【卡车之家 原创】卡友圈中有句打趣的话，欧卡研究发动机、国产车研究排气管。其实并不然，今年的2月23日曝出新闻，欧洲多家车企碳排放量难以达标，将面临340亿元（约合2590亿人民币）的罚款，可以说不少车企“受伤”严重。
排放问题现阶段不仅仅是地区问题，更是全球问题。从近两年欧洲的多家卡车制造商的动作来看，旗下车型均在动力以及环保方面进行了新一轮的升级。据近期外媒透露的信息来看，奔驰最新款的第三代OM471发动机已经完成最后的测试，预计在今年十月就能交付用户。
新款发动机的研制初衷就是用于应对日益严苛的排放法规以及高效动力、降低整体TCO成本三个层面，那么其具体表现如何呢？
▎第三代 也是目前最强一代
第三代OM471依旧产自于奔驰引以为傲的曼海姆发动机工厂，新款机型最终将应用奔驰Arocs、Artors自卸车、牵引车型之上，这款发动机进行了一系列的优化改进，包括优化动力系统、传动系统、排放系统以及缸内结构。
据奔驰官方宣称，相比上一代机型而言，新款机型在同等工况下可以降低4%的油耗，并且其尾气排放可以满足最新的欧6e排放标准，可以说在燃油经济性以及排放标准上都有进一步的提升。
发动机内部采用了最新的活塞环设计，耐用性大幅提升，喷油嘴进行了改良、气缸盖以及高压共轨系统均有升级，经过一系列的优化，这款六缸发动机的压缩比从原先的18.3：1提升为20.3：1，缸体内部爆发压力可达到250bar，可以说大幅提升了压燃效率，柴油燃烧更充分，燃油经济性更好。
在内部设计方面，对比国内主流的13升机型来看，无论是压缩比以及发动机缸内爆发压力都是上乘水准。
新款OM471采用两款废气涡轮增压设计，根据自身工况可进行自由选择，一款尺寸较小，可用于长途运输注重燃油经济性的车型，最大马力支持350kw（470）马力。另外一款尺寸较大，可提供最大390kw（530马力）的输出功率，适用于重型运输领域，并且还拥有更强大的发动机制动功率。
▎升级后处理系统 需使用专用的低粘度机油
第三代OM471设计了全新开发的油压控制阀，这个零部件被安装在油泵后方、油温调节器的前方，ECU可以根据机油压力控制减压阀的开关，配合最新研发低粘度发动机机油，可以让OM471的机油压力控制更加精准，在不缩短换油周期和增加零部件磨损率的情况下，减轻缸体内部压力，提升燃油经济性。
后处理系统进行了全面的改造，为了适应全新的燃烧、控制系统，新款后处理优化了发动机背压，提升了尿素喷撒的均匀度，进而提升了氮氧化物的转化率。OM471将氮氧化物传感器、自适应氮氧化物控制电路以及预测性SCR温度传感器设计在了一起，提升了后处理系统的稳定性。
还有一项亮点就是其匹配的变速箱控制系统（TCU），奔驰在PowerShift 3 AMT变速箱的基础上推出Advanced系统，针对第三代OM471发动机的运转特性和最大扭矩输出区间，对PowerShift 3 AMT变速箱进行了全新标定，提供更精确、更快的换挡效率。
并且在其7挡-12挡区域中，还拥有一个神秘的扭矩拓展功能，在正常工况下，变速箱配合发动机可为卡车额外提供最大200牛米的输出功率，这项技术背后有何细节，其原理是什么，只有等待发动机正式装车后或者资料的进一步公开可能才知晓。
● 编后语
目前由于公布的资料较少，我们还无法全面解析最新款OM471发动机，但从已知的信息不难看出，这又是奔驰的一次“杀招”，用于应对欧盟更加严苛的排放法规，并且还提升了动力表现，优化了发动机的整体结构。未来，最新一代的OM471会不会进入国内呢？我们拭目以待。（文/杨昊 图/BENZ）
