卡、微卡领域，若在加上上汽大通和客车企业申沃，会形成怎样的联合？之前业内并没有过多猜想。
在人们传统的意识里，轻卡、重卡、客车、皮卡，应对不同的应用场景，具备不同的产品属性，无论是研发还是销售，都是各自为战，交集甚少。而从进来上汽集团的动作来看，他们已经有意要打破这种常规，并已经初见成效。
今年3月份，上汽集团副总裁蓝青松曾在媒体互动中指出：“基础的技术应用在不同的车型上，像重卡和轻卡或许摄像头的位置不一样，看到的图像不一样，但是图像的技术是一样的，后台处理是一样的，核心技术都是一样的，软件是相通的。”
据了解，去年6月17日，上汽商用车技术中心与商用车事业部内四家整车企业和一家发动机企业共同签署高效合作的战略协议，协议的核心便是推动“商用车板块研发一体化”工作，由此，原先一家家单打独斗的产品开发，有力的集结在一起。
据了解，上汽集团的商用车技术一体化，主要体现在技术研发和人员分配两个方面。
在技术上，无论是重卡、轻卡、皮卡还是客车，都能够做到研发平台化、能力建设一体化，从而实现研发资源的协调平衡，产品项目实施属地化项目管理，在人员分配上，一体化之后各家企业的研发人员能够“削峰填谷”，既实现了精兵减员，又能将集团内研发人才强强联合，达到了增效的目标。
● 用产品赋能智能城市建设
目光重新回媒体沟通现场的连线大屏，每一台在东海大桥上自动行驶的卡车，无论是车况还是路况，都能在后台大屏上清楚的看到，这样行驶的一拖四的自动驾驶的编队行驶，能够为繁忙的大桥提升通行能力50%，另外还能够做到全天候±3厘米的精准停车，与港口的智能机械完美的协作，单车效率能够提升10%。
效率提升的背后，离不开背后的技术支撑。前几年，行业里大家知道还在为激光路线犹豫不决的时候，上汽集团就积极的持续布局激光技术开发，为了让L4自动驾驶更稳定，创建了蜘蛛支架平台，这一平台拥有九重的超强感知系统，可实现全场景无盲区的感知。
在安全方面，上汽集团也做到了国际最高标准。据了解，上汽智能重卡是唯一通过公安部等保三级测评，这也是民用信息安全的最高级。
上汽集团的目标，从来都不满足于某一领域的最强，他们要构建的是正链条的智慧物流体系。
“在干线物流方面，L3的上汽红岩智能重卡能够发挥重要的作用，城郊物流上，有L2+的上汽智能轻卡可以穿梭运营，城市的配送有L2的上汽大通v90智能宽体轻客，快递上门，也有受快递小哥青睐的纯电智能物流专家EV30。”
2021年上海国际车展期间的媒体沟通会上，上汽集团副总工程师郝景贤结合集团产品矩阵，提出了赋能智慧城市、智慧物流的规划。
展望2035年，上汽商用车会将智能驾驶结合柔性整车平台，采用模块化架构和可延展的空间设计，为产品多场景赋能万物互联的时代。美好移动物流、美好移动生活，这是上汽商用车的愿景，也是我们每一个人的期待。（文/张宏霞 图/卡车之家）
