【卡车之家 原创】不知道卡友们发现了吗，现如今载货车的配置也越来越高，放眼十多年前，那时的载货车不论是比牵引车还是轻卡而言，整体配置都要“寒酸”很多，拥挤的卧铺、硕大的方向盘、狭小的空间，唯一的舒适性配置就是空调，可是也经常容易抽风失灵，大夏天吹热气。
不得不说，这是很多老司机记忆中的缩影，不过放眼如今的载货车市场不难发现，发动机动力愈加强悍、车辆装备琳琅满目、各种舒适性配置百花齐放，可以说如果卡友想在现阶段的市场中去挑走一台高度定制化的车型，都是小问题。但是车虽然很好，甚至不少中卡都用上了牵引车的驾驶室，但对于现阶段的货运行业来说，这样的设计究竟是好事还是坏事呢？
▎驾驶室越宽大 卡友生活越舒心
在疫情反复的近三年中，不少卡友在运输路上难免遇到行程码带星，隔离在服务区、停车场的情况，尤其是某些开轻卡跑全国的卡友，如果一旦遇到隔离、集中封控，我保证你一旦走出驾驶室，瞬间就有了卖车、换车的想法。
诚然，载货车型的驾驶室越舒适、越宽大，卡友在驾驶室中可以变换多种姿势，以最新款的东风天龙KL PLUS中卡为例，由于其采用了自家KL牵引车的同款设计，驾驶室的空间非常宽大，外宽达到了2465mm，外部高度提升了450mm、内部高度达到了2035mm，再配合贯穿式通道的设计，可以说只要你不是姚明，这样的空间站在车内活动一下都是很简单的事情。
同时，驾驶室空间越大，意味着卡友拥有更多的“发挥空间”，比如加装饮水机、外挂式的驻车空调，或者将上卧铺改造成储物空间。再或者自己设计一个小厨房，用于放置菜板、锅碗瓢盆、冰箱等配置，提升用车的便利性。
得益于优化设计和配置提升，虽然卡友的生活质量提高了，但是却也暴露出一些“问题”，甚至有卡友表示，驾驶室更大更舒适，就会提升行业内的竞争压力，进而拉低运价，而这两者之间究竟有关系吗？
▎驾驶室越舒适 运距拉长竞争加剧
货运行业中流传一句话，就是“车越舒适、卡友越拮据”。起初小编刚刚进入这个行业时，并不理解这句话的深意，但随着观察不难发现，驾驶室越舒适越宽大，卡友的运距越长，更有胆子去接更远的单子，而这恰恰是噩梦的开始。
从车企的角度来说，为了提升产品竞争力，将驾驶室制造的更大、更舒适没有毛病，而好的产品才能吸引卡友关注，这无可厚非，其中关键的原因是在卡友的用车方式上。
据统计，目前中国登记在册的卡友接近2000万人，是全世界卡车司机最多、货运行业最发达国家。但发达的背后却是无休止的竞争，要想在如今油价高、运价低、人数众多的货运行业中生存，没有一点“手段”自然是不行的。
况且加上车贷压力，零首付的政策层出不穷，不少人甚至没有过多思考，便被眼前的利益和诱惑所吸引，买车进入货运行业，当面对还贷压力时，再低的价格都会选择接单。而老司机嘴里的馒头车、重载轻卡、游击车就是这种畸形竞争下的时代产物。
拿上几个馒头、提上几桶水，全国各地到处跑，而宽大、舒适的驾驶室正好可以帮助他们在车上解决几乎所有生活问题。在无形之中，高大、舒适的驾驶室反而会助长其恶性竞争能力，对于这些卡友来说，以往驾驶室小、配置差的车型可能只能接500km范围内的运单，而一旦车辆配置提升，远在1000km外的订单，他都可以下手。
原先买的车只能跑中短途，现在新车提供的配置，还能让卡友囊括中长距离的运单，再加上低价接单的竞争模式，这部分人所到之处或许还能影响到其他地区的运价和收益。慢慢的，整个货运市场和运价就被搅糊的一团糟。
其实，对于运输行业而言，“恶性竞争”更像是一场悲剧，运价接二连三触底，司机地位越来越低。于车而言，肯定是朝着越来越好的方向发展，车企造车的初衷也绝对不是让这些“好的配置”沦为低价竞争的工具。可能，刺激这个行业转变的除了相关运输协会的建立更为规范的运输标准之外，我们卡友也要适当拒绝低价竞争，拒绝运价上的自相残杀。
● 编后语
90年代的不少老司机为啥不需要卧铺和过多的舒适性配置？除了那个时代技术条件的限制外，一方面，因为收入高，到了地方就住宾馆、吃餐厅，另一方面物价低，住个酒店、吃个便餐也花不了多少钱。虽然曾经让人羡慕，但货运行业竞争日渐激烈的本质暂时无法改变，现在的卡友或许只能顺应时代的发展、守住运价底线，行业才迎来美好的未来。（文/杨昊）
