最近在卡车全有一件非常重要的大事——2021年8月23日，沃尔沃卡车收购江铃汽车（股份）旗下的江铃重汽及其在山西太原的生产基地，未来将会运用现有资源在中国市场投产沃尔沃卡车的部分车型。沃尔沃卡车对江铃重汽的全资收购及有形资产再利用，标志着沃尔沃卡车第二次国产的开始。
看到这里，一定会有卡友有这些疑问：为什么是第二次国产呢？沃尔沃卡车在中国投产后会怎么走？沃尔沃卡车在中国的关系企业怎么办？
今天，笔者通过这起专题节目，来和大家深扒沃尔沃卡车国产化背后的故事；同时，笔者也会对沃尔沃卡车在华未来发展做出预测。
第一部分：沃尔沃卡车的国产故事
（本部分卷首图片为沃尔沃卡车在中国发行的简体中文产品样本手册）
合资建厂来国产，事与愿违走末路
改革开放后，很多海外企业开始进入中国市场。沃尔沃集团旗下的“富豪国际发展公司”在上个世纪80年代在中国北京设立办事处，为沃尔沃卡车后来正式进入中国市场打下了基础。此时已经有部分沃尔沃卡车进入中国市场，参与各行各业的建设与服务，但数量不多。1992年，沃尔沃卡车公司在北京建立独立办事处，这也是今天沃尔沃卡车中国事业部的前身。
2001年11月，我国正式加入世界贸易组织，标志着我国正式融入世界贸易大家庭。伴随着中国汽车市场的日渐扩大，许多国际知名汽车企业开始大规模进入中国市场，扩大了合资合作规模。2003年6月，沃尔沃卡车与中国重汽集团签订重型卡车合资协议，成立了济南华沃卡车有限公司。该公司中外企业股份占比均为50%。华沃卡车公司成立后，将会在国内生产沃尔沃FL和FM两个系列三款车型，预计2008年达到年产1万辆卡车的能力。
2004年3月29日，中国重汽集团、中国一汽和沃尔沃集团签订发动机合作框架协议，并投资20亿元人民币，在济南建设一个道路车辆用柴油发动机生产基地，预计2005年正式投产。
2004年3月31日，由中国重汽集团和沃尔沃卡车合资成立的华沃卡车公司正式开业，首批国产化的沃尔沃FM12系列卡车正式下线。但是，重汽和沃尔沃卡车的这次牵手并没有成功，华沃卡车公司生产的沃尔沃卡车相对于国内自主品牌车型而言，价格仍然居高不下；而且国产化的沃尔沃卡车主要面向工程建设领域市场，公路运输市场暂缺规划，导致了国产沃尔沃卡车的市场占有率一直处于冰点。结果就是：仅在2006年年初，华沃卡车公司全面停产。2009年，沃尔沃卡车撤资并退出与中国重汽集团的合资企业济南华沃卡车有限公司。在此之前，双方互相推诿“扣黑锅”，沃尔沃卡车称当时的重汽“背信弃义”偷技术，重汽又指责沃尔沃卡车“家门紧闭”假国产。两方最后闹得不欢而散。沃尔沃卡车国产的梦想暂时破灭了。
国产梦复苏，“星星之火”将燎原
时间流逝的速度如同全速奔跑的复兴号高铁，呼啸而过。2018年，我国正式开始取消汽车行业的外资股比限制；2019年，特斯拉在中国上海建立工厂，《中华人民共和国外商投资法》正式通过；2020年3月，四川现代完成独资化重组，更名“现代商用车”。这一个接着一个的信号表明，中国汽车工业对外资更友好了，也为沃尔沃重新国产化打下了制度基础和现实基础。2020年12月，沃尔沃卡车对外透露在中国进行卡车生产的消息，2021年以来，各种关于沃尔沃卡车国产的“小道消息”层出不穷。
沃尔沃卡车准备再次国产的同时，销量低迷、高度负债的江铃重汽被母公司江铃汽车（股份）挂牌出售，并重点发力中轻型商用车和福特品牌乘用车。江铃重汽的前身是长安重汽，长安重汽的前身又是太原南方重汽，母公司是山西省汽车工业集团有限责任公司；母公司2007年被长安汽车重组，2012年又被江铃汽车（股份）重组，2013年更名为江铃重汽，一直到了被沃尔沃卡车收购前。
随后，凭借着江铃与福特的关系，福特CARGO和F-MAX先后国产，也就是江铃威龙和江铃威龙HV5——由于多种原因，这两款车在市场上的表现并不尽如人意。2020年底，江铃重汽亏损达到了12.69亿元，总资产不到8亿元，已经严重陷入财务危机。解决掉这颗“烫手山芋”成为江铃汽车（股份）的当务之急。
一个是想要国产化的外资卡车品牌，一个是想甩掉包袱做好轻型商用车的自主品牌，双方不说一拍即合也可以说有点来往的意思了。几天前沃尔沃卡车正式收购江铃重汽，不仅让沃尔沃卡车获得了完整的生产体系，只需把一些关键设备进口到国内并进行改进升级，就能投产沃尔沃卡车。而对于江铃汽车（股份）而言，出售江铃重汽能够更好的把事业重心调整到轻中型商用车和福特品牌乘用车上来，简言之就是“心无旁骛攻主业”。
