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9月1号已到!下半年蓝牌市场能逆风翻盘吗? 或“厮杀”更激烈

2022-09-01 04:00:00 杨昊

9月1号已到!下半年蓝牌市场能逆风翻盘吗? 或“厮杀”更激烈

【卡车之家 原创】今年3月1号起蓝牌新规正式实施,同期而来的还有轻卡市场6个月的产品过渡销售期,于2022年9月1号正式开始执行新规。新规明确要求轻卡排量不超2.5升、货厢内宽不超2.1米,甚至对轮胎的尺寸以及承载力也有了更加严格的要求。

目前时间已经来到九月,虽然厂家、经销商看似已经做好万全准备,但是蓝牌轻卡市场的冷清现状却让人难以打起信心。新规、新产品已经陆续就位,下半年以及未来一年的销量究竟如何呢?经销商对于新产品有信心吗?蓝牌还有可能会逆风翻盘吗?

新规后可能不会再延长销售期 市场大局不容乐观

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新规于今天起正式实施,截止到目前,有关部门也并未发布后续延期销售政策,而自3月1号起,给予的半年延期销售政策似乎就成为了大排量轻卡、库存车最后的机会。

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如今6个月的缓冲期已过,但是市场上老法规车型消化完了吗?据统计,在今年7月20号工信部的第四批公示数据中显示,要求申请延期销售库存车辆产品,轻微卡累计达74万辆。而整个1-6月全国市场的蓝牌市场总销量是多少呢?是84.9万辆,这也就意为着目前市面上拥有大量库存车型。

目前从我们走访西南地区实际情况来看,也再次验证了这一事实,市场中仍然存在大量库存车未消化完成。大多数经销商表示会通过预上牌、打折销售等方式,加快库存车销售速度,从而减轻重如泰山一般的资金压力。

目前市场上已有的二手车、新能源、合规新车、准新车还将会和库存车同台竞技,而这数万辆的库存车其中大部分会以“预上牌车辆”的方式进入到销售市场当中,可以预见的是,这批准新车将会进一步加剧蓝牌市场的内部竞争。

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再结合今年的市场行情来看,半年时间销售84.9万辆的数据甚至还不如2021年同期4个月加起来的总销量之和,所以在库存压力如此之大的情况下,要想实现快速清仓,迅速向市场布局新车,对于厂家以及经销商来说可谓是难上加难。

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如果市场销量持续低迷,老法规车型无法及时出售,新规车型销量不及预期,可能会有一批经销商因此而“倒下”。所以不少经销商寄希望于市场销量是否能好转,进而实现销量逆袭,但是目前从市场销量、关注程度以及货运环境等诸多方面来看,并没有看到太多的利好消息。

主机厂、经销商、卡友对待新规蓝牌车型的态度

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从目前的市场表现分析,蓝牌车型的销量以及关注度呈现大幅下滑的趋势,为此卡车之家也对各家主机厂进行了走访、询问,目前解放、福田等一线主机厂商的蓝牌车型已经全部转入合规化路线,针对9月1号的新政发布,目前已经陆续向市场有条不紊的布局新规车型,不过整体的动作幅度不算夸张,产能在控制范围内,目前合规车型几乎完整覆盖了整体产品线。

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而部分二、三线主机厂商由于目前市场销量以及行业现状等因素,部分厂家选择降低产能,优先消化市场内部存量车型,减轻压力。虽然现在可以看到不少新规车型在发布会、推介会等场合上陆续亮相,但是市场之中的投放量却并不大,试点优势市场、视实际销售情况调整策略已经成为了厂家一种比较常见的打法。

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不过综合来看,就主机厂方面透露出的消息,绝大多数蓝牌厂家目前虽然已经完成了转型造新规车的动作,不过并不急于快速向市场提前布局大量新规车型。而这样的战略一方面是寻求稳步发展,另一方面可能是来自经销商处的实际销售和市场现状双重压力。

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对经销商而言,今年或许是近十年来,蓝牌车型最难的一年,从此前的销量数据分析,并非经销商卖车不努力,而是当下市场现状所决定的。经过我们走访,目前成都中集车辆园之中,部分蓝牌车型门店几乎全部更换为合规车型,而大多数蓝牌车型门店外所摆放的车型以老法规车型、库存车为主,新规下的车型更多是用于展示,在店外放置1-3台。

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经过我们和门店销售人员的沟通,得知目前大多数经销商由于新车销售压力大导致销售人员留存率低,部分一线蓝牌厂商由于在2021年下半年就开始消化库存车型,所以目前门店有90%为新规车型。而诸如一部分二、三线品牌、蓝牌小自卸车型,由于本身销量欠佳,经销商在库存压力之下并没有太多精力及资金经营新车。

