【卡车之家 原创】在过去一年多时间里，“驾驶证年龄上限延长至63岁、从业资格证仍停留在60岁”的现象，让不少临近60岁却还想继续“发光发热”、“赚小钱钱”的卡友很是无奈。
不久前，随着《国务院关于修改和废止部分行政法规的决定》对《中华人民共和国道路运输条例》的修订，这一长期困扰行业的核心矛盾迎来了突破性的解法，或将扫除大中型客货车驾驶证申请年龄及准驾年龄上限调整最后的障碍，对整个道路运输从业生态都具有里程碑意义。
▎“双证不同步”让卡友心生迷茫
我们先回顾一下。2025年1月1日，公安部依据国家延迟退休战略，将大中型客货车驾驶证申请年龄及准驾年龄上限从60岁延长至63岁，允许经验丰富、身体状况良好的卡友继续合法驾车并延续营运生命。
然而与此同时，交通运输部管理的道路运输从业资格证年龄上限仍按现行《道路运输从业人员管理规定》保持在60周岁，造成“双证不同步”的尴尬局面。这一逻辑上的脱节，根源在于：
驾驶证由公安机关通过修订《机动车驾驶证申领和使用规定》进行调整；
从业资格证则属于交通运输部根据道路运输法规判断从业者资格条件，需配合《道路运输条例》整体修订，非单一部门宣布即可改变。
所以过去的一段时间里，卡友们实际上面临的是：驾驶资质合法，却因从业资格证没有同步修订而被迫“停运或退场”——这是制度协同不够、节奏不统一的结果。
▎《道路运输条例》迎来重磅修订
2026年2月5日，《国务院关于修改和废止部分行政法规的决定》正式对《道路运输条例》进行修订，并将于3月20日正式实施，将《中华人民共和国道路运输条例》第九条第二项、第二十二条第二项的表述修改为：
“符合国务院交通运输主管部门规定的年龄要求。”
也就是说：不再硬性限定为“60岁”这一数字，年龄标准由国务院交通运输主管部门根据社会经济发展及安全要求设定。
这看似细微的调整，却透露出两重意义：消除了法条冲突，过去驾驶证与从业资格年龄限制标准不统一，造成多部门内部标准不一致，这次修订解决了这一矛盾的根源。
将年龄要求的调整纳入由交通运输主管部门制定的规范性文件体系，推动从业资格证年龄同步延长成为可能，从根本上为交通运输部制定配套规定扫清了法律障碍。
▎为什么这一修订对卡友极其重要？
1、对已经年满60、想继续营运的卡友，是一条可操作通道
新的条例修订之后，交通运输部有了法定依据，可以发布适合年龄安排、健康条件评估、培训要求等配套规定。未来真正政策落地后：符合健康、技能、责任记录等条件的卡友将能够继续申领或延续从业资格证。
2、消除保险与法律风险隐患
目前，如果驾驶证合法但无有效从业资格证运营，从法律和保险角度是一大风险点：
在道路检查中可能面临行政处罚；
在事故理赔时，保险公司可能会因“不合法营运行为”拒赔或降赔。
若条例明确赋予交通运输部门制定新的年龄要求，则可以配套发布相关运营标准，从而真正让卡友们合规运营。
3、政策与人口结构、退休制度逻辑一致
国家延迟退休渐进执行策略，将男性退休年龄延长至63岁，女性适当提高退休年龄，是应对人口老龄化与劳动力供给压力的长远举措。公路运输属于实务性工作，不同于静态办公室劳动，但经验和判断力往往更依赖熟练度而非纯身体力量。这类工作在年纪与经验之间有明显“价值积累效应”。
因此，没有必要因为同一年龄数字把司机从道路上“提前退休”。条例修订为交通运输主管部门留出了调整空间，融入延迟退休趋势，是符合社会发展趋势的。
▎结语：
这次《道路运输条例》的修订，是一个从形式走向实质、从制度滞后走向制度联动的修复过程。目前条例已调整授权表述，但需要交通运输主管部门制定具体配套规定，也就是说“方向已明确、流程仍推进中”，仍需耐心等待正式发布，并以正式文件为准。那么最后问题来了，你会考虑跑运输到63岁吗？一起在评论区里聊聊吧！
