【2024 IAA】顶级的智能卡车、高阶自动驾驶、零碳排放、氢燃料以及各种前瞻性的设计，这些代表着交通物流运输未来的词汇，终于汇集在了一起。2024年，第71届IAA德国汉诺威国际交通运输博览会（2024IAA德国汉诺威车展）终于正式拉开了精彩的序幕。
9月15日，卡车之家汉诺威车展前方团队跨越万里，正式抵达位于德国汉诺威的展会现场，那么趁着探馆的机会，我们抢先看看有哪些新车新技术登场？
▎引领变革 戴姆勒卡车
“引领、变革、即刻Leading.Change.Now.”引领变革 即刻出发，在2024年德国汉诺威交通运输展上，戴姆勒卡车将进一步展示其不断扩展的零排放运输产品组合，以实现未来的零排放运输。无论是趋势逐渐明朗的氢能源产品，还是当下的电气化风向标，在奔驰的展台上，或许你能找到新答案，在本次展会上，奔驰展出了包括Actros GenH2氢燃料电池重卡、纯电重卡eActros600 6X4、eActros600 4x2、首次公开亮相的Actros L以及eECONIC低入口平台在内的五大车型。
eActros600 6X4
奔驰卡车 eActros600：在2023年，奔驰eActros 600在经历了极北之地芬兰的高寒测试、极热之地西班牙南部的高热考验以及阿尔卑斯山的长途穿越之旅后，于10月在全球舞台上迎来了首次曝光。而在今天，它将以更清洁、更智能的姿态迈向全球市场。
无论过去还是现在，极致的空气动力学性能一直以来都是全球车企不懈的追求。在欧洲新的96/53/EC法案逐步开始实施之后，正如现场所展示的一样，奔驰卡车的驾驶室又新增了一位成员--“ProCabin”。
这种简洁而又流畅的线条设计无疑可以让eActros 600获得更佳流畅的空气动力性能，这一造型正是奔驰卡车结合大量风洞测试和道路实测来开发的。这使得ProCabin的cW值比目前批量生产的Actros驾驶室降低了9%。这种空气动力学改进降低了车辆的能耗，并为eActros 600实现的500公里的续航里程做出了决定性的贡献。
eActros 600是奔驰卡车面向于新能源市场所推出的首款纯电重卡，是开山之作，更是巅峰。首先，这款纯电重卡是基于800V高压平台所打造的全新车型，在突破补能速度瓶颈的同时，能够减少电流传输损耗，实现更长的续航里程。
在电驱系统层面，奔驰卡车开发了一种新型800伏电驱桥，带有两个电机和一个四速的变速器，专门用于重型长途运输。整车采用双电机驱动，其双电机额定功率为400千瓦，峰值输出功率则是达到了600千瓦（816马力）。
并且，单独开发的三电系统，可以让整车在保持强大的加速性能的同时，也能提供极高的舒适性，动力衔接流畅而又丝滑。据奔驰卡车透露，在车辆运行的大多数时间内，电机可实现动力的饱和输出，扭矩几乎不会中断。
相比于传统的中央驱动设计，电驱桥可以直接将动力经过减速机构传递给车轮，整体动力传动效率更高。并且在减速时，制动能量回收的效果更好，缓速制动能力更强也更安全，同时也能降低传统制动系统的压力。
根据不同路况，驾驶员可以在五个不同的能量回收档位之间进行选择。单踏板驾驶也可以选择在数字驾驶舱的触摸屏上启用，可以进一步的实现能量的回收与利用。
eActros600 4x2
在储能系统方面，eActros 600采用了由宁德时代所提供的LFP磷酸铁锂电池组，总容量达到了621kWh（可用容量为600kWh）。而这辆车的续航成绩，也得到多次测试的有效验证，正如此前eActros 600在阿尔卑斯山的长途穿越之旅一样，在车货总重40吨的情况下，完成了330英里（约531公里）的挑战，加之其支持MCS兆瓦充电，这辆车无论是在充电效率还是运输距离上，都有更为广阔的拓展空间。
而就在不久前，两辆车货总重的40吨的奔驰eActros 600由莱茵河畔的沃尔特工厂出发，在历经45天穿越22个国家地区之后，成功返回沃尔特。在此期间，这两辆电动卡车分别行驶了15,269km和15,939km，其性能得到了进一步的验证。
奔驰Actros L登场：是的！在2024IAA德国汉诺威车展现场，万众瞩目的奔驰Actros L正式登场了！
