【卡车之家 原创】大约在20年前，卡友们驾驶卡车的方式是什么样的呢？从A点到B点接近2000km左右的路程，只要开始上路，就必须要全程紧盯路面，双手稳住方向盘，不敢有半刻松懈。然而在20年后的今天，开始有大量的卡车装配安全辅助驾驶系统，其中以ACC自适应巡航、预见性巡航系统等配置最为亮眼，这些配置的加入能够有效降低我们卡友的驾车强度，提升驾驶舒适度。
定速巡航发展史
翻看汽车发展史不难了解，其实早在1945年，一位名叫拉尔夫·蒂托的盲人发明家就已经开发出定速巡航的功能，而直到上世纪九十年代末期，才有装配定速巡航的卡车进入市场中，在经过近半年来的采访结果来看，不同的卡友针对定速巡航、ACC自适应巡航以及可预见性巡航等配置有着不同的使用体验，其中谁能够获得更多卡友的青睐呢？今天我们就来聊聊。
首先我们来聊聊定速巡航（CCS），其原理非常简单，装配在车辆上的巡航控制组件用于读取车速传感器发出的脉冲信号，然后与定速巡航设定的速度进行比较，进而由巡航控制组件发出指令，通过机械结构调整节气门的开度进而保证车辆长期处于设定的时速进行行驶。如果简单理解，定速巡航就是给车设定一个你想要的目标速度，车辆就会一直处在这个速度范围内。
这也就意味着，开启定速巡航功能之后，卡友们将无需踩踏车辆油门，车辆也会保持恒定的时速前进，只需要在前方有障碍物时，转动方向盘或者踩刹车即可，不过需要注意的是，大多数卡车定速巡航功能的使用逻辑是卡友踩了刹车后，需要重新激活并调整速度预设值，进而继续激活定速巡航。
所以这项功能在实际使用的过程当中，仅仅只是无需踩踏油门，对于方向盘以及刹车仍需要人为控制，同时再加上定速巡航本身是以速度指令为最高指令的设计，所以在打开之后，如果我们卡友需要冲破或者途经起伏路段，定速巡航只会按照设定时速调整节气门的开度，如果上坡角度大，它会完全不顾燃油经济性等问题，进而疯狂降档提升转速，以保证车辆处于设定速度值。
说简单一些，那就是不少老司机在面对大坡时，可以自己通过优秀的“脚法”和档位预判，进而控制车辆的实时速度，兼顾燃油经济性和时速，让车辆不那么费力，定速巡航在这方面显然是个“笨小子”，只管踩油门，别的都不管。
所以经过我们采访了解到，卡友们往往只会在平原地区，笔直且车少的路段使用定速巡航功能，并且在遇到车辆多、急弯路段会随时人为介入，同时在面对高海拔起伏路段以及坡度时，人为介入驾驶的卡友几乎达到了98%，这也足以说明，虽然定速巡航能够让卡友无需控制油门，小幅度降低长途行驶下的疲劳程度，但显然它还不够智能。
这也就是为什么如今虽然很多卡车都装配了定速巡航功能，但它的实际使用率其实并不算太高，同时由于卡车大多数为手动档设计，所以除非车辆已经行驶到速度预设值的区间范围内，并且波动不大的情况下，这时候再打开定速巡航功能才会有效果，而如果你自行加减档位，都能打断定速巡航的控制，所以对于从事中短途运输的卡友而言，整体感受犹如鸡肋，食之无味、弃之可惜。
为此，在定速巡航的基础上，主机厂开始研发最新的辅助驾驶系统，而其升级的目标就是想进一步优化卡友的驾乘体验，于是ACC自适应巡航(AdaptiveCruiseControl)横空出世，并且在汽车上罕见的使用了毫米波雷达技术，而这项技术与我们目前重卡卡友熟知的FCWS碰撞预警系统共同使用，目的就是让车辆拥有预防碰撞、自动刹车等功能。
其原理是由毫米波雷达发射出的毫米波段的电磁波，投射到前方障碍物后，利用其弹回的反射波时间差确定前方障碍物的实时距离，再利用反射波频率偏移技术来确定两车之间的相对速度。为何使用毫米波呢？因为毫米波可穿透雾、烟、尘等遮挡物，有全天候、全天时的特点，而雷达一般采用的77GHz的长距离雷达，一般可预判前方100-300米左右。
有了这项技术之后，加上额外的自动刹车功能，再配合定速巡航技术的控制功能，就可以实现车辆的智能加减速，比如我们打开ACC自适应巡航功能后，并且设定了目标预期速度，那么在行驶时，就可以通过设定时速进行加速，当毫米波雷达检测到前方有障碍物时，就会自动控制车辆进行减速，并以前方车辆的速度进行巡航。
换句话而言，ACC自适应巡航功能可以在正常路段下帮助卡友控制车辆的油门以及刹车，并且还可以在前方有障碍物时提醒卡友刹车，或者自主进行刹车，同时高级的ACC自适应巡航还可以通过设定与前车的距离值，来自动调整跟车距离，如果前车和你线路一样，并且同时出发，同时以80km/h的时速一直巡航的情况下，理论上你只用控制好方向盘，就能和他一起抵达目的地。
