【卡车之家 原创】打开微信朋友圈，“头一次借钱加油”的一条卡友动态映入眼帘，寥寥数笔，让人看了辛酸。
发表动态的卡友从业十多年，2020年初45万全款买了一台全国跑运输，曾在武汉疫情时多次免费运送物资到达灾区，也受到过交通部和当地相关部门嘉奖，可就算这样优秀的人，也难逃行业发展大势带来的磨难。
近日，8月重卡销量数据发布，当月重卡销4.5万辆，同比下降12%，创今年8个月以来的当月销量最低值。时至今日，今年重卡销量共计47万辆，比上年同期的117.4万辆减少了70万辆，同比下降60%。
今年上半年结束的时候，不少业内人士发出调侃，“上半年已经这么差了，下半年再怎么说也会好于上半年”。然而八月刚过，销量数据直接打脸。
120万辆、90万辆、75万辆……对于全年重卡销量预测，数量不断锐减，可即便按照75万来计算，后面的4个月也需要月平均销量达到7万辆，似乎目标很难实现。以至于当前谈及销量预测的话题，很多人会给出“变数太多，不好判断”的模糊答案。
据卡车之家掌握的全国重卡经销商区域总量变化显示，自2020年7月至2022年6月，经销商整体数量下降了19.4%。2022年1-6相比于2020年7-12各区域经销商总数量中，其中西南和东北区域降幅较大超过20%，华东、华北、华中、西北四大区域的降幅也超过19%，形势之严峻可见一斑。
山东临沂以物流之都闻名，一直以来都是重卡销量大市。据当地知情人士介绍，今年上半年整个区域重卡销量只有2000多台，而且这2000多台的销量也主要集中在处理之前积压的国五库存。
“临沂当时国五库存量太大了，储备了将近1.2万台，今年开年的时候还有好几千辆压在经销商手中，这连续几个月来，一台车赔好几万，厂家给出了一些补贴配合市场消化，刚刚处理的差不多了”。
该知情人士介绍，现在解放、重汽、陕汽、欧曼这些主要头部品牌一个月国六也就十几台的量，目前当地经销商对于下半年的市场已经不抱有太大希望，基本处于躺平状态。
今年的上海同样多灾多难，长时间的静默让本就艰难的卡车市场更添波澜。在某重卡品牌上海区域销售总经理看来今年截至目前颓势依旧，下半年以来市场也并未出现任何好转。
据他分析，现在部分人寄希望于9月10月传统销量旺季，因为很大大型业务招标会在8月和9月进行，招标结束之后形成意向订单，对于卡车市场来说有所刺激。但从今年的市场情况来看，这一希望也有很大的不确定性，因为当前全国疫情仍在散点频发经济形式依旧严重，市场上旧车太多，这对于新车市场来说也会造成冲击，也有可能金九银十还不敌8月销量。
从卡车之家了解到的各地经销商轻卡来看，市场的严寒已经把不少人“冻”的麻木，节省人力开支、缩减店面成本，躺下“冬眠”不求赚钱，只希望能更少的消耗能量挺到明年。
针对当前市场发展现状，中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平给出了他的观点。
他认为，现在一些人认为的市场不好，其实主要表现在新车市场不好，截止到目前为止，还在围绕国五预挂和去年的国六库存车辆进行消化，再这样的市场变化下，经销商不能墨守成规依靠老的营销方式去继续经营，而是要突破传统思路去进行变革。
钟渭平曾在《不会二手商用车业务的经销商将面临生存的重大挑战》一文中指出，随着存量时代的到来，新车销量将进入相对平稳的阶段，而经销商在市场经营中有两大整车销售业务，一个是新车，另一个是二手车。在商用车的生命周期当中，新车一辈子只有一次销售机会，而二手商用车通常可以被销售4-6次，因此商用车经销商要想实现稳健的盈利能力，必须要把新车和二手商用车业务两条腿都利用起来。
据2021年中国汽车流通协会数据显示，截至去年10月，在重卡领域中，主流重卡企业中70%以上的重卡企业已经建立了二手车业务部门，针对二手车业务，各家主机厂主要通过置换补贴的方式进行二手卡车业务操作。而2018-2020年三年间，全国前100名的商用车经销商中开展二手车业务的数量已经从35家增长到68家，增速达到93%。
以上观点与数据说明，在新车市场低迷的市场环境下，二手车业务早已经得到业内重视，或将成为重卡经销商们走出困境的一个助力。
市场寒冬仍在继续，短时间内很难迎来和煦春风，此时的重卡经销商们既要通过开源节流保持“体能”，又得洞察未来发展趋势及时做出业务调整，或许只有这样，才能更好的走下去。（文/张宏霞 图/卡车之家）