正片开场！1996年，梅赛德斯-奔驰Actros问世，开启了21世纪现代物流运输的新篇章。如今，经过28年的传承与发展，汇聚着奔驰卡车顶尖技术与全球伙伴期待的奔驰Actros L正式登场了。奔驰Actros L将以顶级定位、豪华配置和极致的运输效率进一步加速驱动现代物流迈入更为高效的未来。
从探馆现场来看，与eActros 600纯电重卡一样，采用极富未来感、科技感全新驾驶室--ProCabin。为了追求更好的空气动力学性能和安全性，奔驰Actros L的驾驶舱向前拓展了80mm，整体驾驶室A柱、前挡风玻璃倾角更大，这种流畅且简洁的造型设计能够为整车带来更小风阻系数。
这意味着什么呢？ 与现售的Actros 相比，ProCabin的阻力系数降低了9%，进而带来3%燃油经济性提升！
除了空气动力学优化措施外，梅赛德斯-奔驰卡车还通过与第三代12.8升OM471柴油发动机的结合，进一步提高了新款Actros L的运营效率。
在新款车型之上，随着第三代OM471的推出，梅赛德斯-奔驰卡车为客户的多样化需求引入了两款全新的涡轮增压器，结合改进后的废气后处理系统，整车的燃油效率相比前款车型将提高4个百分点。此外，针对重型运输领域，性能更强的0M473将成为新款Actros L车型的一大选项。
嘿！重头戏来了！Safety is at the root of our DNA。在安全技术的探索上，奔驰卡车从未停止向前的步伐，且一直扮演着先驱者的角色。这里可以稍微分享一个冷知识，在1981年梅赛德斯-奔驰就成为第一个为卡车引入防抱死制动系统（ABS）的制造商，且在随后的几年里又率先推出了驱动防滑控制系统（ASR）。
主被动安全技术，一直都是奔驰卡车的拿手好戏！据悉，戴姆勒卡车开发了一种新的车载电子数据平台，该电子平台提供了20倍的数据处理能力。通过各个传感器的深度融合，将雷达和摄像头数据进行融合处理，能够更好地感知周围环境，从而更准确地识别危险，进而避免事故的发生。
ABA6紧急制动系统：与此同时，在2024年年初，奔驰卡车公开了新一代ABA6主动紧急系统的测试视频，新的系统将对行人和骑行者的反应车速提升至60km/h，在识别到危险即将发生之时，车辆将自动的进行全力制动直至刹停。
针对静止的车辆，该系统可以在超过80公里/小时的速度下，自动的进行全力制动。同时，通过前向250米的长程探测与270度广域传感器的深度融合技术，ABA6系统可以更好的识别危险，并同时实现多车道监控。
与此同时，奔驰卡车第二代主动侧向盲区辅助系统（Active Sideguard Assist2）、第三代主动驾驶辅助系统（Active Drive Assist 3）也全面迎来了更新。在新的电子平台与传感器的融合之下，其安全系统的表现将更加“主动”，识别精度更好、反应更快，整体安全性将进一步提升。
在氢动力方面，明星产品梅赛德斯-奔驰GenH2卡车已通过#HydrogenRecordRun展示了超过1000公里的续航里程，并已开始逐步投入各大客户的车队中开启试运营模式，在本次展会上也迎来了重磅的曝光。
在本次汉诺威车展上，戴姆勒卡车除了将展示在零碳方面取得的卓越成就之外，还将展示其在数字化软件及服务方面的最新成功，在后续我们将为大家带来更多详细的报道。值得期待的是，奔驰Actros L将随着时代的步伐逐步引入中国市场，进而为高效的物流运输带来新的助力。
▎沃尔沃卡车 零碳排放更进一步
“Time to change the shape of trucking！是时候改变卡车运输形态了！”沃尔沃卡车在2024年年初发布全新一代FH Aero以及FH16 Aero系列车型，致力于推动公路运输实现新的变革。
“Together Towards Zero共同向零排放、零事故迈进”。这是2024IAA沃尔沃卡车展台的主题，更是沃尔沃卡车致力于携手全球伙伴，未来共同实现零排放和零事故的宏伟愿景。
在此次展会上，沃尔沃卡车一举展出了Volvo FH Aero Electric 4x2、Volvo FMX Electric 6X4、Volvo FE Electric 4x2、Volvo FM Low Entry 6x2低入口平台的纯电卡车、Volvo FM Gas-powered 4x2、FH16 Aero 4x2、Volvo’s Fuel Cell氢燃料测试车型以及Volvo VNL长头车在内的8款重磅车型，且同时包括电动动力总成、燃料电池、生物燃料技术在内的全系产品及解决方案。