沃尔沃卡车成功收购江铃重汽表明，沃尔沃卡车将再次国产，满足日益增长的中国市场的需求。
第二部分：沃尔沃卡车如何下好国产化这盘棋？
沃尔沃卡车再次国产，看似突然，实则已经过深谋远虑。
其一，沃尔沃卡车已经有过一次不成功的国产化经验，盲目再次国产只能重蹈覆辙，所以这次国产化则小心许多；其二，外商投资环境越来越开放，外商投资政策越来越明朗，给沃尔沃卡车独资建设生产基地提供了政策方面和环境方面的保障；其三，中国是全球最大的汽车消费市场之一，具有着强大的市场活力。
天时地利人和，沃尔沃卡车再次国产便是顺理成章的事。那么，走向国产化的沃尔沃卡车，未来如何打开市场？笔者分析出以下几点：
第一，沃尔沃卡车国产化先从专用车底盘和特殊用途入手
2021年5月，沃尔沃卡车在中国市场投放了新款FH系列、新款FM系列和新款FMX系列三种产品，其中FH主要面向公路运输市场；FMX除了工程建设领域，还有可能作为一些行业的特殊用途专用车，在国内主要为混凝土泵车和一部分重载消防车的底盘；FM既能作为公路运输用车，又能进行专用车改装，主要用于危险品等领域。
笔者猜测，沃尔沃卡车国产化后，将会重点面向专用车改装市场，推出三款车型的专用车底盘，来为专用车企业提供高性价比的选择。另外，大件专用牵引车等市场也将会是沃尔沃卡车国产化的另外一个窗口。目前我国大件专用牵引车几乎全部依赖进口，而自主品牌在大件专用牵引车领域暂缺空白，沃尔沃卡车如果能以订单式生产的方式国产大件专用牵引车，将会为我国大件运输市场带来新的选择。
当然，沃尔沃卡车国产不会放弃公路运输市场的大蛋糕。毕竟FH和FM两个系列在行业内还是有口皆碑的。
第二，国产化的沃尔沃卡车有可能独立销售
沃尔沃卡车进口车型的销售网络在市场上虽然不是特别多，但主要集中在大中型城市，受众范围比较狭窄。为了快速开拓市场，也为了更深入中国市场，沃尔沃卡车很有可能建立一套与现有销售网络相对独立的销售网络，用来专门销售国产沃尔沃卡车。也有可能使用原来江铃重汽的营销体系进行改进和扩充，建立独立化的销售网路。当然也不排除沿用进口车型销售网络的可能。
第三，引入新能源（纯电动）车型在中国市场生产
在全球市场，沃尔沃卡车已经有了较为完整的新能源卡车产品线，从中吨位的FL到大吨位的FH系列均有纯电动车型的覆盖，而且还有美国市场的VNR电动车型。伴随着我国对于新能源汽车发展的重视和我国“双碳目标”等一系列国家重大发展战略的指引下，沃尔沃卡车很有可能在中国市场进行纯电动车型的国产。并且主要以FM系列为主。
简化上述观点，笔者认为，国产的沃尔沃卡车除了原有的公路运输市场外，还会进入其他领域的市场，形成错位竞争。
第三部分：灵魂拷问——沃尔沃卡车国产了，东风商用车咋办？
沃尔沃卡车国产化后面临的最大的问题，就是如何处理好与东风商用车的关系。2015年沃尔沃卡车的母公司沃尔沃集团与东风汽车集团有限公司合资重组了东风商用车，成为独立的运营实体；东风商用车的“龙擎”动力总成也运用了一部分沃尔沃卡车的技术。虽说沃尔沃卡车和东风商用车在沃尔沃集团是两个独立的业务单元，表面上“八竿子打不着”，但是沃尔沃卡车和东风商用车之间有着打不断理还乱的复杂关系。
如果沃尔沃卡车国产后，拥有一部分沃尔沃卡车血统的东风商用车一定会遭受到自然市场竞争带来的冲击，东风商用车的整体价格相较于沃尔沃卡车预计国产的价格更实惠一些，并且能根据中国市场的复杂情况进行及时产品改进和更新，推出新产品。这一点显然是沃尔沃卡车所不具备的。而沃尔沃卡车国产化之后，价格势必会低于进口同配置车型，包括东风商用车在内的自主品牌中高端车型将会非常危险，哪怕是在配置上有优势。
至于沃尔沃卡车未来如何处理好与东风商用车的关系，就不是本期节目要阐述的话题了。
第四部分：总结——沃尔沃卡车国产未来可期
沃尔沃卡车收购江铃重汽进行国产，意味着四个欧洲卡车在华市场主力品牌中又多了一个国产化的品牌，我们的卡友将会多一种选择。如果不出意外，沃尔沃卡车的国产车型将会在较短的时间内与大家见面。笔者在节目最后也希望沃尔沃卡车能够将安全、高效的品牌特性在国产车型中保存下来，并发扬光大，让中国消费者“花更少的钱，买更好的车”。（文/卡家号：开卡车的乐迪）
