【卡车之家 原创】前一阵子，我跟着一位货拉拉司机跑了一趟长途，中间聊不了少货运平台的事。按照网上的观点，货运平台的出现和发展，对目前行业运价的降低有不可推卸的责任。除此之外，它还有别的影响吗？
● 资金、货源都好解决 现在货运入行门槛的确很低
入行门槛也是个老话题了，针对目前的城配市场，司机入行门槛是真的很低。首先是初期投入问题。以前买货车入行，大多都是全款购买的，重卡价格暂且不谈，轻微卡也得花不少钱。但是现在0首付、免息贷款等事物的出现，的确解决了新入行用户的资金问题。当然因为业务不佳，无力偿还贷款被收走车的也大有人在，车子越大，相关风险也越大。
细说到城配领域，由于车都比较小，主要以轻卡和微卡为主，在初期投入方面相应是比较小的，轻卡目前普遍在10-14万之间，微卡、微面在5-10万之间。加上贷款的话，每月的还款压力就小很多。近期了解的电动微面，每月租金或者贷款月供都在3000元以下。
货运行业入行的资金门槛、货源门槛，现在几乎已经不存在了
除了资金门槛，以前进入货运行业，货源就是第二个门槛，早期都是需要师傅领进门的。不过现在即使你完全没有接触过货运行业，买个货运平台的会员，就能入行跑车，在城配领域这种现象尤其明显。
货运司机入行的第三个门槛是驾照，但是这个门槛目前来看也是在逐渐降低的。C照不说了，B2驾照现在是可以直接考的，现在B2升A2的间隔时间也更短了，A2实习期也已经取消了。现在考驾照还能异地考，时间成本和学费都整体下降了一些。
所以整体来看，货运入行门槛降低也是一个整体的现象，货运平台的出现也只是其中一环。由于现在入行门槛低，货运这个行业劳动强度和收益都还能让人满意，自然会有越来越多的新人选择入行。
● 货运平台的出现降低了货车空返率 整体效率提升导致运价下滑
货运平台在出现的早期，各个平台都提了这么一个观点，中国货车的空返率很高，货运平台能解决这个问题。从现在的实际情况来看，货运平台还真的解决了这个问题。所谓空返率就是货车重去空回的比例，在城配等中短途运输领域这个比例特别高。
至于为什么空返率会高，主要是因为以前货源信息不想这么透明，外地司机也很难找到本地的货源，导致了货车拉货过去，空车回来的现象，从社会整体效益方面来看，这种情况就是一种浪费，解决空返率高的问题，还是很有必要的。
货运平台确实解决了我国货车空返率高的问题，但也加剧了竞争
那么，现在是怎么解决高空返率的呢？大家应该都很熟悉，就是“回头车”，现在流行的货运平台里，就有一个名字直接是“省省回头车”的。
“回头车”的兴盛，其实提高了我国的物流运输效率，但是市场上的货源就那么多。原来A地有50个货要来去B地，需要50个车，然后空车回来。B地也有50个货去A地，同样需要50个车，然后空车回来。市场一共100个货，需要100台车。现在不返空了，这100个货就只需要50台车，那其余的50台车不就没饭吃了吗？
● 货运行业的低门槛 对社会而言多了一个就业渠道
开车跑平台货成了许多新入行司机的选择
车多货少运费下降，对于物流从业人员而言自然不是一件好事。但是换个角度来看，其实也是给了很多人一个新的工作选择。
这几年，外卖、快递、短视频无疑吸纳了大量劳动力，但货运同样是一个大头。现在工厂不好找工人，就是因为大家的选择更多了。
● 作为消费者和货主 货运平台的出现让很多事变得便利和实惠
对于货主和消费者来说，货运平台的出现带来了便利和实惠
从消费者或者说货主的角度来看，货运平台的出现让日常运输变得更加便利和实惠。现在想要搬家或者运个货，不会再因为第一次没经验不知道去哪里找车了，直接APP上操作就可以了，甚至人都可以不去现场，电话联络就可以了。
价格方面现在平台的定价都是固定的，起步价多少，每公里多少，搬运费多少都有明文规定，少了讨价还价的时间和精力，对于很多人来说应该省心不少，也不用担心多花钱。
● 编后语
成为规则制定者后，货运平台在前期大量投入后，自然也需要盈利，目前主要有每月会员费和抽成两种。对于货运平台调低标准运费，收运费抽成等事，其实之前也闹过好一阵子，但是大多数用户已经很难离开平台了。（文/钟丹军）