从高效的电动卡车到创新的替代燃料解决方案，沃尔沃卡车一举展出多种面向于未来的产品技术组合。
FH16 Aero 780马力牵引车
沃尔沃卡车全新车系命名为“Aero”，意为“空气动力学”。正如其前期测试的结果一样，沃尔沃FH Aero在空气动力学性能方面的表现更加卓越，全新发布Aero Cab是一款专为长途运输而打造的加长驾驶室，在具有更好的空气动力学特性的同时还有更加舒适的体验。
Volvo FM Gas-powered 4x2（LNG燃气牵引）
沃尔沃FH Aero的驾驶室前部加长了24厘米，车头整体前探、前挡玻璃的倾角相对更大，整车的造型更为流畅。同时，沃尔沃FH Aero系列卡车还应用了电子后视镜系统（Camera Monitor System）、改进的驾驶室密封件、优化的侧裙板及导流板等，使沃尔沃FH Aero系列卡车的能耗实现了进一步的降低。
Volvo FH Aero Electric 4x2
Volvo’s Fuel Cell氢燃料测试车型
在沃尔沃卡车的全新平台之上，现已经实现涵盖燃油、电动以及生物燃料等多种车型。正如沃尔沃卡车的展台所展示的一样，基于沃尔沃Aero所打多款新能源产品全面登场。
Volvo e-axle electric rear axle 电驱桥
同时，在本次展会上，沃尔沃展示了新一代的传动系统--e-axle。这一集成化的电驱桥设计将提供更高的传动效率与性能，同时也将为卡车的底盘提供更多的拓展空间，以便装配更大容量的电池组和其他零部件。该技术专为其下一代电池电动和燃料电池电动卡车设计，可实现更长的电动续航里程和优化的驾驶性能。
重型牵引车电池解决方案
正如此次沃尔沃展台所展示的燃料电池卡车一样，其采用了最新的电驱桥技术，它不仅能够提升动力总成的整体效率，同样也能为其他零部件预留出足够的空间。
FH16 Aero 780
正如前期所曝光的信息一样，代表着沃尔沃卡车最强动力水平的FH16 Aero配备全新的D17 17升高效发动机，这款发动机是沃尔沃卡车有史以来最强大的发动机——最高可提供780马力的动力和3800Nm的扭矩。
这款新的发动机共提供三个功率级别-600马力、700马力和780马力，其对应扭矩分别为3000牛米、3400牛米和3800牛米。强劲的动力输出与扭矩爆发可以提供更强的动态响应能力和综合运输效率，在轻松应对最艰难的运输任务的同时，可进一步提供出色的燃油效率和耐久性。
同时，这款卡车专为最艰巨的任务和优化的生产力而设计，并通过了HVO（加氢植物油）和生物柴油B100认证。
Volvo VNL长头车
对了，针对北美市场推出的沃尔沃VNL也登上了汉诺威展台。有意思的是，这将成为在欧洲首次体验沃尔沃 VNL的机会。
如果你仔细留意的话，你会发现沃尔沃展台上卡车配备了全新一代的电子后视镜系统Camera Monitor System (CMS)，它除了可以实现更低的风阻系数之外，在沃尔沃最新的一代主动安全辅助驾驶技术的加持下，它能够进一步提升行车安全性。
此外，沃尔沃还将在此次展会上进一步展示新一代卡车的前瞻性技术和新的服务，包括电动卡车的充电服务等等，我们前方团队也将为大家带来更为详细的报道。
▎斯堪尼亚 更强更SUPER
“Future Energy Hub未来 能源 中心”，这三个词汇是斯堪尼亚今年展台的主题，更是斯堪尼亚未来推动可持续发展的核心。
在本次汉诺威车展上，斯堪尼亚携最新的卡客车产品、世界领先的柴油及可替代性燃料动力链及提高驾驶效率和安全性的辅助系统亮相本届IAA。在产品矩阵方面，共计展出了以SCANIA Super 460 R、SCANIA V8 660S HVO/FAME、SCANIA BEV 40R交换箱底盘、SCANIA BEV 45R纯电牵引和SCANIA GAS 460R LBG&CBG燃气牵引为主的5大车型。从展车来看，这是斯堪尼亚朝着电气化路线转型的又一大里程碑。
