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入秋难见“硕果” 销量持续下降的重卡行业该如何过冬

2022-09-02 04:00:00 张宏霞
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盼望着,盼望着,9月来了,秋天的脚步近了,可今年的重卡市场似乎难见硕果一片。
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【卡车之家 原创】打开微信朋友圈,“头一次借钱加油”的一条卡友动态映入眼帘,寥寥数笔,让人看了辛酸。

发表动态的卡友从业十多年,2020年初45万全款买了一台全国跑运输,曾在武汉疫情时多次免费运送物资到达灾区,也受到过交通部和当地相关部门嘉奖,可就算这样优秀的人,也难逃行业发展大势带来的磨难。

8月销量再度下滑

入秋难见“硕果” 销量持续下降的重卡行业该如何过冬

近日,8月重卡销量数据发布,当月重卡销4.5万辆,同比下降12%,创今年8个月以来的当月销量最低值。时至今日,今年重卡销量共计47万辆,比上年同期的117.4万辆减少了70万辆,同比下降60%。

今年上半年结束的时候,不少业内人士发出调侃,“上半年已经这么差了,下半年再怎么说也会好于上半年”。然而八月刚过,销量数据直接打脸。

120万辆、90万辆、75万辆……对于全年重卡销量预测,数量不断锐减,可即便按照75万来计算,后面的4个月也需要月平均销量达到7万辆,似乎目标很难实现。以至于当前谈及销量预测的话题,很多人会给出“变数太多,不好判断”的模糊答案。

据卡车之家掌握的全国重卡经销商区域总量变化显示,自2020年7月至2022年6月,经销商整体数量下降了19.4%。2022年1-6相比于2020年7-12各区域经销商总数量中,其中西南和东北区域降幅较大超过20%,华东、华北、华中、西北四大区域的降幅也超过19%,形势之严峻可见一斑。

经销商躺平“冬眠”

入秋难见“硕果” 销量持续下降的重卡行业该如何过冬

山东临沂以物流之都闻名,一直以来都是重卡销量大市。据当地知情人士介绍,今年上半年整个区域重卡销量只有2000多台,而且这2000多台的销量也主要集中在处理之前积压的国五库存。

“临沂当时国五库存量太大了,储备了将近1.2万台,今年开年的时候还有好几千辆压在经销商手中,这连续几个月来,一台车赔好几万,厂家给出了一些补贴配合市场消化,刚刚处理的差不多了”。

该知情人士介绍,现在解放、重汽、陕汽、欧曼这些主要头部品牌一个月国六也就十几台的量,目前当地经销商对于下半年的市场已经不抱有太大希望,基本处于躺平状态。

今年的上海同样多灾多难,长时间的静默让本就艰难的卡车市场更添波澜。在某重卡品牌上海区域销售总经理看来今年截至目前颓势依旧,下半年以来市场也并未出现任何好转。

据他分析,现在部分人寄希望于9月10月传统销量旺季,因为很大大型业务招标会在8月和9月进行,招标结束之后形成意向订单,对于卡车市场来说有所刺激。但从今年的市场情况来看,这一希望也有很大的不确定性,因为当前全国疫情仍在散点频发经济形式依旧严重,市场上旧车太多,这对于新车市场来说也会造成冲击,也有可能金九银十还不敌8月销量。

从卡车之家了解到的各地经销商轻卡来看,市场的严寒已经把不少人“冻”的麻木,节省人力开支、缩减店面成本,躺下“冬眠”不求赚钱,只希望能更少的消耗能量挺到明年。

二手车业务或将成出路

针对当前市场发展现状,中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平给出了他的观点。

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他认为,现在一些人认为的市场不好,其实主要表现在新车市场不好,截止到目前为止,还在围绕国五预挂和去年的国六库存车辆进行消化,再这样的市场变化下,经销商不能墨守成规依靠老的营销方式去继续经营,而是要突破传统思路去进行变革。

钟渭平曾在《不会二手商用车业务的经销商将面临生存的重大挑战》一文中指出,随着存量时代的到来,新车销量将进入相对平稳的阶段,而经销商在市场经营中有两大整车销售业务,一个是新车,另一个是二手车。在商用车的生命周期当中,新车一辈子只有一次销售机会,而二手商用车通常可以被销售4-6次,因此商用车经销商要想实现稳健的盈利能力,必须要把新车和二手商用车业务两条腿都利用起来。

据2021年中国汽车流通协会数据显示,截至去年10月,在重卡领域中,主流重卡企业中70%以上的重卡企业已经建立了二手车业务部门,针对二手车业务,各家主机厂主要通过置换补贴的方式进行二手卡车业务操作。而2018-2020年三年间,全国前100名的商用车经销商中开展二手车业务的数量已经从35家增长到68家,增速达到93%。

以上观点与数据说明,在新车市场低迷的市场环境下,二手车业务早已经得到业内重视,或将成为重卡经销商们走出困境的一个助力。

入秋难见“硕果” 销量持续下降的重卡行业该如何过冬

文章小结

市场寒冬仍在继续,短时间内很难迎来和煦春风,此时的重卡经销商们既要通过开源节流保持“体能”,又得洞察未来发展趋势及时做出业务调整,或许只有这样,才能更好的走下去。(文/张宏霞 图/卡车之家)

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