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缺氧、酷寒、翻车 是什么让他驻守青藏高原30年?

2021-08-09 04:00:00 鱼快卡车社区
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从10岁时来到青海,近40年过去了,年近半百的赵智卫在车辆维修这一行干了大半辈子,为过往卡车承担起一名“高原守护者”的重任。

【鱼快卡车 原创】“我父亲1958年来到青海支边,就一直留在青海工作了,但我其实是在内地出生的。”赵智卫讲话声音淳厚,节奏不疾不徐,就像他的人一样沉稳踏实。10岁那年,赵智卫跟着母亲从老家河南来到青海,从此一家人就在青海扎下了根。

缺氧、酷寒、翻车  是什么让他驻守青藏高原30年?

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初中毕业以后,赵智卫就去考了技校,学习汽修专业,当时他的想法很简单——学一门手艺,能养活自己就行。从技校里出来,赵智卫就来到父亲工作的厂里上班,那是一家国营单位,他很知足:“毕竟是个铁饭碗嘛!”

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时光如梭,转眼30多年过去,当年单纯稚嫩的少年如今已经变得满面风霜,赵智卫也从刚开始的小修理工成长为一位经验丰富的维修专家。如今,他在青海骏驰解放服务站(西宁分站)工作,对过往车辆提供维修救援服务,是解放卡车忠实的“高原守护者”。除了守护西宁沿途的卡友,特殊情况下还要前往青藏线沿途实施救援,用赵智卫的话说:“解放的车坏到哪里,我们就修到哪里。”

雨雪天气外出救援 连人带车翻进沟里

青藏线,海拔高,线路长,路况复杂,开车的人不易,救援的人更不易。“六月雪、七月冰、八月封山九月冬、一年四季刮大风……”当地流传的几句俗语正说明其气候的恶劣残酷;加上冻土地貌,路况很差,给沿途来往的车辆带来更大的风险。

当车辆坏在半路,问题严重时就需要赵智卫他们赶往现场维修救援。相对于内陆地区,高原的救援行动必须更及时,毕竟海拔高,人烟稀少,而且气候复杂多变,晚一分就多一分危险。

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“我印象很深刻的一次,是去茶卡盐湖附近救援,那次连人带车翻到沟里,好几处骨折了。”赵智卫回忆说,那是在2000年6月份左右,高原上还是雨夹雪天气,碎雪一落到身上就变成雨水,弄得浑身都湿漉漉的。他们在雨雪天气中修了四五个小时,总算修好了故障车,于是和同事们开车返程。天黑路滑,才开出了十来公里,车子就翻进道沟里了。

“那次伤的挺严重,大腿骨折,手腕的骨头都露出来了,幸好同行的伙伴还能开车,我们把伤处简单用衣服一裹,赶紧开车去最近的医院。就诊的时候医生说我已经严重失血,再晚点情况就很难说了。”提起当年那场事故,赵智卫仍然心有余悸。

跑车不易 卡友冒着生命危险挣“高原的钱”

尽管气候恶劣,路况复杂,依然有卡友冒着巨大的行车危险穿越在青藏线上,挣这份“高原的钱”。因为相对于内陆已经十分饱和甚至过度竞争的货运市场,高原地区的跑车运费相对还能高那么一点。

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例如从成都到拉萨往返一趟,运费大概两万块左右,正常情况需要走7到10天,去掉油钱和日常开支,大约能赚一半,这个运价差吸引了无数卡友冒险前行。赵智卫介绍说,为了能多挣一点钱,哪怕是在危险度倍增的冬天,也有用户出来跑车,他曾经两次在大年初一还外出救援,将困在风雪里的卡车解救出来。

进藏有风险 这些东西你准备好了吗?

在高原上从事售后维修30余年,平均每个月要外出救援10多次,赵智卫已经是一名身经百战的“老医生”。总有卡友特意来到站里找赵智卫,他们说:“每次拉长线的货必须得让你给查查车,不然心里真没底,你这手艺咱信得过。”

经常有初次进藏的卡友请教赵智卫行车相关注意事项,他都会很有耐心地一一嘱咐。赵智卫建议,前往当地时最好准备好高反药物、氧气罐、充足的食物以及保暖衣物等,并提前做好车辆保养、轮胎检查、加高标号油等基础工作,还要查好天气预报,提前应对极端情况。

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近30年来,赵智卫帮助无数卡友从困境中解脱出来,也结交了很多卡车司机。面对卡友们的赞美,赵智卫连连摆手,表示不敢接受:“咱就是一个普通的维修师,用手艺服务大家。如果可以,我愿意一直干下去,用我的技术去守护每一位奔跑在青藏高原上的卡车司机,一直到,我干不动的那天。”(文/张宁宁)

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