即便我们曾经预测,新规车型到来后,老款车型可能会迎来销量上涨、价格上涨,但是以近两个月的市场现状看,新老车型在销售端均出现了不同程度的问题,而共同境遇就是都卖不出去。究其原因,受制于现阶段运价、油价以及货源等多重因素影响,每天前来市场之中买车、看车的卡友寥寥无几。

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所谓巧妇难为无米之炊,市场目前的大环境让经销商并不好过,而作为消费主力军的卡友来说,自然是最有发言权。此前和多位从事城配运输业的卡友沟通后了解到,目前受到蓝牌新政切换、新能源车型、货运平台等多方面影响,如果从事城配运输的卡友会陷入纠结之中。

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新能源车型用车成本更低,并且在多数一线城市中不限行,让很多卡友心动,而由于目前蓝牌车型受法规变化(2.5升机、2米1宽厢、分层式仓栅等),同时加上在年检以及审车上的标准趋于严格,让卡友不敢轻易入手,导致大量卡友对于蓝牌车型处于观望状态,据成都福田经销商销售人员透露,这样的情况可能会持续到未来三月,可能会有好转。

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当然,目前城配行业中由于货运平台和物流集团的不断整合,使用蓝牌车型的城配散户目前在寻求货源方面的难度日渐提升,导致不少卡友面临货源少、贷款压力大、运价低迷等现实情况,再加上高居不下的油价以及日常运维费用,目前没有换车需求以及退出城配行业的卡友同样不少。

综合来看,目前的蓝牌市场现状绝非是因为某个环节的出错而导致的问题,更像是整个产业链面临的共同难题,所以结合走访结果来看,下半年蓝牌市场或许并没有更大的起色,甚至可能会比目前的现状还要糟糕。受国家政策变化、行业发展变化,即便蓝牌车型此前纵横城配市场20多年,或许此次真的要在新能源车型面前做出一些妥协了。

最强黑马新能源 蓝牌或许要让出市场份额了

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从成都地区目前市场现状来看,蓝牌车型购买力大幅下降,新车二手车几乎无人问津,但是另外一种车型却在中集车辆园中呈现了不同的景象,它就是新能源,同时它也是目前在一线城市的城配行业中最有可能将蓝牌“拉下马”的一位种子选手。

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据使用新能源卡友提供的信息了解到,目前一线城市的充电桩体系建设完善,几乎很难出现充电难等情况,在不同的时间段电价也有不同的波动,夜间11点-2点之间最低可至4-5角钱/度。再加上新能源车型无需像柴油车一般,需要经常保养,所以新能源车型不论从驾驶层面,还是从用车成本方面都更加便宜。

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同时成都地区对于新能源物流车型在通行政策上的宽容度极高,可在各个时间段自由进出主城区,同时无需在意车辆限号通行法则,每天可以自由通行。所以购买新能源不仅能够提升卡友的出勤率,即便是遇到交警查车、路政检查等情况,新能源车型几乎不会受阻。

2022年8月17号起,广东省广清高速开始严查蓝牌两轴超限超载现象,整治时间将持续到2022年10月31号。从这则消息透露出一个信号,那就是新规正式发布之后,全国各地区可能会陆续迎来多次蓝牌超载超限运输整治行动,进一步打击蓝牌车型超载超限现象。

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从成都地区车管所反馈的消息不难看出,目前蓝牌车型不论是上牌还是年检,对于车辆的一致性要求极高,并且目前严厉打击黄牛问题。可以说即便是目前侥幸通过,年检、上户,但是长远来看,执法部门对于超载超规车型的打击力度将进一步增强,而这个时间也不会太久。

综合以上各项现状而言,国家政策倾向、用车成本、经营便捷度全部向新能源方向靠拢,而购买蓝牌车型更多的优势就是续航里程。随着各个一线城市的限行加剧,蓝牌和新能源车型扳手腕,必然不占优势。而这也是时代发展所带来的必然趋势,不过蓝牌车型或许转战城郊、山区、乡镇等运输工况后会持续发光发热。

●  编后语

三十年河东、三十年河西,蓝牌轻卡纵横城配市场的故事是不是真要面临结束了呢?在此次走访经销商时我们还了解到一个信息,目前在四川成都周边的二、三线城市中,已经开始陆续有生产企业以及散户卡友开始询问、关注新能源轻卡的运营收益以及车辆性能等具体信息,并且对此很感兴趣。

而这会不会意味着,新能源随着技术和充电站的升级,在不久的将来甚至会开始涉足到城郊、二三线城市,进一步蚕食蓝牌轻卡的市场份额呢?这一切估计只有时间才会给我们答案,引用多年之前在行业中耳闻的一句话,充电桩修到哪里,新能源车就能开到哪里。这句话在2016年听上去只觉得十分戏谑,而现在来看,没有任何一位运输从业者不敢相信这句话是现实而又残酷的真相。(文/杨昊)

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