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500马力配2.15总速比 沃尔沃全新长头卡车发布 超大床铺武装到牙齿

500马力配2.15总速比 沃尔沃全新长头卡车发布 超大床铺武装到牙齿

卡家超鹏

02-12

【卡车之家 原创】日前,沃尔沃卡车正式在海外发布了全新的FH/FH16 Aero系列卡车,其整车更优的风阻设计,以及顶尖的大马力动力匹配,都无不让卡友们心驰神往。

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但殊不知, 与FH/FH16 Aero系列卡车同在月末发布的,还有沃尔沃卡车远在北美的旗舰产品,代号为VNL的长头重卡车型系列。除了优化的内外饰设计外,这款沃尔沃VNL系列新车在匹配上,也有很多值得国内卡友们眼馋的功能匹配。

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旗舰又一重大升级 外观风阻再优化

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上上一代沃尔沃VNL

在欧洲,沃尔沃作为重卡行业里的七朵金花之一,实力自然是不容小觑的。并且远在北美的它,同样也是北美八大主流卡车企业之一,在与当地车企的竞争中,亦是不落下风。并且能够看到,上上一代的沃尔沃VNL依然穿梭在北美大陆上。

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上一代沃尔沃VNL车型

与国内和欧洲地区流行平头重卡而言,北美地区对长头重卡却是情有独钟,因为现在的美国法律仅对挂车尺寸限制在17.9米,车头长度则不作限制。再加上美国境内地势平坦,多为平直的洲际大路,即便是长轴距的长头车型,驾驶起来颇为轻松,所以我们能够看到在北美地区长头重卡的出镜率极高。

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为应对北美地区的市场环境,沃尔沃VNL系列卡车是该品牌针对北美市场单独开发的一款旗舰产品。通过适配不同驾驶室尺寸,VNL系列卡车具体细分为六大场景车型,以此来应对不同运输场景的工况需求,可以说产品力也一点不输于北美本土的西星、彼得比尔特等长头重卡品牌。

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上一代沃尔沃VNL车型于2019年正式对外发布,时隔5年后,全新的VNL系列重卡也正式迎来焕新。从外观来看,新车依旧保持了柔中带刚的设计风格,粗犷又不缺乏细腻感。

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该车型外观方面最大的升级,就是在原有长头车低风阻的前提下,进一步降低了整车风阻,像引擎盖上方带有辅助进气口、引擎盖尺寸缩小(变得更尖、更容易破风)、A柱倾斜角度更大、大尺寸的弧面形前风挡、底盘更为紧实的全包围等等。

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当我们看到车轮位置的轮毂盖,以及后双驱桥轮胎中间厚实的挡泥板时,就能发现这款车为了优化整车风阻,是怎样的“不择手段”。

以上的种种设计相加,绝对能再次的降低整车风阻,并且在抑制风噪方面,也会有更佳的表现。

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此举与FH/FH16 Aero系列卡车优秀的风阻设计,不谋而合,对比FH/FH16 Aero系列卡车风阻优化后能降低5%的能耗,相信新款VNL车型也不会太差。可见沃尔沃卡车“节能增效”的新理念,已经在全球范围内得以应用了,国产品牌还有什么理由不去继续努力呢?

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内饰增添科技感 司机健康关怀好评

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内饰方面,以顶配的沃尔沃VNL860车型为例,环抱式布局的中控台格局布置发生变化,新增了多媒体大屏、全液晶仪表、电子驻车等等功能,同时仪表盘上支持胎压监测、变速箱油液位显示等,在提升整车科技豪华感的同时,也增加了行车使用便捷性。

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在细节上,也能发现一些与国内车型相同与不同的地方,如驾驶室都采用了空气减震设计,在过滤路面颠簸时,会有着更佳的性能表现。虽然车辆也采用了气囊减震座椅,但它的功能调整区却是设计在了右边,个人猜测是因为左侧车门为了包裹的更加紧实,从而侵占了车门与座椅间的部分空间。

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生活区采用了上下双卧设计,功能按键控制区也变得更加紧凑,且下卧铺支持多向拓展,如卧铺垫支持不同角度折叠,躺卧更随心,这一点也是令无数卡友所为之羡慕的。其二为卧铺整体向后折叠,待固定后可形成一个带餐桌的两人就餐区,配合选装的最大80升冰箱使用,行车生活更为舒适。

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另外为了保证车辆停车时的休息舒适性,该车也适配了驻车空调,出风口设置在上卧铺顶端两侧位置,可以对整个驾驶室进行温度控制。并且其也使用了专用电瓶供电,避免了停车开空调行车电瓶没电的尴尬。此设计目前在国内的部分车型上也得到了应用,是个好事,希望普及。

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其实从驾驶室内部整体优化来看,新款沃尔沃VNL车型主要对驾乘、休息时的舒适性进行了优化调整,很好的体现了对司机的身体健康关怀上。但不言而喻,更大的驾驶室内部空间,也为这些调整优化提供了良好基础,这也是美式长头卡车始终被人喜爱的一大原因,因为国内没有嘛。

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如果说美式长头卡车是在宽敞的空间内做减法,那么无疑国内长头卡车是在狭窄的驾驶室内做加法,两种做法都是为了能够为司机提供更为舒适的行车环境,实际上国内这些生活舱车型做的已经是非常不错了。

