【卡车之家 原创】7月已过大半，距离9月1日大于2.5升排量蓝牌轻卡过渡期结束只剩下一个多月时间，63万库存车是否已经得到有效消化，蓝牌轻卡能否如愿进入正轨，为此我们进行了市场了解。
● 清库存进入攻坚战 大排量轻卡似乎不香了
近日，1-6月轻卡销量数据出炉，前半年轻卡销售84.9万辆，同比下降42.2%，尽管降幅较大但并不出乎行业意料，毕竟去年市场特殊，和今年的可比性相对较小。（前半年轻卡销量分析可点击：《1-6月轻卡售84.9万辆 降幅低于中重卡》）
从整体轻卡市场来看，前半年大部分区域主要力量仍然放在大排量轻卡的库存消化方面，据了解，目前除了福田、庆铃和江淮大排量库存车型相对数量较低之外，其他品牌基本上还有大量大排量车型存在。
以蓝牌轻卡的销量大省浙江为例，据当地经销商介绍，哪怕是大排量车库存较少的福田，5月份之前的营销中也是以大排量车型为主，直到最近两个月2.5升以下排量发动机的车型占比才实现反超接近70%。
年初蓝牌新规发布，有部分区域经销商准备赌一把“绝版车”，但从当前市场情况来看，并没有出现大排量轻卡的抢购潮。究其原因，一方面是因为整体货运行业下行人们购车换车更加谨慎，另一方面卡友们考虑到后续上牌、年审等用车环节，避免造成一系列的损失。
● 库存车上牌延期救市 用户真的买单吗
针对当前轻卡现状，中国汽车工业协会曾表示会向相关部门提出建议，适量延长大排量蓝牌轻卡的上牌期限，意见能否通过，延长多长时间，目前都还尚未可知。
按照正常市场操作，现在这部分待上牌的库存车辆大概率上已经到达经销商手中，经销商将车辆买断需要大量资金，势必需要承担一定的风险，需要谨慎处理，避免去年重卡国六排放标准切换时国五库存车大量滞销的情况出现。
蓝牌轻卡的主要用途为城市配送，据公开数据显示，在城配场景下的轻卡注册类型中，个体司机占比78%，22%为城配企业，因此个体司机对于行业的判断对于轻卡市场走向必然会带来不小影响。
从当前轻卡用户的普遍认知来看，大家购车也会根据政策走向所考量，近年来，关于轻卡上牌、上路、审车验车严格查验大排量、超重车型的新闻比比皆是，整个行业都知道合规化是蓝牌轻卡的发展趋势，如果冒险买了一台非合规车辆，即便是上了牌，但后续用车过程中也会随时面临各类风险，容易得不偿失。
同时，蓝牌新规发布之后，一些品牌和区域经销商已经对产品结构进行调整，如果大排量轻卡上牌延期，这部分品牌或者区域或许会陷入无车可卖的尴尬境遇，似乎也不太利于市场公平。
因此，即便是大排量轻卡延期上牌建议通过，能否真正起到挽救市场的效果，目前来看还不好判断。
● 编后语
6月轻卡销量环比上升，有人寄希望于下半年市场回暖，但无论如何，前两年的销量高峰已然成为历史很难再现，当前轻卡市场仍然面临较大的挑战。
你认为大排量轻卡库存是否应该延期销售，如果选购新车你又青睐于什么样的车型，可以在文章下方评论区告诉我们。（文/张宏霞 图/卡车之家）
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