【卡车之家 原创】今年4月，关于卡车圈子里传出了不少新闻，有关乎疫情的，也有关乎于车辆的，更有关乎于行业的。小编也总结了一些卡友们关注的消息，来进行一些分析和卡友们一起分享。下面，咱们就来聊聊。
近日，我们其他站点的小编发现了一个货运圈子里的重大新闻：货拉拉瞄准三轮车了，并且在一部分城市，货拉拉已经开始招募三轮车司机了。这是怎么回事呢？咱们先看图。
从图上我们能够看出，货拉拉目前是在广东茂名地区的货拉拉正在招募三轮车加入，现在加入不但免会员费，还没有抽成。其开出的条件，相较于货车可以说是非常诱人了。而经过我们其他小编的查证，我们发现其在茂名地区，其实遭在2019年就已经开始试点了，而在其他地区这项业务还没有开始正式运营。
而车辆要求方面，相关资料显示，货拉拉平台要求车辆必须是货运三轮车，人车证照齐全，同时要求该城市允许货运三轮车上路运营。而在运费方面，货运三轮车的起步价为40元（5公里）之后每公里收费大概在2.5-3.5元之间。
不知道看到这里卡友们的心里是什么想法，但小编觉得肯定会有人有一种“相似感”。曾几何时，货运的卡车也曾有一些平台提出“高额补贴、免会员费、零抽成”等等条件去吸引用户注册，而在其称霸一方之后，抽成、会员费等等全都随之而来。我们不知道这次之后，当市场被一家占据，三轮车会不会遇到跟卡车一样的“局面”。
除了这些之外，从另一个角度来看，货拉拉瞄准三轮车市场，也为三轮车带来了一些要求。最简单的，你要注册平台，人车就要合规，而合规之后就更加利于道路上的管理。“三轮横行，路上乱窜”的情况就会有所减少，这也不失为一件好事。那么货拉拉瞄准三轮车，你觉得是好是坏呢？
如果让你挑出来一个养车生活里最大的压力，我想不少卡友都会说车贷。确实，车贷是咱们每个月固定的之处，而最近伴随着疫情形势的严峻，很多卡友在现在的收入已经非常低了，我相信也有不少人已经扛不住车贷了。而就在现在银保监会发布了一个通知，里面讲的就是这关于贷款的事。
银保监会通知显示，其尝到银行保险机构强化对货车司机的关怀，提倡相关机构对卡友们的车贷予以延期。也就是说，银行的主管部门已经催促银行给咱们的还贷延期了。同时，我们也在很多媒体上看到了关于贷款延期的相关信息，有的银行给疫区司机延期贷款一个月，有的针对上海司机，还有的需要咱们来提供一些相关的资料和信息。
要小编来说，延期还款这件事，虽然不如直接调控运费这件事那么靠谱，能“治本”。但是从某些角度上来讲，这也给咱们卡友带来了一些“松口气”的机会。换句话说，至少短时间内咱们不至于那么发愁了。而且这件事情，相对于调控运价这件事来说，其可行性可是高多了，那么你们怎么看呢？
同样是我们其他站点的小编发现的一条新闻，4月20日三位司机师傅在中阳县暖泉镇关上服务区撕封条下车吃饭被行政拘留。这是一件挺让人揪心的事情，我们没能得到更多事件的细节，但从目前发布的信息来看，在防疫面前人人有责，从大局角度出发小编不得不说这三位师傅确实有做得不对的地方，其违反相关规定得到处罚也是合理的。但相较于处罚，我们更希望疫情针对司机的保障规则，传到更多的司机耳朵里。
换句话说，司机也是人。回顾咱们看到的新闻，新闻里报道单纯的给车上贴封条，甚至给驾驶室打孔上锁、焊死车门的事件不是没有，但这样绝不是唯一的办法。毕竟这样做虽然是为了防疫，但也确实伤着不少司机师傅的心。毕竟在抗疫的战场上，也有不少司机师傅做出了巨大的贡献。而且，人有三急也需要上洗手间，也需要吃饭喝水，小编相信对于大多数司机来说，如果有个人能告诉他们什么时候可以停车吃饭、什么时候可以去洗手间，在紧急情况下联系谁可以得到相关保障，大多数司机绝对都是能够遵守的。
相比之下，最近国务院联防联控机制新闻发布会上提到的几点，就是实实在在能为卡友们振奋人心的消息，消息里面提到：
第一、货车司机的核酸检测结果全国要互认、通用，在有效期内不得要求重复检测。
第二、要对持48小时内核酸检测阴性证明健康码绿码，体温检测正常的货车司机，各地要直接放行，不允许再搞层层加码，限制通行。
第三、对到达目的地，核酸检测结果超过48小时的货车司机，可采用核酸检测+抗原检测的方式，抗原检测结果为阴性的要立即放行，不得以等待核酸检测结果为由来限制通行，同时实施动态追踪机制，一旦核酸检测结果为阳性，将立即实行管控措施。
第四、建立完善货车司机信息共享的机制，实行白名单的管理，对在中高风险地区所在地市穿行，或者是停留时间不超过4小时的货车司机，不允许赋码带星。
以上这四条，无疑就是在帮助司机们解决问题，力求在实施防疫的过程中，最大限度的满足司机的需求与尊严，那么对这件事你怎么看呢？
最后咱们说点开心的，一直以来很多卡友都觉得国产卡车不如进口车。但就在最近，比亚迪的卡车卖到了欧洲。有消息显示：位于瑞典的著名企业宜家（IKEA）家具，宣布大批量采购比亚迪的ETM6车型，作为自家企业在荷兰阿姆斯特丹地区的商品配送车。
从其外观设计不难看出，和我国销售的T5新能源轻卡高度相似，不过载量级被提升至欧洲法规的7.5吨，车辆也做出相应的改装和升级。其实这并不是国内卡车走向世界的第一次了，更不是国产汽车的第一次。伴随着车辆电动化与新能源化的进程不断加速，作为新能源车领域的大国，我们的车辆正在逐渐被世界接受。
而轻卡的使用场景，也与国外的实际需求，甚至是国内城配的实际需求非常匹配。几百公里的续航，能够完全满足城市内行驶的里程需求。在城内更加便利的充电条件，也使纯电动卡车补充能源更加方便，最关键的是纯电动卡车自带自动挡、静音等优势条件，在城里开也更加舒服。
最关键的是，相较于全球都在日益上涨的油价，电费的使用成本低到了一定的地步，其真的是一款降本增效的好物，那么如果你要跑城配，你会选择纯电动车吗？
● 编后语：
最近发生的事情着实不少，但小编最想看到的还是最后一条。作为汽车行业的从业人员，小编真心希望未来在国外看到的不是达夫、奔驰，看到的更多是解放、比亚迪、陕汽、重汽这类国产品牌。不知道真的有那一天了，你会选择什么品牌呢？（文/袁圣）
