为了更好的保护生态环境，促进全球汽车行业健康可持续发展，新能源车型发展机遇到来。近年来，国内商用车市场上出现了一批又一批极具亮点的新能源车型，也为国内货运行业健康发展以及用户收益最大化带来了极大帮助。
随着“碳达峰 碳中和”双碳目标的确定与实施，也为国内新能源商用车领域车型的升级迭代带来了新的机会与挑战。作为国内新能源汽车领域的头部品牌，比亚迪一直致力于新能源车型的研发与制造，并且已经在国内外取得了骄人的成绩。
比亚迪发展始于电池业务，且目前旗下业务仍在向其它领域扩展。而在商用车领域，有人会认为比亚迪是一个初出茅庐的新势力企业，但实则不然，它的起步与发展远比我们想象的还要早的多。
● 政策用车环境推动新能源化趋势毋庸置疑
比亚迪是国内一家成立时间较久的汽车制造企业，从传统能源车型，到新能源乘用车、商用车发展，这其中除了企业自身对行业前景的精准把控之外，也离不开国内相关政策的推动与政府扶持。
纵观国内新能源车型发展历史，可见国内新能源车型的高速发展，受政策驱动影响非常大，例如前些年国内主打的“蓝天保卫战”环保政策，再如近年推行“碳达峰 碳中和”的双碳战略，以及一二线城市所遇到的城市限行、燃油货车城区限行等等政策。
这些政策都在很大程度上推动了新能源车型的发展，同时在相应的环保政策之外，国家针对新能源车型制造企业以及购买者，都给予了非常的政策以及金融补贴，最直接的例子就是购买新能源车型减免购置税，也极大的帮助咱们用户省了钱。
根据中汽协相关数据显示，自进入2022年以来，国内新能源车型销量与日俱增，也为商用车企业发展注入了新的活力。而这些新能源车型都被卖去哪里了呢？首先是“环评”标准要求高的工矿、电厂、钢厂以及港口等特殊用车场景内。
其次则是要求基建工地使用新能源渣土车的部分城市，诸如深圳、郑州等地，像比亚迪就是国内第一家新能源渣土车投入实际运营的企业。而另一大用车场景就是城配运输领域里，毕竟在很多的一二线城市中，新能源车型有着更大的路权，而且未来也将会有更多城市放开对新能源城配轻卡车型限行政策。
● 7+4战略布局 全场景为用户提供满意产品
2022年，比亚迪对外宣布停止生产燃油车，一心一意造新能源汽车。这除了对行业前景有深刻认知之外，比亚迪完备的车型矩阵以及技术布局，在其中更是扮演着至关重要的角色。
2015年，比亚迪推出了新能源汽车 “7+4” 战略布局，涵盖了乘用车、公交车、出租车、客运客车、商品物流车、建筑物流车、环卫车等七大常规运输领域，以及矿山、港口、机场、仓储四大特殊运输领域。
目前比亚迪商用车旗下纯电动卡车已覆盖2.5吨-31吨全系产品，从微型封闭式货车到城配轻卡，再到重型港口牵引和城建渣土车。
除了常见的比亚迪乘用车、出租车、客车，以及四大特殊运输领域外，比亚迪环卫车国内各大中小城市也极为常见，就连2015年国庆大阅兵现场也有着它们的身影。当然我们也不能忘了依旧在深圳运营的超3000台比亚迪新能源渣土车，以及市场占有率逐渐增加的新能源城配轻卡车型。
● 原创更符合纯电需求与场景要求主要解决用户痛点
在技术布局方面，与其它品牌直接使用“油改电”造车方式不用的是，比亚迪商用车型是完全基于自主纯电动平台打造。并且因企业定位和技术底蕴的原因，比亚迪有着完备的自主三电系统、驾驶室和底盘匹配，而这也是传统商用车企业所不具备的核心竞争力。
同时比亚迪还拥有行业首家动力电池热管理系统技术，能够有效降低外界环境因素对车辆续航能力的影响。并且以比亚迪T5D纯电轻卡为例，里里面面都是原创设计，在当下同质化严重的轻卡市场中，它绝对会让呢眼前一亮。
重要的是，在用户极为关注的充电时间和充电效率方面，比亚迪T5D纯电轻卡直流充电仅需1.2小时即可充满。
当下，价格以及购车成本成为了影响用户购车的决定性因素，很多用户都认为新能源车型价格贵，但是它的用车成本更低。以比亚迪T5D纯电车型为例，首先购车免除购置税，省下几万块，同时在5年20万公里的用车周期内，相较于13万售价级别的燃油轻卡，可累计节省8-10万元。
在当下，发展新能源车型已然成为了全行业，乃至是全球大趋势，比亚迪作为“中国制造”扬帆出海的名片，毫无疑问也需要通过更优质的产品，来促进新能源行业发展，助力行业健康可持续发展。而对于企业和用户而言，新能源车型也并没有想象中的可望而不可及，新能源车型销量就是一个很好的佐证，用得好真的能帮助你省钱，当然选择好的产品至关重要。
