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超八成卡友投了否决票!双层仓栅货厢为何被否?实用性遭卡友质疑

2022-07-19 04:00:00 龚弋新

超八成卡友投了否决票!双层仓栅货厢为何被否?实用性遭卡友质疑

【卡车之家 原创】蓝牌新规针对部分备案登记的库存车给予了6个月过渡期,目前距离9月1日最后期限仅剩1个多月时间。届时,上牌车型就必须全部得符合蓝牌新规要求,除了我们熟悉的排量、货厢内宽之外,有两种车型面临着较大的变化,后单胎自卸车、分层式仓栅货厢。

近段时间在走访市场时,我们发现分层式仓栅货厢已经陆续开始出现在市面上,而后单胎自卸车暂时还没有任何迹象。今天,我们就主要来聊一聊争议比较大的分层式仓栅货厢在市场当中的应用场景,是否能够胜任我们的运输需求。

装卸货很吃力 实用性受到质疑

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目前,市场上主流的4米2轻卡货厢内高在2.1-2.4米左右,如果是按照新规平均分割的要求,相当于是把货厢分为了两个1.05米-1.2米高度。从实拍车上就能看,货厢中间布置了一层隔板,其实隔板也就是很薄的一层铁皮,其下方也仅仅使用了两条空心钢条进行支撑,无法承载太重的货物,否则很容易压垮或者损坏。

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这种设计装卸货物是否方便,相信也是卡友们比较关心的问题,我们在现场也好好感受了一下,确实不太轻松。首先2米多的货厢分层后,只有1米出头,无法和以前一样走到货厢内去堆码货物,那么弯着腰蹲在里面行吗?行,但很累,身体完全无法伸展开,而且使劲也找不到很好的着力点,我1.75米的身高蹲在里面实属困难,基本上是半爬的姿势,反正趴在货厢里装货并非易事。

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那么从货厢两侧进行装卸呢?要知道货厢内宽有2.1米,中间想要堆码起来的话,还是需要有人进到货厢内去进行配合。其实这种双侧货厢最难的还是在上层,如果没有月台或者机动叉车来配合上层货物装卸,那么装卸人员操作起来就很困难。

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首先要一个人要爬到货厢最高层,然后由下面的工人向上传递货物,整个过程是要将货物举起来传递,轻货还勉强可以,重货基本上实现不了,不过从结构和材质上来看,上层也放置不了太重的货物。卸货同样如此,除非可以直接从货厢上向下丢,否则也需要有人在下面进行接应。

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当然,如果是用机动车叉车把货物叉上来的话,就要方便很多,但要知道,并非所有场地都有机动叉车,遇到没有的情况,装卸起来就会非常麻烦,极大影响装卸效率。为此,我们也在市场上随机采访了几位卡友,他们对双层仓栅式货厢装卸表示出了一定的担忧,或许会更加的费事费力。

中间层板可拆卸吗? 大多数用户会考虑拆掉

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仓栅货厢以强大的适应能力强和较广的应用场景著称,零担散货、生鲜果蔬等运输领域都比较偏爱这类产品。而新规明确要求了总质量超过3500kg的仓栅式轻型货车(货厢底板至仓栅顶部最大距离小于或等于1500mm除外),后部载货车厢应采用多层仓栅式结构,其引以为傲的装载能力将大打折扣。

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要知道,全国地区的散户对高栏货厢情有独钟,他们并没有固定的货源和稳定的运营线路,需要车辆具备“万金油”属性,说简单点就是什么货都能拉,小到快递散件,大到家具机电,而灵活多变的仓栅货厢正好满足了他们的运输诉求。不过,分层后的高栏货厢似乎就变了一个味道,很难再运输不可拆卸的大型物件,比如拉冰箱、床、衣柜等一类的生活用品,这种车型或许就无缘了。

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那么关键问题来了,双层仓栅货厢中间的隔板可以拆卸吗?能够变为以前的普通高栏货厢吗?我们从图上可以看到,中间层板与周围衔接处并非采用螺栓固定,而是直接电焊在上面固定住的,无法快拆快装。想要拆除的话,只有进行切割焊接点,才能把层板取下来。当然,拆除之后,年审的话就需要将其进行复原,这样也是一件非常麻烦的事。

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其实,目前市面上已经有多家经销商开始销售分层式仓栅货厢,从了解到的信息来看,主要还是“试水”,引进几台车来看市场和用户反映,毕竟9月1日后得按照新规要求来进行上牌。

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当然,经销商所销售的分层仓栅货厢完全是符合蓝牌最新法规要求,层板也是按照“不可拆卸”的要求来进行设定。但是,据某销售人员透露,不少有购车意向的用户表示,这种分层式货厢买回去后也会自行拆除,当做普通仓栅货厢使用。整体来看,大多数卡友对于这种货厢结构的使用场景还是十分堪忧。

1.5米半高栏 也是一个不错的选择

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如果想要不分层的高栏货厢,那么卡友们在9月1日前要入手,9月1日后还想购买不分层的高栏,除了可以考虑二手车之外,还有一种1.5米半高栏新车可以值得关注一下。蓝牌新规明确了:货厢内部高度小于或等于1.5米的产品可以无需进行分层,目前工信部的公告上已经有不少相应产品出现,例如江淮、飞碟、豪沃、王牌以及吉利远程等品牌都推出了类似的产品。

1.5米半高栏虽然货厢高度比较矮,虽整体容积有一定影响,但如果你是以重货、大型家电家具、五金机电等产品为主的话,那么它的适应能力就会更为出色,货物高度向上的兼容性更好。而且相较于分层高栏来说,装卸货方面也会更为便利,即便是装载一些零担散货,也能有相当不错的效果。

超八成卡友投了否决票!双层仓栅货厢为何被否?实用性遭卡友质疑

此前我们在《新仓栅上装现身! 这种结构能适应市场?》一文中进行了随机投票,在168人问卷中,超八成卡友表示并不太认可双层仓栅货厢,仅有12%的卡友会选择购买。对于这个结果,我们也并不意外,仓栅货厢由来已久,市场保有量也极高 ,突然给货厢中间加一层隔板,相信卡友们也很难接受。

●  编后语:

从政策法规的初衷来看,双层仓栅货厢车型本意是杜绝超载超限运输,中间的层板结构限制了大型货物的装卸,只能用于装一定重量且体积不大的货物,相对而言,可进一步减少超载行为。

但是,从现阶段市场上的反馈来看,在实际使用层面,这种分层式货厢设计带来了更多的局限性,即便是装载重量不大的小物件,也会出现装卸不方便的情况,适用场景有限。如果用现在的分层式仓栅对比过去的仓栅车型,在装卸货方面,几乎没有什么优势。对于,分层式仓栅货厢、1.5米半高栏货厢,各位卡友有怎样的看法呢?欢迎在评论区留言告诉我们。(文/龚弋新)

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