【卡车之家 原创】今年3月1号起蓝牌新规正式实施，同期而来的还有轻卡市场6个月的产品过渡销售期，于2022年9月1号正式开始执行新规。新规明确要求轻卡排量不超2.5升、货厢内宽不超2.1米，甚至对轮胎的尺寸以及承载力也有了更加严格的要求。
目前时间已经来到九月，虽然厂家、经销商看似已经做好万全准备，但是蓝牌轻卡市场的冷清现状却让人难以打起信心。新规、新产品已经陆续就位，下半年以及未来一年的销量究竟如何呢？经销商对于新产品有信心吗？蓝牌还有可能会逆风翻盘吗？
▎新规后可能不会再延长销售期 市场大局不容乐观
新规于今天起正式实施，截止到目前，有关部门也并未发布后续延期销售政策，而自3月1号起，给予的半年延期销售政策似乎就成为了大排量轻卡、库存车最后的机会。
如今6个月的缓冲期已过，但是市场上老法规车型消化完了吗？据统计，在今年7月20号工信部的第四批公示数据中显示，要求申请延期销售库存车辆产品，轻微卡累计达74万辆。而整个1-6月全国市场的蓝牌市场总销量是多少呢？是84.9万辆，这也就意为着目前市面上拥有大量库存车型。
目前从我们走访西南地区实际情况来看，也再次验证了这一事实，市场中仍然存在大量库存车未消化完成。大多数经销商表示会通过预上牌、打折销售等方式，加快库存车销售速度，从而减轻重如泰山一般的资金压力。
目前市场上已有的二手车、新能源、合规新车、准新车还将会和库存车同台竞技，而这数万辆的库存车其中大部分会以“预上牌车辆”的方式进入到销售市场当中，可以预见的是，这批准新车将会进一步加剧蓝牌市场的内部竞争。
再结合今年的市场行情来看，半年时间销售84.9万辆的数据甚至还不如2021年同期4个月加起来的总销量之和，所以在库存压力如此之大的情况下，要想实现快速清仓，迅速向市场布局新车，对于厂家以及经销商来说可谓是难上加难。
如果市场销量持续低迷，老法规车型无法及时出售，新规车型销量不及预期，可能会有一批经销商因此而“倒下”。所以不少经销商寄希望于市场销量是否能好转，进而实现销量逆袭，但是目前从市场销量、关注程度以及货运环境等诸多方面来看，并没有看到太多的利好消息。
▎主机厂、经销商、卡友对待新规蓝牌车型的态度
从目前的市场表现分析，蓝牌车型的销量以及关注度呈现大幅下滑的趋势，为此卡车之家也对各家主机厂进行了走访、询问，目前解放、福田等一线主机厂商的蓝牌车型已经全部转入合规化路线，针对9月1号的新政发布，目前已经陆续向市场有条不紊的布局新规车型，不过整体的动作幅度不算夸张，产能在控制范围内，目前合规车型几乎完整覆盖了整体产品线。
而部分二、三线主机厂商由于目前市场销量以及行业现状等因素，部分厂家选择降低产能，优先消化市场内部存量车型，减轻压力。虽然现在可以看到不少新规车型在发布会、推介会等场合上陆续亮相，但是市场之中的投放量却并不大，试点优势市场、视实际销售情况调整策略已经成为了厂家一种比较常见的打法。
不过综合来看，就主机厂方面透露出的消息，绝大多数蓝牌厂家目前虽然已经完成了转型造新规车的动作，不过并不急于快速向市场提前布局大量新规车型。而这样的战略一方面是寻求稳步发展，另一方面可能是来自经销商处的实际销售和市场现状双重压力。
对经销商而言，今年或许是近十年来，蓝牌车型最难的一年，从此前的销量数据分析，并非经销商卖车不努力，而是当下市场现状所决定的。经过我们走访，目前成都中集车辆园之中，部分蓝牌车型门店几乎全部更换为合规车型，而大多数蓝牌车型门店外所摆放的车型以老法规车型、库存车为主，新规下的车型更多是用于展示，在店外放置1-3台。
经过我们和门店销售人员的沟通，得知目前大多数经销商由于新车销售压力大导致销售人员留存率低，部分一线蓝牌厂商由于在2021年下半年就开始消化库存车型，所以目前门店有90%为新规车型。而诸如一部分二、三线品牌、蓝牌小自卸车型，由于本身销量欠佳，经销商在库存压力之下并没有太多精力及资金经营新车。
即便我们曾经预测，新规车型到来后，老款车型可能会迎来销量上涨、价格上涨，但是以近两个月的市场现状看，新老车型在销售端均出现了不同程度的问题，而共同境遇就是都卖不出去。究其原因，受制于现阶段运价、油价以及货源等多重因素影响，每天前来市场之中买车、看车的卡友寥寥无几。