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D13+I-Shift变速箱 2.15总速比是优势

动力匹配方面,目前新款的沃尔沃VNL系列卡车仅提供适配有沃尔沃自主的D13TC系列发动机,在上一代车型上可适配的康明斯X15系列发动机,目前还并未装配在该车型上,猜测待它正式销售走量后,将有大概率适配这款康明斯X15系列大马力发动机。

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新车所适配的这款D13TC型号发动机,13升直列六缸设计,拥有405-500马力细分产品可选,最大扭矩范围是2370-2640牛米。并且看到TC标识后,这款发动机也不出意外的适配最新的复合涡轮增压器,其最大优势是一部分废气在用于发动机增压的同时,也会有一部分废气通过涡轮及传动机构驱动曲轴。更直白的说,则是该技术能够发动机降低油耗,也能对发动机进行动力补偿。

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在动力链匹配上,这款车最大的变化,或者说优势,在于它超高效率的传动系统上。首先它在适配沃尔沃自主的I-Shift自动变速箱前提下,所适配的气囊后桥速比仅有2.15。直接档+极小后桥速比的匹配,可以使得整车拥有更高的经济车速,对于北美地区平直的洲际公路而言,是能够极大的提升车辆运营效率的。

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并且这种匹配也能进一步帮助整车实现能耗的降低,据官方资料显示,当车速处于85英里/每小时,油耗为8.5加仑。以美制计量单位换算来看,车速为137km/h时,百公里油耗为32L。如此看来,整车的燃油经济性非常可观,配合上北美地区较低的燃油价格,也能帮助企业多拉多赚。

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或许有卡友会问,为什么北美地区的车辆总速比就能做到这么小,而国内目前最常见的整车总速比也只是在2.6、2.7左右,这其中原因与我国复杂多变的地域条件有关,我国有山地、丘陵、平原等多种地形路况,一味地追求整车小速比,不利于车辆的高时速和低能耗发挥。

而且国内散户卡友众多,大多数都是全国漫游式运营跑车,而像沃尔沃这样的整车极低小速比,并不能让车辆拥有全场景的工况适应性。

北美地区除了平直的道路外,卡车运营多以物流车队、公司为主,运输路线固定,自然也就没有了上面的复杂运输工况的困扰。不过这个问题,国内的主跑平原地区物流、快递的物流公司,可以向重卡品牌寻求定制化服务来解决。

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主被动安全配置加满 国内值得好好学

除了这些设计、硬件的升级以外,沃尔沃VNL系列卡车在软件上的升级也有很多,我们当下非常熟知的智能驾驶、主被动安全配置等等这款车型均有装配,如拥有主动驾驶辅助、ESC、AEBS、胎压监测、盲区、行人监测、带走走停停的ACC自适应巡航、主动防碰撞、车道偏离预警等等。

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当然我们最为熟悉的沃尔沃动态转向系统VDS+,该车型同样适配。此外该车辆还可拥有道路标识识别、限速识别功能,在激活ACC自适应巡航的基础上,当车辆识别到前方转弯、路口时,或是有限速时,车辆会自动进行降档减速动作,以保证车辆能够安全、平稳的通过。

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在行车被动安全保护上,车辆在主副驾均配有安全气囊,驾驶室内部带有烟雾和一氧化碳报警装置,并且在车辆发生碰撞、翻车等事故时,在检测到吸能盒遭受冲击、安全气囊打开,车辆会自动关闭发动机,且会进行远程电话救援服务。

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近20年来国内卡友在车内窒息死亡的案例也有很多,如果有一氧化碳报警器装置的话,是不是就可以挽救下卡友的生命呢?而诸如上述此类的被动安全保护,在国内重卡车型上是几乎看不到的,我想这应该也是国内商用车品牌需要重点思考和提升的地方。

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另外沃尔沃VNL系列卡车的车联网也极富亮点,通过沃尔沃互联,可以利用云端数字的形式,车队负责人、司机均可对车辆健康情况、行驶状态、位置进行查询。司机也可以通过MyTruck应用程序,对驾驶车辆的车况、保养等进行实时在线查询。

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此举能够大大降低车队的车辆管理成本,以及车辆养护方面的时间成本。并且售后服务部门还可以通过远程诊断、远程编码的方式,对车辆进行检测、参数修改,由此它也被称之为北美联网程度最高的卡车。

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目前国内商用车品牌提供的车联网服务,还聚焦在初阶功能上,而更高阶的功能则需要付费使用,并且在使用过程中也不像沃尔沃所宣传的那么简单。虽然不清楚沃尔沃所提供的车联网服务是否需要付费,但此举也算是为国内的车联网普及应用提供了一个很好的方向。

●  结语

结合全文来看,新款的沃尔沃VNL系列卡车,很好的贯彻了该品牌“节能高效”的新理念,降能耗、提能效,对于当前竞争激烈的货运行业来说,此举无疑是最佳的解决方案。

同时沃尔沃卡车在司机健康关怀以及安全防护上,的确是走在了国产品牌的前面。无论是沃尔沃欧洲产品,还是北美产品,虽然与国内存在着不同的国情现实差异,但国内商用车品牌也要奋力前进,学习其精华,迎头赶上并超越对方。(图片/Volvotrucks)

注:本文为卡车之家原创,版权归卡车之家所有,任何媒体、网站或个人如转载、引用时,请须注明“来源:卡车之家,并标明作者”,对于侵权行为,卡车之家保留起诉权利。

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