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性能强到不像话! 8x4载货冲向560匹马力!这是要抢谁的饭碗吗?

2022-06-13 04:00:00 龚弋新

性能强到不像话! 8x4载货冲向560匹马力!这是要抢谁的饭碗吗?

【卡车之家 原创】以前,我们熟悉的前四后八货车马力多集中在300-400匹,而现在,主流的8x4载货车多集中在400-500马力区间,甚至还有部分车型用上了13升发动机,简直强的不像话。近日,在第357批新产品公示里,我们发现了多台马力超过500匹的前四后八载货车,赶紧来看看。

陕汽X5000S 最高配550马力机型

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从车型公示图上可以看到,陕汽X5000S牵引车驾驶室放在了前四后八载货车上,其驾驶室外廓尺寸为1171x2550x3900mm,总质量31吨。其实这台X5000S驾驶室的内饰设计、大小基本上与X6000驾驶室相同,同样也是平地板设计,空间上有很大优势。

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从片簧数量来看,非常标准的轻量化底盘布局,提供少片簧悬架、后气囊悬架以及前钢板后复合气囊悬架三种悬架结构,可以满足不同运输工况。

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动力部分,车辆提供5款发动机,其中一台西康12升的490马力机型,另外四台则是13升潍柴WP13发动机,动力涵盖480、510、530、550四个马力段,性能非常强劲。

陕汽X6000 搭载潍柴13升560动力

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在产品公示里我们还发现了一台同样是陕汽的X6000前四后八载货车,其外形尺寸为11710x2550x3880mm,与X5000S载货车的尺寸接近。

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值得一提的是,这台车总质量公告为32吨,并非我们熟悉的31吨,这是什么原因呢?主要还是在于悬架部分,可以看到,车辆提供前少片簧后气囊悬架结构、前少片簧后钢板复合气囊两种悬架结构。31吨公告主要是用于前后都为钢板的车型,而如果后桥是气囊悬架,则可以多出1吨的装货重量。

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动力部分,这台车仅提供潍柴WP13H560E68A一款13升排量发动机,最大输出560马力,在900-1300rpm转区间可爆发峰值扭矩2585牛米。X6000作为陕汽旗舰车型,从动力上给可以到用户足够的时效性保障。

当然,除了上述这些产品之外,解放、重汽、东风以及福田等产品也均有推出超500马力的前四后八载货车,排量也是来到了13升,可见追求大马力、大排量和高时效性已经成为货运行业一大趋势。

13升排量的载货车 这是要起飞吗?

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以前很多大排量载货车主要是用于跑山区工况,尤其是云贵川地区,拉得多、载重大、坡道起伏不断,需要有大马力、大排量的发动机来进行支撑。而反观现在,从底盘配置就能明显发现,这些13升500马力以上的前四后八主要是用于高时效运输场景,例如冷链、绿通或者快运等,以满足“次日达”抵达的严苛要求。

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现在货运行业开始走向专业化,时效性早已成为关键词。要说400-500马力的车型够不够用?其实也完全足够,基本上已经可以应付大部分运输场景,但是在某些高时效场景下,可能就需要更高的动力表现,避免因为动力不足而造成没按时交货,从而出现罚款罚钱等情形。要知道,不少运输公司都是按照迟到分钟来进行扣钱,这可不是小数目。

显然,大排量大马力发动机能够更好适应国内复合路况,综合适应能力出色,无论是在平原、丘陵或者山区等工况,都可以有良好的动力输出,达到最佳的巡航速度,以满足多场景运输需求。

大马力就意味着费油? 不一定!

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大排量是否就会费油?其实还是根据驾驶习惯、工况、载重以及货物等多方面因素,一般来说,在满足车辆用途的情况下,还有有一定富余的动力,这样驾驶起来才会更为从容。例如满载重货跑山区的情况下跑山区,大马力车型往往会更加省油,而小排量车型在面对爬坡路况时,在动力上会捉襟见肘,需要通过降档拉高发动机转速来满足爬坡需求,从而间接导致发动机负荷较大、油耗较高。

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另外,大马力大排量发动机在高强度作业下的可靠性,也要比小排量车型更加靠谱。试想一下,为了达到高时效和高出勤率,小排量发动机长期处于超负荷状态下,久而久之,会导致平均油耗相对较高。

而大排量面对这些高效的运输需求,可以更加从容胜任,起步提速快、超车安全性高,还有噪音低等特点,开起来更加舒适,可靠性耐用性也更占优势。但是,大排量大马力不一定适用于所有运输场景,如果平时运输抛货以平原路况为主,400马力段的8x4载货车基本足够了。

●  编后语:

大排量大马力发动机似乎成为了货运行业降本增效的一个重要方式,除了整体的动力储备更加强劲之外,在整体的平均车速上也能有所提高。但是,正如前文所说,并不是所有的运输场景都需要大马力,更重要的是要结合自己的实际运输的货物、线路以及重量来进行判断。

卡友们,你们怎么看待前四后八装13升大马力发动机呢?欢迎在评论区告诉我们。(文/龚弋新)

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