【卡车之家 原创】从东方红一号到神舟五号,从嫦娥一号到天问一号,从天宫一号到天和核心舱，在一代代航天人的努力下，我国航天事业实现了跨越式发展。8月9日，中国空间站第2个实验舱段——梦天实验舱已完成出厂前所有研制工作，运抵文昌航天发射场。
而在航天事业飞速发展的背后，大件运输物流行业必不可少，将无数航天设备准时无误、安全的运抵。事实上，近年来大件运输需求量旺盛，比如江苏省，大件运输申请从2017年的270多件暴涨至2021年26万，仅在5年间就增长了数千倍。
大件运输主要运输的是不可解体的大件物品，而这通常都是大型项目，其中包括大量国家重点项目设备，比如航天航空设备、变电站设备、钢铁炼炉、铁路桥梁、飞机轮船等等，动辄上百吨，质量重价值高，而且在运输过程中可能面临路况复杂，情况多变等诸多难点，这些都对牵引车提出了极为严苛的要求。
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作为卡车行业中的佼佼者，梅赛德斯-奔驰卡车旗下的SLT正是为大件运输而生，此次中国航天梦天实验舱的运输中，奔驰SLT也是主力军。那么这款车究竟是何来头，为何能够担此重任呢？
此外，新款奔驰SLT大件运输车即将正式登陆中国市场，制霸大件运输行业多年，奔驰有何优势？我们将一一为大家揭秘。
▎以NG80实现突围 成长为大件王者
作为卡车发明者，梅赛德斯-奔驰卡车在大件运输行业中已经有多年积淀，超强的动力性、可靠性、稳定性以及一如既往优秀的品质把控，使得奔驰卡车赢得了不少大件运输用户的青睐。
1973年，奔驰卡车推出NG系列卡车，正是这款车让奔驰卡车坐稳了在欧洲重型卡车中的领先地位，NG80于1980年推出，最大320马力，这也被视为SLT的前身。而面对重载需求，此后这款车的发动机马力也不断攀升，80年代后开始配备升级后的V8发动机，最大330马力；此后又匹配了带有增压的V10发动机，最大可达500马力，马力和扭矩的不断提高，也让奔驰在大件运输市场中地位不断攀升。
1988年，奔驰卡车的又一经典之作诞生，那就是“SK/MK”车型，这两款车创新使用了“倾斜式”玻璃窗和加宽进气格栅，其中SK指的是重型卡车系列，MK则为中型卡车。自此逐步开始市场细分化，并且通过差异化配置设计，带来了更适用于大件运输市场的SK细分车型。
1996年，SK系列的继任者，第一代奔驰Actros（阿克托斯）正式亮相，这款车更是将奔驰卡车推向新的高度，当然这款车实力也不容小觑，这一点，无论是其改款换代车型多次斩获了欧洲年度卡车的称号，还是其成为不少国产卡车的模仿对象，都可以说明，此后每一代奔驰Actros车型都被视为卡车市场的标杆。
在第一代奔驰Actros的基础上，奔驰卡车打造了主打大件运输市场的SLT，相比此前的SK系列，技术上得到了不少提升，逐渐成为全球大件运输中的明星。伴随着一代代奔驰Actros的更新发布，SLT车型同样不断升级改造。
2013年，奔驰Arocs（阿洛斯）车型诞生，不同于Actros系列的公路属性，Arocs系列为主要针对恶劣路况的工程卡车，成为专用车领域的佼佼者，实力同样强悍。
2014年，梅赛德斯-奔驰Arocs SLT在汉诺威国际商用车及零部件展（IAA）上首次隆重亮相，其总牵引质量可达250吨，成功续写奔驰卡车在大件运输行业的辉煌。
最大625马力的OM473直六发动机、坚固的车架、强大的车桥、各种安全系统、舒适的驾驶室再加上针对大件运输需求所做的特殊设计，都使得SLT车型的综合实力不断增加，如今SLT系列车型已经成为欧洲市场上最畅销的大件运输车。