斯堪尼亚Super 460 R：自1961年斯堪尼亚推出首款搭载涡轮增压柴油发动机的SUPER推出以来，Super车型不断革新，突破技术界限。如今，全新Super动力链离我们越来越近。在此次汉诺威车展上，斯堪尼亚Super以更新、更超级的姿态出现在了全球的舞台之上。
斯堪尼亚积极向电气化转型的同时，持续提升内燃机的燃油效率成为实现脱碳目标切实可行的重要步骤之一。全新Super承载了斯堪尼亚可持续发展的重要承诺和使命，其中Super动力链包括Super 13升发动机、Opticruise G25&G33变速箱、R756后桥和模块化的底盘结构，通过各个部件的深度融合，全新Super卡车在燃油效率、总体运营经济性和减少二氧化碳排放等方面达到一个全新的高度。
Super 13升发动机不仅能够满足未来严苛的排放标准，更是Super动力链的核心所在。该发动机重新定义了内燃机的可能性，凭借双顶置凸轮轴、四气门缸盖等技术的加入，发动机的效率相比之前有了极大的提升，整体热效率可达到50%。新的DC13发动机采用直列六缸设计，排量为13升，输出功率有4个动力版本，分别是420、460、500和560马力，扭矩对应为2300、2500、2650、2800Nm。
以新款Super动力平台的460马力的13升发动机为例，其最大输出功率为338千瓦、460马力，最大输出扭矩为2500牛米，其900-1290转为最大扭矩转速区间。而560马力的发动机最大扭矩转速则是覆盖900-1400转，发动机外特性曲线得到明显改善。此外，发动机采用Twin SCR系统，在释放燃料极限的同时，满足减少碳排放的严格要求。除了效率卓越，发动机使用寿命延长高达30%，能提供更持久的出勤率。
Opticruise G25及G33变速箱在设计上更为坚固耐用，具备更高效的动力传输和更宽的齿比范围。R756单级减速后桥同样是秉承Super动力链低转速、高扭矩的整体设计理念，能够以更小的速比运转，提供从1.95到4.11的宽泛速比范围。
斯堪尼亚BEV：In the future,every transport can be electric.对于Scania来说，未来是电动的，这是未来交通运输实现可持续性的关键所在。斯堪尼亚在全球商用车新能源化转型过程中展现出了强大的前瞻性，通过引入不同的电驱系统、车桥配置和驾驶室选择，现如今斯堪尼亚可根据客户需求提供广泛的电气化解决方案。
SCANIA BEV 40R交换箱底盘
正如此次展会上所得到的信息一样，得益于其模块化的平台设计，现如今斯堪尼亚电动卡车在不同的应用场景下可提供多元化的解决方案。针对不断更新的运输需求，斯堪尼亚已经在城区配送和跨城运输上实现了L、P、G、R、S驾驶室的适配，驱动形式则是覆盖了包括4X2、6X2、6X2*4以及6X4在内的多种车型，最大可实现64吨的总质量。
SCANIA BEV 45R
在此次展会上，斯堪尼亚展出了全新的SCANIA BEV 45R纯电动重卡，在动力上采用的是EM C3-6电驱系统，该设计由三台电机和一个带双输入轴的六速变速箱，其连续功率为400kW/540hp，动力极其强劲。
EM C1-4
在电驱系统上，斯堪尼亚推出了EM C1-2、EM C1-4以及EM C3-6三大电驱系统。其中，EM C1-2电驱系统，由单电机及2速变速箱组成，连续功率为210/240kW（280/320hp），EM C1-4电驱系统，由单电机及4速变速箱组成，连续功率覆盖270/300/330/360/400kW（360/410/440/490/540hp）。
而EM C3-6电驱系统则是由3电机+6速变速箱组成，连续功率为400/450kW（540/610hp），适用于重型以及苛刻的运输任务，用斯堪尼亚的话来说，EM C3-6电驱系统相当于是传奇的V8发动机的电动版本，它不仅性能强大，同样具备无限潜力。
而电池组方面，针对长途运输的牵引车，斯堪尼亚在电池组方面推出了416kWh以及624kWh版本，支持CCS2 375KW/500A直流快充，如果车辆以375千瓦的功率充电可在85分钟内充至满电。同时，斯堪尼亚还将进一步展示在MCS兆瓦充电方面取得的成果，这意味着它未来将进一步缩短充电时间。
SCANIA V8 660S HVO/FAME