所以，我们可以把ACC自适应巡航看为更加高级的定速巡航，在长途驾驶中，油门和刹车几乎可以交由ACC自适应巡航负责，我们卡友只需要稳住方向盘即可轻松驾驶，不过需要注意的是，ACC自适应巡航目前只能在装配自动档的卡车上实现，手动档卡车由于没有装配TCU等一系列硬件，大多无法参与更高级的运算，所以很难装配这一功能。
同时，ACC自适应巡航虽然能够大幅度降低我们卡友的行车疲劳度，但是它依旧无法做到精准控制发动机节气门开度或者喷油量，所以在面对长距离上坡以及连续起伏路段时，它的情况和定速巡航非常相似，那就是无法照顾到车辆的燃油经济性。所以在上述情况中，老司机依旧需要切换回手动驾驶，并且及时控制油门开度和档位，才能获得最佳燃油经济性。
不过根据我们的走访结果来看，大多数卡车产品目前只能选装ACC自适应巡航，同时大多是拥有明确需求的卡友才会选装这一功能，而它的出镜率在沿海、北方等低海拔平原地区远高于西南、西北等高海拔地区，如果ACC能够解决坡道问题，那么它在全国范围内的实用性将会呈现飞跃式的提升。
MAN卡车最新装配的ACC自适应巡航系统演示视频
正是由于实际驾驶中，卡友不仅需要舒适性方面的需求，同时对于整车的油耗表现也非常看重，于是预见性巡航功能应运而生，这也是商用车行业专属的辅助驾驶配置。我们以奔驰PPC（preditive powertrain control）主动预见性辅助驾驶为例，其大致原理是对于前方路况的提前预判，进而实时对车辆的动力系统参数进行调整，以达到最优的动力输出和驾驶策略。
对于我们不少熟悉路线的老司机而言，前方路段有几个弯、坡度有多大、该用什么档位进行行驶，显然已经烂熟于心。而PPC预见性驾驶功能正是在此基础上，利用GPS卫星定位系统或者北斗导航系统提前对前方1-1.5km的路段进行监测，这套系统可以较为精准的计算出前方路段的海拔、坡度、弯角等一系列关键信息，形成一张全景3D地图。
然后将这些信息数据进行整理，通过车辆ECU传递到发动机、变速箱等区域，同时对其参数进行调整。比如前方500米左右有一个连续上坡，这时候车辆就会根据信息提示提前调整自身的动力输出，提升车辆的平均车速，在冲破之前达到一个良好的速度表现，进而在连续上坡路段时达到最佳换档时间，以节约爬坡时的油耗。
奔驰PPC功能演示视频
同时，在下坡路段还可以通过信息精准定位车辆位置，在下坡时采用滑行模式+液力缓速器、发动机制动的形式进行长下坡运行，而据奔驰官方估计，在全程使用PPC可预见性巡航的状态下，车辆在标准油耗的基础上最多可以下降5%左右，可以说满足了不少卡友对于燃油经济性的执念。
如果简单理解，PPC可预见性巡航就好比是你的副驾坐了一位长期运营这一路段的老司机，什么时候冲破、什么时候放坡、什么时候开液缓、什么时候滑行都会及时的告诉你，同时如果该系统还集成了交通标志识别技术，那么在整个运营过程中，无论你是身处西南地区还是东南地区，都可以利用这一技术实现降本增效，以到达轻松驾驶、节约燃油经济性的双重功效。
而目前在国内的一些高端牵引车领域，可预见性巡航功能已经陆续装车，在此前解放鹰途的两万公里长测中，其百公里平均油耗为29.8/升，最低油耗为27.1升/百公里，平均车速能够做到80km/h，该数据是以车货总重49吨，并且完全模拟运营场景，覆盖国内全部路况而得来的，这其中预见性巡航系统在高速以及大多数国道情况下均帮助解放鹰途以更低的平均油耗表现进行行驶。
这项配置目前虽然对于一部分国道、乡道以及县道区域依旧处于不支持状态，但是相信在不久的将来，预见性巡航将会走进更多卡友的日常运营之中，同时配合更为先进的辅助驾驶配置可以实现轻松开卡车，让长途旅行不再疲惫。
● 编后语
很多老司机曾经认为，轻松开车和燃油经济性之间不可兼得，换句话而言，那就是你需要非常专注于驾驶，才能实现最佳的油耗表现，不过伴随着预见性巡航的加入，这项言论或许会进入历史之中，当下已经开始有越来越多的商用车企开始投入到智能辅助驾驶的领域之中，而这场“军备竞赛”也才刚刚开始。
对于我们卡友而言，或许从未来两年开始，开卡车将不再是一件疲惫且耗神的工作，在安全以及时效性方面也将更有保障。而以后卡车行业还将出现哪些全新辅助驾驶配置，卡车之家也将会持续关注。（文/杨昊）
