【卡车之家 原创】不知道各位卡友有没有发现，近年来随着法规、运输标准的逐步完善，国内商用车展现出专车专用的趋势。而参考欧美地区使用的城配车辆和市政车辆，我们不难发现，在市区用车和专用车领域，似乎国内目前主流车型的设计思路在卡友的使用体验层面仍不算完美。
目前，国内一部分卡车界的造车新势力逐步发力，开始从城配车辆下手，意图打造更加满足卡友使用场景以及需求的产品。那么今天我们就来展望一下，未来几年中，最有可能出现在城配车型中的新“装备”都有哪些？
在大多数卡友的印象中，我国的城配轻微卡车型在设计指标上，长期参考日本、韩国等车企的设计理念，比如各种铃字辈轻卡。所以我们可以发现，很多车型除了覆盖件细节有所差异之外，驾驶室结构不会有实际变化，很多卡友也曾抱怨，虽然主流设计的实用性不错，但是天天爬上爬下难免有些费力。
而低入口驾驶室这一设计则成为不少卡友的“心头好”，低入口驾驶室是目前欧洲地区市政车辆、快递车辆、配送车辆所主要采用的驾驶室设计，它最大的优势就是能够有效降低车辆驾驶室的高度，让需要经常上下车的工种变得更为方便。
对比来看，目前我国市政所使用的洒水车、抑尘车、垃圾清运车主要是以中重卡车型底盘改造而来，即便城配轻卡车型的驾驶室，成年男性也至少需要跨出两步才进入驾驶室，而这类车型其实卡友上下车的频率是远高于重卡、牵引车等车型的，所以低入口驾驶室我们预估在未来的城市作业车型中，将会更加常见。
除了能够有效降低卡友的工作强度之外，低入口驾驶室还有一大好处，那就是能够帮助卡友有效观察车辆四周的盲区视野，我们以斯堪尼亚的低顶L系列为例，在前空气悬架出于最低位置时，其驾驶室高度仅为2700mm，而挡风玻璃下沿距离地面的高度仅在1600mm左右，再加上平头和OK窗的设计，视觉盲区甚至比尺寸更小的蓝牌轻卡还要小。
除开提升卡友的便捷性以及日常用车的安全性以外，低入口驾驶室还有第三个优势，那就是在同等驾驶室高度的情况下，低入口驾驶室相比普通驾驶室拥有更良好的车内高度空间，这就会让低入口驾驶室的内部可以布局更多储物空间，同时在卡友起身劳作时，能够在车内活动更加自如。
低入口驾驶室对卡友的日常用车以及安全性两方面的帮助毋庸置疑，不过为何时至今日除了公交车、机场、专用车外，国内很难看到带有低入口驾驶室的车型呢？这里主要有两大原因，一方面是各地路况条件差异明显，低入口驾驶室由于前悬高度较低，所以在一些相对恶劣的路况下很容易对驾驶室底盘造成冲击导致损坏。
其次，很多城配车辆的运营范围并不局限于城内，所以对车辆通过性的要求也比较高，这就导致很多卡友其实对低入口驾驶室车型在使用层面存在疑虑。最后出于成本原因，小编认为低入口驾驶室车型相对于传统车型的研发成本更高，其终端售价可能也会高于传统车型，进而导致终端用户较少。
经常驾驶重卡牵引车的卡友一定了解，在相对较窄的停车区以及货场内部，左右都能轻松上下车是一件多么幸福的事情，然而对于一部分小微卡以及轻卡车型而言，要想从主驾驶进入副驾驶可以说需要翻越“崇山峻岭”，有时候还会无意打翻车内的一些零碎物品，十分恼人。
但是传统小微卡、轻卡驾驶室由于结构原因和底部发动机、车架、轮胎的设计原因，要想实现重卡一般的大通铺并不简单。不过如果车企假设采用低入口驾驶室，那么就能有效增强车内的空间表现，并且给驾乘人员提供更加方便上下车的驾驶室交叉通道。
前文我们也提及到，低入口驾驶室不仅可以带来更大的驾驶室高度空间，方便卡友们走动，而且由于采用了全新的底盘设计，驾驶室的地台空间可以做到更深、更宽，哪怕是卡友侧身走也没有问题。而在城配环境中，其实相对狭窄的环境更多，而交叉通道为卡友能带来的便捷性也不言而喻。
驾驶室交叉通道所带来的另外一项优势也很明显，那就是可以进一步释放整车内部空间，一般来说，要想在传统单排轻卡车型内部设计卧铺或是休憩空间是一件比较难得事情，但是在交叉通道和低入口驾驶室的双重加持下，能够给车企设计师发挥的实际空间更多。
福田祥菱Q系列借鉴日本K-CAR车型的设计元素 轻松实现驾驶室交叉通道
除了低入口驾驶室之外，在微卡车型之上也有相似的情况，由于需要在更小的体积下容纳发动机以及车架，曾经的微卡车型相比轻卡更难实现驾驶室的交叉通道。不过现如今一部分电车企业则另辟蹊径，将微卡车型和乘用车的优势相结合，使用集成式电驱桥和一体化电池组来改变底盘设计结构，进而实现交叉通道设计。
未来的微卡车型将会更加注重舒适性 偏向乘用车的设计结构
而造车新势力和一部分混合动力车型则是选择将发动机前置于发动机舱中，将前悬前移，进而得到更加阔绰的驾驶室空间，还能有效提升车辆的碰撞安全性，而前悬前置则可以改变车辆的悬架结构或者达到加长轴距的效果，有效提升车辆的操控性能。
● 编后语
如果我们冷静看待城配货运行业不难发现，卡友真的需要满是大屏和辅助驾驶功能的车型吗？自打轻微卡车型问世以来，我国卡友似乎早已习惯这类车型独有的驾驶室结构，即便是对比多家车企，虽然车内配置、空间大小有些许不同，但是就实际使用体验来说，差距并不明显，高低配车型在实际使用场景中的用车体验也算不上天翻地覆。
不过现如今已有像前晨这样的造车新势力意识到，与其堆砌各项车内配置，不如改造驾驶室本体，让卡友在实际用车环境下能够切身体验到车型变化所带来的全新体验感，能够真实的在用车工况下体会到新车的便捷性，而这或许才是车型迭代升级的最终答案。（文/杨昊）
