【卡车之家 原创】近年来，随着环保重视程度的加大，卡车排放标准不断升级，从国四以来，车用尿素作为作为新成员加入到卡车领域，并伴随着卡车排放标准的变化一路升级。
近日，我们联系到龙蟠科技研究院负责可兰素尿素溶液研发的史莹飞博士，听他来讲述一下国四到国六的车用尿素溶液升级之路，以及其未来发展变化有哪些。
● 国四到国六 车用尿素标准化程度不断加强
众所周知，车用尿素溶液是在卡车排放标准升级到国四之后出现的，并且伴随着不同阶段汽车排放标准的实施不断优化，产品质量也不断的提高。
“排放限制不断加严，尾气系统变的越来越高效，越来越金贵，车用尿素溶液中含有的杂质对后处理系统的影响也越来越大。”据史莹飞介绍，为了能够减少车用尿素溶液给尾气系统带来的负面影响，车辆对车用尿素溶液中的杂质要求越来越高，尿素溶液中的有效组分和杂质浓度也从国四阶段要求相对宽松到国六的高度精确，这一行业的规范性和标准化程度不断加深。
据悉，可兰素车用尿素溶液在市场上起步较早，并且在国四阶段就开始向高品质、高效率方向发展了。据史莹飞介绍称，伴随着市场对车用尿素溶液需求变化，可兰素严格控制产品质量，根据不同时期的排放需求建立对应的内部标准，针对尿素使用过程中出现的堵塞喷嘴、SCR结垢富集、催化剂中毒、低温环境结晶等问题，开发出了对应的功能型产品，如净芯1号，持畅，省畅，省畅pro，冰畅，低温型催化还原剂等等。
“在国标下建立国六专用标准，能够在一定程度上解决用户关心的相关问题。目前我们正在积极筹备行业标准的制定，同时对于原料尿素颗粒进行新的标准制定，以便于行业产品质量的提高。”史莹飞说道。
● 省畅Pro 专为国六车辆而生
进入国六时代，车用尿素溶液品质的好坏直接关系到车辆的运营效率，是业内关注的重点问题。
据史莹飞介绍，从SCR系统在车辆尾气处理中开始应用，一直有堵塞的问题存在，甚至让卡友群体形成了一种只要是使用车用尿素溶液就一定会结垢堵塞的认知。针对这一现象，可兰素深入分析之后发现尾气系统的堵塞除了从机械构造上进行优化之外，还可以从车用尿素溶液的性能上进行调整。
据介绍，可兰素专为国六车辆研发了省畅Pro，这款产品具有起喷温度低、喷雾粒径小和受热均匀等特质，能够促进卡车工作中主反应的进行，从而提高了尿素溶液氨气转换效率，减少结垢物的产生，解决尿素溶液分解效率低的问题。
“关于省畅Pro的研发，还有一个小故事。”
据史莹飞介绍，新产品的验证阶段需要大量的社会车辆进行行车验证来提供实验数据支撑，但是国六标准实施之前，可兰素生产基地所在的江苏周边很难找到配试车辆，于是一行技术人员只能来到北京进行验证。这些技术人员经历了历时半年多的跟车验证，从车辆检测到尿素加注、到行驶过程中的数据统计、再到结束后的取样、车辆检测的全流程跟踪，才最终证明省畅pro在实际使用过程中的优异性能，从而在国六到来之前做好产品准备。
● 未雨绸缪 面对未来提早布局
硬币有两面，车用尿素当前有着绝佳的发展机遇，当然也有着危机与挑战，一个企业要想长远发展，必须要有未雨绸缪的打算。
单从车用尿素的使用情况来看，近年来一个新事物走进大众视野，那就是固态胺，按照目前市面上的宣传，它可以替代尿素溶液服务于卡车后处理系统，有人宣称，这可能会对车用尿素溶液市场产生威胁。
但在史莹飞看来，目前阶段来说固态氨对客户来说并不是一个很好的选择。因为整体折算下来使用固态胺比车用尿素溶液单位里程成本高，虽然一次使用时间长，不用频繁补充，但是一次性投入成本高，对于车主来说可能也是一种负担。另外随着车用尿素溶液的升级和后处理系统的不断优化，车用尿素溶液的结垢弊端也能得到避免，因此他认为在很长一段时间内，车用尿素溶液仍旧是大部分卡友的首选产品。
“其实，双碳目标的推进导致的能源结构的变化更是我们关注的焦点”。据史莹飞介绍，随着双碳目标的推进，新能源卡车市场迎来新发展，这必然后对传统的内燃机车辆有一定冲击，自然也会影响到车用尿素溶液市场。面对这些问题，可兰素已经开始积极筹备新能源方面的市场，在动力电池材料，氢燃料电池催化剂，IV型储氢瓶等新兴领域均有涉及。
● 编后语
从2011年国四排放标准实施，到现在国六卡车全面推广，10年中车用尿素溶液随着商用车市场需求的变化不断提升调整。现如今，车用尿素溶液行业面临着新的市场机遇和挑战，未来以可兰素为代表的车用尿素溶液企业将走出一条怎样的发展之路，值得期待。（文字整理/张宏霞 图/可兰素）
