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运价不断在下滑 货运平台只是其中一个因素

2022-04-24 04:00:00 钟丹军

【卡车之家 原创】前一阵子,我跟着一位货拉拉司机跑了一趟长途,中间聊不了少货运平台的事。按照网上的观点,货运平台的出现和发展,对目前行业运价的降低有不可推卸的责任。除此之外,它还有别的影响吗?

运价不断在下滑 货运平台只是其中一个因素

●  资金、货源都好解决 现在货运入行门槛的确很低

入行门槛也是个老话题了,针对目前的城配市场,司机入行门槛是真的很低。首先是初期投入问题。以前买货车入行,大多都是全款购买的,重卡价格暂且不谈,轻微卡也得花不少钱。但是现在0首付、免息贷款等事物的出现,的确解决了新入行用户的资金问题。当然因为业务不佳,无力偿还贷款被收走车的也大有人在,车子越大,相关风险也越大。

细说到城配领域,由于车都比较小,主要以轻卡和微卡为主,在初期投入方面相应是比较小的,轻卡目前普遍在10-14万之间,微卡、微面在5-10万之间。加上贷款的话,每月的还款压力就小很多。近期了解的电动微面,每月租金或者贷款月供都在3000元以下。

运价不断在下滑 货运平台只是其中一个因素

货运行业入行的资金门槛、货源门槛,现在几乎已经不存在了

除了资金门槛,以前进入货运行业,货源就是第二个门槛,早期都是需要师傅领进门的。不过现在即使你完全没有接触过货运行业,买个货运平台的会员,就能入行跑车,在城配领域这种现象尤其明显。

货运司机入行的第三个门槛是驾照,但是这个门槛目前来看也是在逐渐降低的。C照不说了,B2驾照现在是可以直接考的,现在B2升A2的间隔时间也更短了,A2实习期也已经取消了。现在考驾照还能异地考,时间成本和学费都整体下降了一些。

所以整体来看,货运入行门槛降低也是一个整体的现象,货运平台的出现也只是其中一环。由于现在入行门槛低,货运这个行业劳动强度和收益都还能让人满意,自然会有越来越多的新人选择入行。

●  货运平台的出现降低了货车空返率 整体效率提升导致运价下滑

货运平台在出现的早期,各个平台都提了这么一个观点,中国货车的空返率很高,货运平台能解决这个问题。从现在的实际情况来看,货运平台还真的解决了这个问题。所谓空返率就是货车重去空回的比例,在城配等中短途运输领域这个比例特别高。

至于为什么空返率会高,主要是因为以前货源信息不想这么透明,外地司机也很难找到本地的货源,导致了货车拉货过去,空车回来的现象,从社会整体效益方面来看,这种情况就是一种浪费,解决空返率高的问题,还是很有必要的。

运价不断在下滑 货运平台只是其中一个因素

货运平台确实解决了我国货车空返率高的问题,但也加剧了竞争

那么,现在是怎么解决高空返率的呢?大家应该都很熟悉,就是“回头车”,现在流行的货运平台里,就有一个名字直接是“省省回头车的。

“回头车”的兴盛,其实提高了我国的物流运输效率,但是市场上的货源就那么多。原来A地有50个货要来去B地,需要50个车,然后空车回来。B地也有50个货去A地,同样需要50个车,然后空车回来。市场一共100个货,需要100台车。现在不返空了,这100个货就只需要50台车,那其余的50台车不就没饭吃了吗?

●  货运行业的低门槛 对社会而言多了一个就业渠道

运价不断在下滑 货运平台只是其中一个因素

开车跑平台货成了许多新入行司机的选择

车多货少运费下降,对于物流从业人员而言自然不是一件好事。但是换个角度来看,其实也是给了很多人一个新的工作选择。

这几年,外卖、快递、短视频无疑吸纳了大量劳动力,但货运同样是一个大头。现在工厂不好找工人,就是因为大家的选择更多了。

●  作为消费者和货主 货运平台的出现让很多事变得便利和实惠

运价不断在下滑 货运平台只是其中一个因素

对于货主和消费者来说,货运平台的出现带来了便利和实惠

从消费者或者说货主的角度来看,货运平台的出现让日常运输变得更加便利和实惠。现在想要搬家或者运个货,不会再因为第一次没经验不知道去哪里找车了,直接APP上操作就可以了,甚至人都可以不去现场,电话联络就可以了。

价格方面现在平台的定价都是固定的,起步价多少,每公里多少,搬运费多少都有明文规定,少了讨价还价的时间和精力,对于很多人来说应该省心不少,也不用担心多花钱。

●  编后语

成为规则制定者后,货运平台在前期大量投入后,自然也需要盈利,目前主要有每月会员费和抽成两种。对于货运平台调低标准运费,收运费抽成等事,其实之前也闹过好一阵子,但是大多数用户已经很难离开平台了。(文/钟丹军)

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