变革决定成败！皮卡能否成为车圈下一个“爆点”？

【卡车之家原创】最近皮卡似乎成为了一个车圈绝对的热词，甚至不少厂商都在纷纷入局皮卡。长城有自家的爆款车型：长城炮，长安凯程推出了与PSA合作的车型：长安凯程F70，而五菱也不甘示弱，推出了小车：五菱征途。甚至这两天，“电炮”还在不停地轰炸着这个市场。但皮卡真的会一直火下去吗？咱们今天就来聊聊。

市场一片火热头部品牌“战报告捷”

要说皮卡的火爆，可真的是“火一阵子”了。从2020年开始，中国汽车市场上皮卡的销量就在不断的向上攀升。在之前的文章中，我们提到过中期协的数据显示2020年皮卡产销分别完成了49.2万辆和49.1万辆。也就是说，仅仅2020年，皮卡销量就跃升到了将近50万辆。

而在这其中，长城一家更是独领风骚，凭借着长城炮的火热，在长城2020年公布的年销量中，其皮卡年销量达到了22.5万辆。也就是说在整个市场中，长城占据了半壁江山，这已经是一个极高的占比了。这种现象，对于长城汽车来说，无疑是一个好现象，但对于整个皮卡行业来说可能并不是一件太好的事情。这是怎么回事呢？咱们继续往下聊。

为何“一家独大”并不是好事？

如果说一个行业中，有一个龙头企业带领着大家一起前进，这绝对算得上一件好事。但反观长城的产品序列，其中炮处于绝对的优势地位。也就是说长城炮在整个皮卡市场中过于强势了。而纵观长城炮这个产品，其特点又极其鲜明。

长城炮这款车我们在这里就无需更多的介绍了，其定位于高端皮卡，拥有非常舒适的驾驶室和一定的装载能力，同时自带不弱的越野能力。也就是说，长城炮的成功，反映了皮卡高端市场的火爆。对于市场来说，某一市场过于突出，就像是“偏科”的孩子一样。

某一方位的巨大成功，势必会掩盖另一方面的孱弱。在现阶段的全面发展规划下，而我们要关心的，更多是孱弱的部分。否则，就很有可能会像缺了一块板子的木桶一样，使整个市场停留在低点，阻碍市场的发展。从而导致皮卡转向错误的方向发展，进而导致皮卡市场难以达到预期效果。

经济基础决定上层建筑皮卡也不能免俗

那么，皮卡这个木桶，究竟缺乏了哪块板子，可能会造成“木桶效应”呢？我们不妨先从互联网上的“高谈阔论”谈起。

之前在网上有很多人依据欧美的皮卡市占率，大胆预测国内皮卡解禁后，我国存在的皮卡市场空间，进而衍生出国内皮卡拥有巨大的发展潜力这一论调。确实，在过去的一段时间里，皮卡在不断解禁，有关于皮卡解禁的相关消息也在不断传出。但我们不可忽略的是，在很多一线城市，比如北京皮卡依然有着比较严格的禁限行限制。

也就是说，其实在很多一线大城市里，皮卡取代乘用车目前还是不太现实的。这样的话，皮卡就只能向着其他偏远地区发展。而我国的国情不同于美国，在我们国家，城市中心化，进城务工是一直在发生的事情。同时，伴随着时间的推移，老龄化是全球都在面临的问题。而这个问题，则会加重偏远地区购买力的下降。

这样看来，皮卡的市场就并不那么乐观了。当然，皮卡想要蓬勃发展，活下去也并不是很难。其实想要得到发展，无疑从两方面即可突破：1、打开现有的局限；2、开拓新的发展思路，走出新的市场。

皮卡应该如何破局？

简单的说，现今的皮卡是偏科的皮卡，这就像当年在乘用车上，城市使用的SUV挤垮了越野用得ORV一样，走对了路，就能获得长足的发展。在高端豪华皮卡上，长城炮走出了一条火爆的道路，而在低端的细分市场里，五菱征官也走出了一条独具特色的道路。那么皮卡未来应该怎么走呢？咱们不妨聊聊。

前面讲了，破局有两条路，其中第一条打开局限，对于车企俩说其实是比较困难的。因为道路交通的限行措施，关系到方方面面，诸如安全、交通流量、拥堵控制、环保等等，虽然不但有利好消息传出，但这不是厂商能够主宰的。

那么想要破局，就只有第二条路可选了。简单的说，木桶有一片短板，咱们就把它拿掉换一片新的。而在寻找新路线方面，不得不说长城给我们缔造了一个好的榜样。至于为什么，咱们还是先将话题回归到人群。

从目前来看，城市中心化的结构中，会衍生出几个数量庞大的主力人群，例如：非城镇老年人、城镇老年人、城镇中年人、城镇年轻人。其中老年人的需求多为退休后的休闲娱乐。而伴随着社会节奏的不断增加，城镇的年轻人与中年人则需要压力释放的空间。

同时，伴随着近两年车展上坦克300、BJ40、福特烈马、路虎卫士等等硬派越野（ORV）的火爆，越野逐渐进入了人们的视野。我们可以肉眼预见的发现，未来越野将会成为人们休闲与释放压力的主要方式之一。与此同时，我们纵观皮卡的著名车型，会发现不少著名的皮卡都自带了强悍的越野能力，无论是福特的猛禽，还是丰田的坦途。