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别再盲目羡慕进口卡车了 没准你的车也带几分国外血统!

2021-02-01 04:00:00 吴昊宸

别再盲目羡慕进口卡车了  没准你的车也带几分国外血统!

【卡车之家 原创】进口卡车一直是高端以及人性化的代名词,但实际上很多的国产卡车也带有国外血统,今天我们就来列举三款不同风格但均带有国外血统的国产卡车,看看你是否真的了解它们身上的国外基因。

真正让曼技术飞入百姓家 中国重汽汕德卡

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提起带有外国血统的国产卡车,很多卡友第一个想起来的可能就是中国重汽推出的汕德卡车型,作为全套一直曼技术的经典代表,它也算是第一次让中国的卡友通过较为省钱的办法用上德国曼的技术。

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但是为什么相比于引进其他技术的国产卡车,汕德卡更容易让人记住呢?外观还是占了相当大的一部分。整套引进曼TGA驾驶室技术,让汕德卡的曼味也更加浓郁,甚至有很多民间高手自己换一套德国曼的前脸,汕德卡真的能以假乱真。

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甚至是后来汕德卡的驾驶室还与德国曼来了一次正式接轨,超高顶带车顶小窗的驾驶室也加入了G7H的家族,真正让咱们卡友用上了几乎与德国曼相同的驾驶室。

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当然外观只是汕德卡引进曼技术的较为直观的一点,在动力链、车桥以及等等一些细节方面,汕德卡也都是一直在使用曼技术,虽然装配质量和工艺会有较大差距,但至少这是一个良好的开始。

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咱们先来看动力链部分,作为当时商用车行业内为数不多使用进口技术动力链的卡车,汕德卡的确算是领先了一阵国内的卡车动力链,让大家除了知道那几样熟悉的动力链产品外,还有曼技术能够选择。

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与动力链一同引进的还有车桥部分,承载力也完全与很多进口卡车持平,并且再凭借曼技术加持,车桥的可靠性和承载能力均让汕德卡达到了国际标准。

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并且在底盘布局上,汕德卡也学习了很多来自德国曼的优秀经验,例如底盘的易用性、是否符合人机工程学、重量分配等均在国产商用车圈内获得较为不错的评价。

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但唯一困扰汕德卡的就是它高昂的售价,让很多喜欢它的卡友望而却步,但是目前随着配置较为亲民且同样采用曼技术的汕德卡C7上市,很多想购买汕德卡的卡友也能用较为低廉的价格购买到搭载了曼技术的卡车,对于大多数卡友来说这笔账还是划算的。

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虽然经过这几年的摸爬滚打,汕德卡的一些问题也展示了出来,例如维修保养较贵、装配工艺有待提高等。但不得不说汕德卡是成功的,至少它能让原本高高在上的进口车走下神坛,真正与咱们国内的商用车环境融为一体,也通过自身的努力,让卡友们用比进口车低很多的价格购买到德国技术。

东风天龙KX的没那么简单 龙擎竞合沃尔沃有关

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说完了目前国内的高端重卡之一汕德卡的G7H和C7,咱们再来看看东风天龙KX到底用了哪些外国技术。因为如果要是说东风商用车的全部品系基本也相当于说了东风商用车的发家史,所以我们此次就以刚刚改款的东风天龙KX作为标杆,看看这些外国技术你都知道吗?

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首先驾驶室方面,其实这对于东风天龙旗舰KX来说还是隐藏较深的,很难会有人看出东风天龙旗舰KX在驾驶室方面用了哪款进口车的驾驶室本体,实际上东风天龙旗舰KX的驾驶室本体为德国曼的TGX驾驶室。

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但是经过了东风商用车的在细节上的修饰,目前我们从外观上还是很难看出东风天龙KX驾驶室带有德国曼的影子,不得不说虽然本体属于国外,但真正的细节还是掌握在咱们自己手里。

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说完驾驶室咱们还是来看看动力链部分,目前东风商用车旗下的龙擎动力链已经正式上市,所以我们此次就以搭载DDi13十三升发动机的天龙旗舰KX作为评判对象。