▎搭载自产动力链 黑科技加身更可靠
回归车辆本身，大件运输货物动辄上百吨，而且包含很多高精度、高价值货物，比如前文提到的梦天试验舱等，想要将货物安全的送到目的地，对于车辆行驶的动力性、平稳性和安全性也有着极高的要求。
Arocs SLT车型搭载的是奔驰自产的先进OM471/OM473发动机，最大输出功率625马力，在1100转时可爆发峰值扭矩3000牛米，真正的低速大扭矩产品，并且凭借多种技术优势能在各种苛刻条件下依然保持良好的状态。发动机、变速器和重型专用车桥都是自产，底层数据高度互通，其动力系统均已调校优化为最佳匹配状态。
此外，SLT车型还搭载奔驰独特的重载驾驶模式，可以让发动机保持高转速状态，智能判断换挡时机，并且不会跳挡。简单来说，就是让车辆的扭矩输出更大，动力更强劲，即使在牵引250吨的情况下也能轻松应对各种路况。
深耕大件运输市场多年，让奔驰卡车异常了解大件运输行业对于车辆的需求，可选的气囊悬挂、加固的车架、最大6.000的后桥速比、独特的重载驾驶模式等，让Arocs SLT车型在保证承载能力的同时，还能提供高牵引力、高安全性以及低振幅。
SLT为何可以举重若轻、安之若素？不得不提其独特的“黑科技”——TRC涡轮缓速离合器系统。在车辆起步、爬坡或重载等慢速行驶的情况下，TRC系统可保证车辆实现柔性起步，实现了车辆的平稳和安全地起步，亦可以在任何条件下缓速移动，这一点对于大件运输很关键。
由于大件运输“超高、超重、超长、超宽”等特殊性，低速重载成为大件运输车辆的常态，而奔驰TRC后冷却系统可保证发动机和涡轮离合器在低速重载情况下的正常使用。涡轮离合器配有独立的冷却系统，确保在极端的场景中可靠运转，保证了车辆的高可靠性。
▎高工艺精测试 方可傲视群雄
在国内大件运输市场中，大件车辆想要上路必须按照国家规定依法办理各种许可手续，在提前规划好路线之后，还需要和道路管理部门上路勘测是否能够通行，沿途路面、桥梁是否能够承载运输车辆，如此反复多遍，确保万无一失才可按照大件运输许可证上规定的路线、时间、速度行驶。必要时，还需路政进行全程监护。
如果运输过程中出现问题，不仅不能按时将货物送至目的地，可能需要支付高额赔偿外，还面临各种额外的费用，因此要求车辆有极高的可靠性。除了多年传承的优良传统以外，奔驰Arocs SLT的多种核心部件技术优势都使其得以在大件运输市场中傲视群雄。
当然车辆的高可靠性不仅取决于技术优势，和制造工艺、车辆测试等都密不可分。众所周知，德国制造一向是严谨的代名词，而奔驰卡车也正是德系工匠精神的代表，奔驰卡车更是以高品质著称，如今奔驰更是将SLT的改装工作交给旗下CTT定制卡车部门，高度定制化再加上原厂改造，更专业也更可靠。
在车辆研发阶段，奔驰卡车就已经针对SLT在大件运输过程中可能遇到的恶劣工况下进行各种可靠性、动力性等测试，在车辆下线后，还需要进行同样严苛的道路实测，比如三高试验等，保证每一台交付给用户的车辆都能保证出色的品质。
● 编后语：
从NG80到SK、MK系列，再到Actros SLT、Arocs SLT，最大马力从330马力一路攀升至625马力，奔驰卡车凭借技术优势、严苛的测试、严谨的德国制造工艺等，一直引领着大件运输行业的发展。同样在国内大件运输市场中，奔驰卡车也在不遗余力的贡献着自己的力量。相信即将在登陆中国的新款 Arocs SLT大件运输车也将会续写奔驰卡车的辉煌，为国内大件运输用户带来更高的价值体验。（文/王雪洁）