SCANIA GAS 460R LBG&CBG
针对面向可持续发展的新能源产业，斯堪尼亚除了在此次展会期间集中展出多款新能源产品之外，其还进一步展示了性能强大且可兼容替代性燃料的V8 660S HVO/FAME、斯堪尼亚燃气卡车、以及智能化的My Scania系统、Scania Driver App等智能服务数字生态系统，进而为客户带来可持续的整体式解决方案。
当然，在斯堪尼亚的展台，你不仅仅能够看到斯堪尼亚对于未来实现零碳排放的前瞻性布局，更能看到其在智能化、安全性、替代型驱动系统等方面的最新成果，包括真正的全球首发，惊喜还在后面，敬请期待。
▎德国雄狮MAN 全系向新
“Simplify your business简化您的业务”，从商用车制造商到智能交通解决方案提供商，曼恩商用车在全新的道路上已经取得了卓越的成效。在此次汉诺威展台上，MAN曼恩商用车将重点展示其全系产品矩阵，包括氢能、电动以及领先的柴油技术产品。此外，曼还将进一步展示在自动化、数字化以及充电基础设施方面的全新解决方案。
在现场的展台上，曼恩商用车带来了旗下最新的产品矩阵，包括MAN hTGX氢能重卡、MAN TGE Next Level以及最新的MAN TGX车型，覆盖电动、氢气以及先进的V8动力。此外，在接下来的活动上，曼恩商用车将重磅推出12吨级的eTGL电动载货车以及全新的D30系列柴油发动机。
MAN TGX：在汉诺威车展上，新款的MAN TGX向前迈进了一大步，其具有更高的效率和驾驶舒适性。创新的重点是将油耗降低多达3.7%，而这一切要归功于新款车在空气动力学性能上的优化和强大的D30 PowerLion传动系统。
新型D30系列发动机是一款基于TRATON集团CBE1发动机平台技术所开发的一款热效率突破50%的柴油动力，它汇集了TRATON集团技术结晶，同样也是斯堪尼亚Super动力链的核心。据悉，新型的D30系列发动机覆盖380-560马力段（2100-2600牛米峰值扭矩），总共可提供6个动力版本，这一发动机成功推出后，将取代以前牵引车中的D26和D15发动机系列，成为曼恩商用车的核心动能之一。
作为D30 PowerLion动力链的重要组成部分，MAN TipMatic 14档变速箱是实现高效传动的核心之一。据资料显示，这款变速箱具备强大且可靠的机械结构，拥有14个前进挡及2个倒档。同时这款变速箱，还有6个额外的倒档，可以通过MAN Now进行空中激活。
此外，MAN TipMatic 14变速箱结合负载检测和倾斜角度传感器数据，可以让整车在运营过程中自动选择最佳的起步档位和换档策略，进而提供更加舒适、高效的驾乘体验。
需要肯定的是，搭载高效的D30 PowerLion动力系统的卡车在降低二氧化碳排放具有显著的效果。在部分需要征收二氧化碳排放附加费的道路上，这一动力链组合通常可以被归类为更为有利的环保等级，进而实现通行费用长期的降低。
MAN hTGX氢内燃机重卡：从本次展会来看，曼恩商用车已经成为欧洲第一家推出氢内燃机卡车的制造商，原因很简单，MAN hTGX登场了！据悉，从2025年起，200辆MAN hTGX卡车将逐步交付于德国、荷兰、挪威、冰岛和部分非欧洲国家的客户。
MAN hTGX的首次曝光时间为2024年4月，是欧洲卡车行业内早上市的一批氢内燃机卡车。在动力方面，这款车采用了MAN H4576型直列六缸氢气发动机，排量16.8升，能够输出520匹马力及2500牛米扭矩，最大扭矩区间覆盖900转至1300转。H4576氢气发动机的扭矩曲线与柴油发动机类似，这种独特的输出特性为高时效性的长途干线运输铺平了道路。
更为重要的是，这款氢内燃机是基于曼恩鼎鼎大名的D3876柴油发动机发展而来，共享约90%的部件，具备低成本、易于维护的优势。由于氢气燃烧温度更高，发动机运转过程中的热量耗散更大，但是依旧可以实现45%的热效率，在氢内燃机阵营中处于国际领先地位。
在储能系统上，MAN hTGX搭载了四枚来自于福伊特提供大尺寸的70Mpa碳纤维缠绕储氢罐，这四枚储氢罐能够提供56千克的液氢储量，从而为车辆实现600公里的满载续航里程。氢气补加过程耗时少于15分钟，从而减少停机时间，保障快速运输需求。
