【卡车之家 原创】说起大马力牵引车，我想没什么人会对它不感兴趣，毕竟大家都想要动力强的车。而在咱们的印象中，牵引车如果到了700马力，就已经算是比较大的了。那么如果我要是跟你说，有一辆车它的马力突破1000，那么你会拿它来干什么用呢？
其实，在过去上千马力的卡车不是没有。在遥远的冰岛，就有着一辆名位MAN KAT1 8X8极地卡车的车辆，其原本是辆军车，后来经过改装公司的改装，达到了1000马力，被用作在北极圈这种极端恶劣的环境下行驶。当然了，这辆车并不是咱们今天的主角。
今天咱们的主角，是特斯拉的新车：Semi。其实特斯拉Semi并不是一辆太新的车了，早在很久之前，它就已经发布了。只不过最近进入咱们的视野，是因为这款车终于开启预定，准备开卖了。下面，咱们就来聊聊这款车。
先说这款车最引人注目的地方，它的动力：这款车由4台电机驱动，这四台电机分布在两个后桥上，每一组电机驱动一组车轮。电机的功率，为202千瓦，四个合在一起就是808千瓦，换算一下，这车的马力就已经达到了1100匹了。1100马力是什么概念？基本上妥妥的可以远超各种路面上常见的卡车了。
如果你还没有概念的话，那么我再告诉你一个数据。这辆车满载36吨货物，0-96公里每小时的加速成绩是20秒。也就是说你满载上高速，20秒后这辆车的时速就能提到将近100公里每小时了。够快，够有力！
看到这里，很多卡友可能会琢磨，1000马力？他不还是个电动车吗？一两百公里续航，什么都干不了！着你还真说错了。这辆特斯拉电动卡车，分为两个版本，低续航版本能够提供480公里的续航能力，高续航版本能够提供800公里续航。小编算了算，这样的续航能力能够从北京到宿州，对于一般的省际物流来说都是够用的了。
而在电池方面，据悉这款车使用了特斯拉最新的4680电池，这个电池的体积要比过去使用的18650更大。更大的电池能减少装车的电池个数，而这样就能减少电池外壳的使用。少了不存电的外壳，电池自然就能装下更多电量了。
此外，这款电池还使用了一种叫做“无极耳”的新技术。其实这个技术简单的理解，就是消除掉了电芯内部跟外壳相连的一个“导线”，没了这个导线，电池输出电量的时候，受“导线”限制的电流关卡就少了，其放电也会更猛。可以说，这是一个比较厉害的技术了。
另外一点值得一说的，就是这款车的风阻系数了。资料显示，这款车的风阻系数只有0.36。大家都知道，在车辆高速行驶的时候，风阻越小就能越省油。前些日子特别火爆的黄河X7，就是一个典型的案例。它斜着放置的风挡玻璃，让整车风阻系数降低，在高速上得到了不错的油耗表现。
而特斯拉这款卡车也是一样的道理，它通过更好的流线型设计，降低了高速状态下迎风的阻力。这就好比是本来高速行驶的时候，前面有一个叫做空气的人挡着你走，而低风阻技术，就是把这个人给踢开了，这样一来，对电车来说，续航自然也就更长了。
●编后语：
