《机动车运行安全技术条件》要求“车长大于9米的客车、总质量不小于12000kg的货车、所有危险货物运输车应装备缓速器或其他辅助制动装置”和“辅助制动装置的性能要求应使汽车能通过GB12676规定的1型或II A型试验”等。那么缓速器为什么装配还是极少数，其他辅助制动装置都有哪些呢？
一、缓速器安装为何遇冷？
1成本太高：
强制安装缓速器或其他辅助制动装置的规定会使大部分主机采用安装发动机或排气制动等成本较低的其他辅助制动装置，主要是安装缓速器意味着成本大幅上升，企业和货运市场无法接受。
2推广困难：推广卡车用缓速器比客车用缓速器要难得多。主要原因在于运输企业对卡车安全的重视程度比对客车安全的重视程度低很多，毕竟卡车运载的是货物。
二、辅助制动装置有哪些？
辅助制动装置并非只有缓速器一种，还有发动机制动器、排气制动器等很多种。
发动机制动装置按工作原理的不同又可以分为排气蝶阀制动（Exhaust Brakes，即排气制动），泄气式制动（Bleeder Brakes，如潍柴的WEVB、重汽的EVB、锡柴6D12发动机制动器等）及压缩释放式制动（Compress Release Bakes，如Jacobs发动机制动器）三大类型。其中压缩释放式发动机制动的效果最好，泄气式制动次之，排气蝶阀制动效果最差。
三、排气蝶阀制动
排气蝶阀制动是目前在国内卡车上广泛使用的发动机制动技术。
它的工作原理是在发动机排气歧管上安装一个蝶形阀，当发动机制动工作时，关闭蝶形阀来阻塞排气通道，阻止气缸中的气体向外流动，从而增大排气背压和排气阻力，增强发动机的制动效果。
排气蝶阀制动在所有发动机制动技术中制动功率最小，额定转速下仅相当于驱动功率的20-30%。但由于其价格低廉（200-800元之间），结构简单，操作方便，工作可霏，使用寿命长等优点，是目前我国中重型货车应用普遍的持续制动装置。
发动机排气蝶阀制动能够在一定程度上缓解货车下坡时对行车制动器的强度需求，但在下坡过程中轮载温度仍较高，不能从根本上解决下坡的安全问题，在冬季禁止淋水的条件下，车辆的危险性增大。
四、泄气式发动机制动
WEVB（Weichai Exhaust Valve Brake）是潍柴动力从德国MAN公司购买的EVB专利技术，应用在潍柴动力的发动机产品上。
WEVB排气门制动装置属于泄气式发动机制动，建立在传统排气蝶阀制动的基础之上，因而排气蝶阀的品质及性能直接影响到WEVB发动机制动功率的大小。
其工作原理是：当排气蝶阀关闭时，柴油机在汽车重力的拖动下类似于压缩机工作，排气通道中的废气压力急剧上升，相邻气缸的排气产生的压力波会导致处于吸气冲程下止点附近气缸的排气门不受控制地打开。
排气门制动装置（EVB）就是利用排气门在制动过程中被压力波自动打开的现象，通过增加一套控制排气门行程的执行机构，实现排气门在发动机制动过程中保持打开一个空隙来提高发动机的制动效率。
WEVB的制动效果不及Jacobs发动机制动，优于单纯的排气蝶阀制动。
五、压缩释放式发动机制动
Jacobs（皆可博）发动机制动装置是目前制动效率很高的发动机制动器。在北美，Jacobs为80%以上的重卡产品配套；在欧洲，为帕卡、沃尔沃和戴姆勒的全系列产品配套；在亚洲，为日本日野全系列产品配套，三菱小部分产品配套，韩国现代、大宇的重卡上也有部分应用。目前在北美成熟市场Jacobs已经达到85%的占有率，在欧洲达到50-60%，日本达到80%。
Jacobs在2008年投资1000万美元成立了全资子公司-皆可博（苏州）车辆控制系统有限公司，并于当年正式投产。这是Jacobs最大的海外生产基地，除了满足中国市场需求之外，还可以满足出口需求。
随着Jacobs这几年在国内的发展，国内的用户对于Jacobs也不再陌生。Jacobs已经与解放汽车、东风汽车、陕西重汽、中国重汽、上柴、王柴、东风康明斯、西安康明斯、福田康明斯等企业实现配套。
Jacobs发动机制动装置从本质上讲，是将产生能量的柴油发动机转变成为吸收能量的空气压缩机。它具有低速时制动力矩大、质量轻技术成熟、安装维护方便、能耗低等优点，能够在标准装载情况下满足车辆在高速公路行驶时对持续制动力的需求，解决冬季不淋水下坡的问题。
总结：
尽管国家相关部门呼吁使用缓速器，但目前在国内缓速器安装价格相对昂贵，发动机制动技术成熟且更为便宜，选择发动机制动成为了一种必然，更是一种无奈之举，您的爱车是哪一种制动方式呢。