MAN eTGL电动中型载货车：在本届IAA上，曼恩正式首发其全新电动卡车——MAN eTGL。这是一款12吨级别的电动卡车，将以卓越的性能和环保特性，为城市配送领域带来更高效和优质的体验。
MAN eTGL配备有快速充电技术，能在短短30分钟内充至80%的电量，可提供235公里的续航里程，确保运输的效率以及连贯性。这对于需要频繁停靠和快速转运的城市配送场景来说，是一项巨大优势。
随着全新eTGL的推出，曼恩成为了电动交通领域真正的全系列供应商。从夜间超市配送到重型长途运输，曼恩商用车可为运输公司提供全系零排放的驱动解决方案。
更重要的是，MAN eTGL与曼恩的eTGS和eTGX共享技术平台，这意味着它继承了MAN在电动卡车领域的先进技术和丰富经验。随着MAN eTGL的加入，曼恩商用车将形成12吨-42吨级的电动化eTruck产品组合，进而能够进一步推动曼恩商用车在2030年实现，在欧洲注册的每两辆MAN卡车中就有一辆是电动的这一宏伟的远景目标。
此外，曼恩商用车在本次展会上还将进一步展示其主被动安全技术方面的升级，包括可以精准识别行人和骑行者的主动预警系统（Front Detection）、第三代MAN紧急制动辅助系统（EBA,Emergency Brake Assist）、转向警告系统（MAN Turn Assist）等方面的技术升级，与此同时，MAN还推出道路交通标志识别、鞍座锁止检查、胎压预警等主被动安全功能，可进一步提升交通运输的安全性。
▎特斯拉semi 搅局者登场
相比于往届，今年的德国汉诺威车展注定将十分精彩，除了来自中国的劲旅之外，在今年这个全球顶尖的舞台上，也将迎来一位来自美国西部的跨界选手--特斯拉Semi。正如预期一样，在15日当天，卡车之家前方报道团队终于见到了今年汉诺威车展上最具看点的新晋选手。
为什么说特斯拉Semi的登场是万众瞩目呢？作为特斯拉目前售价最贵，尺寸最大的车型，Semi早在2017年底便和该公司第二款超跑Roadster一同亮相。不过受制于种种原因，这位选手正式登陆的市场时间超出了大众的预期，直到2022年12月才举行了小规模的交付仪式。
今年汉诺威车展上，谁的造型最科幻？在已经实现交付的量产车阵营中，特斯拉Semi当属第一梯队。尽管欧洲各大车企早已在概念车之上实现了这种近乎于“超流线”的造型，但是受制于整车总长的限制，这种概念型的设计迟迟难以在欧卡上实现真正意义上的落地。
从外形来看，特斯拉Semi在造型上一举打破北美传统的长头造型，整体风格更为优雅，同时为其创造了更低的风阻系数。相比于传统卡车0.65-0.7Cd的风阻系数而言，特斯拉Semi风阻系数仅为0.36cd左右，这也为其续航里程的提升创造了更大的空间。
略显神秘的是，在9月16日当天，特斯拉并未正式公开具体的动力参数信息。从现场图片来看，动力系统上略有调整，并非三电机结构，目前展出的是特斯拉Semi双电机电驱桥版本，采用盘式制动结构。
在续航方面，发布会之前也暂时未公开信息，根据2023年北美货运效率委员会（NACFE）对特斯拉Semi重卡的测试成绩来看，特斯拉Semi在满电的情况下，大约可以提供600-650公里的续航里程。如果按照日常运营60-70km/h的平均车速来计算，这辆车至少可以轻松突破800km。
而此前，在电池组方面，特斯拉Semi提供两种续航版本，分别为300英里（约合483km）、500英里（约合805km）。这次汉诺威车展上会不会有所调整呢？等待17日的发布会上，我们为大家揭晓。
同时，在智能化配置方面，Semi提供自动紧急制动、自动车道保持和车道偏离警告等安全措施，可进一步提升公路运输的安全性。
--结语--
时隔两年，全球最知名、最顶尖的德国汉诺威商用车展，终于迎来了新的开幕。与往届不同，在今年的汉诺威车展上不仅仅是整车企业朝着新能源、智能化方向奔赴，同时基于运输产业的挂车、专用车甚至是零部件都不断的在技术上实现机械与软件的深度融合，甚至AI智能化产品也越来越多的出现在这个顶尖的舞台之上。
别急，上文仅仅是汉诺威车展的冰山一角，更多汇集当下先进黑科技的好戏还在后面，欢迎扫码加入汉诺威车展在线卡友圈，一起展望未来科技。（文/苟祖胜 图/卡车之家）
