500马力配2.15总速比 沃尔沃全新长头卡车发布 超大床铺武装到牙齿

【卡车之家 原创】日前，沃尔沃卡车正式在海外发布了全新的FH/FH16 Aero系列卡车，其整车更优的风阻设计，以及顶尖的大马力动力匹配，都无不让卡友们心驰神往。

但殊不知， 与FH/FH16 Aero系列卡车同在月末发布的，还有沃尔沃卡车远在北美的旗舰产品，代号为VNL的长头重卡车型系列。除了优化的内外饰设计外，这款沃尔沃VNL系列新车在匹配上，也有很多值得国内卡友们眼馋的功能匹配。

上上一代沃尔沃VNL

在欧洲，沃尔沃作为重卡行业里的七朵金花之一，实力自然是不容小觑的。并且远在北美的它，同样也是北美八大主流卡车企业之一，在与当地车企的竞争中，亦是不落下风。并且能够看到，上上一代的沃尔沃VNL依然穿梭在北美大陆上。

上一代沃尔沃VNL车型

与国内和欧洲地区流行平头重卡而言，北美地区对长头重卡却是情有独钟，因为现在的美国法律仅对挂车尺寸限制在17.9米，车头长度则不作限制。再加上美国境内地势平坦，多为平直的洲际大路，即便是长轴距的长头车型，驾驶起来颇为轻松，所以我们能够看到在北美地区长头重卡的出镜率极高。

为应对北美地区的市场环境，沃尔沃VNL系列卡车是该品牌针对北美市场单独开发的一款旗舰产品。通过适配不同驾驶室尺寸，VNL系列卡车具体细分为六大场景车型，以此来应对不同运输场景的工况需求，可以说产品力也一点不输于北美本土的西星、彼得比尔特等长头重卡品牌。

上一代沃尔沃VNL车型于2019年正式对外发布，时隔5年后，全新的VNL系列重卡也正式迎来焕新。从外观来看，新车依旧保持了柔中带刚的设计风格，粗犷又不缺乏细腻感。

该车型外观方面最大的升级，就是在原有长头车低风阻的前提下，进一步降低了整车风阻，像引擎盖上方带有辅助进气口、引擎盖尺寸缩小(变得更尖、更容易破风)、A柱倾斜角度更大、大尺寸的弧面形前风挡、底盘更为紧实的全包围等等。

当我们看到车轮位置的轮毂盖，以及后双驱桥轮胎中间厚实的挡泥板时，就能发现这款车为了优化整车风阻，是怎样的“不择手段”。

以上的种种设计相加，绝对能再次的降低整车风阻，并且在抑制风噪方面，也会有更佳的表现。

此举与FH/FH16 Aero系列卡车优秀的风阻设计，不谋而合，对比FH/FH16 Aero系列卡车风阻优化后能降低5%的能耗，相信新款VNL车型也不会太差。可见沃尔沃卡车“节能增效”的新理念，已经在全球范围内得以应用了，国产品牌还有什么理由不去继续努力呢？

内饰方面，以顶配的沃尔沃VNL860车型为例，环抱式布局的中控台格局布置发生变化，新增了多媒体大屏、全液晶仪表、电子驻车等等功能，同时仪表盘上支持胎压监测、变速箱油液位显示等，在提升整车科技豪华感的同时，也增加了行车使用便捷性。

在细节上，也能发现一些与国内车型相同与不同的地方，如驾驶室都采用了空气减震设计，在过滤路面颠簸时，会有着更佳的性能表现。虽然车辆也采用了气囊减震座椅，但它的功能调整区却是设计在了右边，个人猜测是因为左侧车门为了包裹的更加紧实，从而侵占了车门与座椅间的部分空间。

生活区采用了上下双卧设计，功能按键控制区也变得更加紧凑，且下卧铺支持多向拓展，如卧铺垫支持不同角度折叠，躺卧更随心，这一点也是令无数卡友所为之羡慕的。其二为卧铺整体向后折叠，待固定后可形成一个带餐桌的两人就餐区，配合选装的最大80升冰箱使用，行车生活更为舒适。

另外为了保证车辆停车时的休息舒适性，该车也适配了驻车空调，出风口设置在上卧铺顶端两侧位置，可以对整个驾驶室进行温度控制。并且其也使用了专用电瓶供电，避免了停车开空调行车电瓶没电的尴尬。此设计目前在国内的部分车型上也得到了应用，是个好事，希望普及。

其实从驾驶室内部整体优化来看，新款沃尔沃VNL车型主要对驾乘、休息时的舒适性进行了优化调整，很好的体现了对司机的身体健康关怀上。但不言而喻，更大的驾驶室内部空间，也为这些调整优化提供了良好基础，这也是美式长头卡车始终被人喜爱的一大原因，因为国内没有嘛。

如果说美式长头卡车是在宽敞的空间内做减法，那么无疑国内长头卡车是在狭窄的驾驶室内做加法，两种做法都是为了能够为司机提供更为舒适的行车环境，实际上国内这些生活舱车型做的已经是非常不错了。