所谓巧妇难为无米之炊，市场目前的大环境让经销商并不好过，而作为消费主力军的卡友来说，自然是最有发言权。此前和多位从事城配运输业的卡友沟通后了解到，目前受到蓝牌新政切换、新能源车型、货运平台等多方面影响，如果从事城配运输的卡友会陷入纠结之中。
新能源车型用车成本更低，并且在多数一线城市中不限行，让很多卡友心动，而由于目前蓝牌车型受法规变化（2.5升机、2米1宽厢、分层式仓栅等），同时加上在年检以及审车上的标准趋于严格，让卡友不敢轻易入手，导致大量卡友对于蓝牌车型处于观望状态，据成都福田经销商销售人员透露，这样的情况可能会持续到未来三月，可能会有好转。
当然，目前城配行业中由于货运平台和物流集团的不断整合，使用蓝牌车型的城配散户目前在寻求货源方面的难度日渐提升，导致不少卡友面临货源少、贷款压力大、运价低迷等现实情况，再加上高居不下的油价以及日常运维费用，目前没有换车需求以及退出城配行业的卡友同样不少。
综合来看，目前的蓝牌市场现状绝非是因为某个环节的出错而导致的问题，更像是整个产业链面临的共同难题，所以结合走访结果来看，下半年蓝牌市场或许并没有更大的起色，甚至可能会比目前的现状还要糟糕。受国家政策变化、行业发展变化，即便蓝牌车型此前纵横城配市场20多年，或许此次真的要在新能源车型面前做出一些妥协了。
▎最强黑马新能源 蓝牌或许要让出市场份额了
从成都地区目前市场现状来看，蓝牌车型购买力大幅下降，新车二手车几乎无人问津，但是另外一种车型却在中集车辆园中呈现了不同的景象，它就是新能源，同时它也是目前在一线城市的城配行业中最有可能将蓝牌“拉下马”的一位种子选手。
据使用新能源卡友提供的信息了解到，目前一线城市的充电桩体系建设完善，几乎很难出现充电难等情况，在不同的时间段电价也有不同的波动，夜间11点-2点之间最低可至4-5角钱/度。再加上新能源车型无需像柴油车一般，需要经常保养，所以新能源车型不论从驾驶层面，还是从用车成本方面都更加便宜。
同时成都地区对于新能源物流车型在通行政策上的宽容度极高，可在各个时间段自由进出主城区，同时无需在意车辆限号通行法则，每天可以自由通行。所以购买新能源不仅能够提升卡友的出勤率，即便是遇到交警查车、路政检查等情况，新能源车型几乎不会受阻。
2022年8月17号起，广东省广清高速开始严查蓝牌两轴超限超载现象，整治时间将持续到2022年10月31号。从这则消息透露出一个信号，那就是新规正式发布之后，全国各地区可能会陆续迎来多次蓝牌超载超限运输整治行动，进一步打击蓝牌车型超载超限现象。
从成都地区车管所反馈的消息不难看出，目前蓝牌车型不论是上牌还是年检，对于车辆的一致性要求极高，并且目前严厉打击黄牛问题。可以说即便是目前侥幸通过，年检、上户，但是长远来看，执法部门对于超载超规车型的打击力度将进一步增强，而这个时间也不会太久。
综合以上各项现状而言，国家政策倾向、用车成本、经营便捷度全部向新能源方向靠拢，而购买蓝牌车型更多的优势就是续航里程。随着各个一线城市的限行加剧，蓝牌和新能源车型扳手腕，必然不占优势。而这也是时代发展所带来的必然趋势，不过蓝牌车型或许转战城郊、山区、乡镇等运输工况后会持续发光发热。
● 编后语
三十年河东、三十年河西，蓝牌轻卡纵横城配市场的故事是不是真要面临结束了呢？在此次走访经销商时我们还了解到一个信息，目前在四川成都周边的二、三线城市中，已经开始陆续有生产企业以及散户卡友开始询问、关注新能源轻卡的运营收益以及车辆性能等具体信息，并且对此很感兴趣。
而这会不会意味着，新能源随着技术和充电站的升级，在不久的将来甚至会开始涉足到城郊、二三线城市，进一步蚕食蓝牌轻卡的市场份额呢？这一切估计只有时间才会给我们答案，引用多年之前在行业中耳闻的一句话，充电桩修到哪里，新能源车就能开到哪里。这句话在2016年听上去只觉得十分戏谑，而现在来看，没有任何一位运输从业者不敢相信这句话是现实而又残酷的真相。（文/杨昊）
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