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DDi13发动机全面吸收了沃尔沃D13发动机技术,并再通过东风商用车根据中国市场的一定改进,让这台沃尔沃发动机更适合中国市场,同时再配合上国六排放以及沃尔沃较为出色的可靠性,龙擎动力链的优势还是很明显。

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变速箱方面,龙擎动力链中的DA14和DT14两款14挡变速箱也依然为我们熟悉的沃尔沃变速箱,只不过在换挡形式上加入了自动挡,可以让整台车更好满足国内卡友对于自动挡车型的需求。

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后桥则还是我们熟悉的东风德纳后桥,这一点与之前没有过多区别,这就是目前如果大家选择搭载龙擎动力链版天龙KX你可以买到的配置。这里还是需要说一下,因为龙擎动力链是沃尔沃与东风商用车合资公司的产物,相当于全自主产品,所以在价格上会比搭载东风其他动力链车型更加便宜。

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以上就是东风天龙旗舰KX身上所具备的外国血统,德国曼的驾驶室本体、沃尔沃全套技术的发动机以及变速箱,让东风天龙KX可以说就是国产的沃尔沃卡车,而这也是为何其他国外卡车厂在国内建厂打算国产的大环境下,沃尔沃不为所动,因为人家已经在你看不见的地方下了很多功夫。

奔驰技术的最佳代表 福田戴姆勒合作的不错

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使用奔驰技术的国产商用车,除了北奔之外最为知名的也就是福田,此次我们以福田戴姆勒旗下的高端重卡EST-A来为大家解读一下这台它都使用了哪些国外技术,到底这些技术是否跟的上现在时代。

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首先还是整车的驾驶室本体部分,目前的EST-A使用的是加高的奔驰MP3平地板驾驶室,也就是上一代奔驰卡车技术,但是经过福田设计部门的魔改,让整台EST-A显得更像最新一代的奔驰阿克托斯。

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虽然整体采用了较为老旧的MP3驾驶室,但得益于奔驰较为超前的设计,让整台车的驾驶室空间依然可以媲美很多目前的国产平地板卡车,所以在这一点上还是不得不佩服福田选择的这位“老大哥”实力出众。

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当然除了驾驶室方面,福田的欧曼EST-A看似好像与奔驰也没有什么关系了,实际上也确实是这样,得益于福田与康明斯采埃孚等多家国际大厂合作,目前EST-A大多使用了福田下属的超级动力链。

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其实可不要小看这套超级动力链,EST-A使用的采埃孚变速箱则是与很多进口车相同,并且整套技术也是从采埃孚厂家进行引进,这也就是说你EST-A上所使用的采埃孚变速箱也是与国际接轨的。

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其他方面,福田虽然与戴姆勒有一定联系但在自家重卡上用的最多的也就是来自MP3驾驶室,常关注卡车之家的卡友应该也有印象,之前福田推出了一款搭载奔驰OM457 国五发动机的欧曼EST-A。

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不过由于搭载奔驰发动机的EST-A在马力上以及排放标准上,都不太能满足目前国内商用车市场需求,这台车在市场上的销量也较为一般,而这也是欧曼EST-A除了驾驶室之外与奔驰接触最多的一次。

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不过随着奔驰卡车国产化的消息进一步坐实,福田在中国的工厂优势或许会帮助奔驰的国产化更加顺利的进行,具体未来如何发展一切还是值得期待的。

使用国外技术不是坏事 但一定不能停止创新

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此次我们简单为大家介绍了三款拥有国外血统的国产卡车,虽然使用外国技术能帮助咱们的国产卡车在质量、技术、创新上有更大的突破,但这并不代表我们要单依靠国外技术,如何做好自主技术才是各大主机厂应该考虑的问题,对于使用外国技术的国产卡车,各位卡友你们怎么看?

编后语

各位卡友如果看完这篇文章你觉得还不错,欢迎你将它转发至微信、微博、QQ等,让更多人了解到使用进口技术的国产卡车。(文/吴昊宸 图/卡车之家)

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