动力匹配方面，目前新款的沃尔沃VNL系列卡车仅提供适配有沃尔沃自主的D13TC系列发动机，在上一代车型上可适配的康明斯X15系列发动机，目前还并未装配在该车型上，猜测待它正式销售走量后，将有大概率适配这款康明斯X15系列大马力发动机。

新车所适配的这款D13TC型号发动机，13升直列六缸设计，拥有405-500马力细分产品可选，最大扭矩范围是2370-2640牛米。并且看到TC标识后，这款发动机也不出意外的适配最新的复合涡轮增压器，其最大优势是一部分废气在用于发动机增压的同时，也会有一部分废气通过涡轮及传动机构驱动曲轴。更直白的说，则是该技术能够发动机降低油耗，也能对发动机进行动力补偿。

在动力链匹配上，这款车最大的变化，或者说优势，在于它超高效率的传动系统上。首先它在适配沃尔沃自主的I-Shift自动变速箱前提下，所适配的气囊后桥速比仅有2.15。直接档+极小后桥速比的匹配，可以使得整车拥有更高的经济车速，对于北美地区平直的洲际公路而言，是能够极大的提升车辆运营效率的。

并且这种匹配也能进一步帮助整车实现能耗的降低，据官方资料显示，当车速处于85英里/每小时，油耗为8.5加仑。以美制计量单位换算来看，车速为137km/h时，百公里油耗为32L。如此看来，整车的燃油经济性非常可观，配合上北美地区较低的燃油价格，也能帮助企业多拉多赚。

或许有卡友会问，为什么北美地区的车辆总速比就能做到这么小，而国内目前最常见的整车总速比也只是在2.6、2.7左右，这其中原因与我国复杂多变的地域条件有关，我国有山地、丘陵、平原等多种地形路况，一味地追求整车小速比，不利于车辆的高时速和低能耗发挥。

而且国内散户卡友众多，大多数都是全国漫游式运营跑车，而像沃尔沃这样的整车极低小速比，并不能让车辆拥有全场景的工况适应性。

北美地区除了平直的道路外，卡车运营多以物流车队、公司为主，运输路线固定，自然也就没有了上面的复杂运输工况的困扰。不过这个问题，国内的主跑平原地区物流、快递的物流公司，可以向重卡品牌寻求定制化服务来解决。

除了这些设计、硬件的升级以外，沃尔沃VNL系列卡车在软件上的升级也有很多，我们当下非常熟知的智能驾驶、主被动安全配置等等这款车型均有装配，如拥有主动驾驶辅助、ESC、AEBS、胎压监测、盲区、行人监测、带走走停停的ACC自适应巡航、主动防碰撞、车道偏离预警等等。

当然我们最为熟悉的沃尔沃动态转向系统VDS+，该车型同样适配。此外该车辆还可拥有道路标识识别、限速识别功能，在激活ACC自适应巡航的基础上，当车辆识别到前方转弯、路口时，或是有限速时，车辆会自动进行降档减速动作，以保证车辆能够安全、平稳的通过。

在行车被动安全保护上，车辆在主副驾均配有安全气囊，驾驶室内部带有烟雾和一氧化碳报警装置，并且在车辆发生碰撞、翻车等事故时，在检测到吸能盒遭受冲击、安全气囊打开，车辆会自动关闭发动机，且会进行远程电话救援服务。

近20年来国内卡友在车内窒息死亡的案例也有很多，如果有一氧化碳报警器装置的话，是不是就可以挽救下卡友的生命呢？而诸如上述此类的被动安全保护，在国内重卡车型上是几乎看不到的，我想这应该也是国内商用车品牌需要重点思考和提升的地方。

另外沃尔沃VNL系列卡车的车联网也极富亮点，通过沃尔沃互联，可以利用云端数字的形式，车队负责人、司机均可对车辆健康情况、行驶状态、位置进行查询。司机也可以通过MyTruck应用程序，对驾驶车辆的车况、保养等进行实时在线查询。

此举能够大大降低车队的车辆管理成本，以及车辆养护方面的时间成本。并且售后服务部门还可以通过远程诊断、远程编码的方式，对车辆进行检测、参数修改，由此它也被称之为北美联网程度最高的卡车。

目前国内商用车品牌提供的车联网服务，还聚焦在初阶功能上，而更高阶的功能则需要付费使用，并且在使用过程中也不像沃尔沃所宣传的那么简单。虽然不清楚沃尔沃所提供的车联网服务是否需要付费，但此举也算是为国内的车联网普及应用提供了一个很好的方向。

●  结语

结合全文来看，新款的沃尔沃VNL系列卡车，很好的贯彻了该品牌“节能高效”的新理念，降能耗、提能效，对于当前竞争激烈的货运行业来说，此举无疑是最佳的解决方案。

同时沃尔沃卡车在司机健康关怀以及安全防护上，的确是走在了国产品牌的前面。无论是沃尔沃欧洲产品，还是北美产品，虽然与国内存在着不同的国情现实差异，但国内商用车品牌也要奋力前进，学习其精华，迎头赶上并超越对方。(图片/Volvotrucks)