【卡车之家 原创】网传信息显示货拉拉司机自发组织全国平台用户放假三天，即11月16日、17日、18日停止接单，从而抵制货拉拉本次平台规则调整。
经济下行，货运市场行情差，困在平台里的“货拉拉”们终于意识觉醒还是？
● 交了会员费还要抽成 货拉拉们集体罢工
“今天不接单是为了明天更好”，“为什么交了会员费还要抽成”......11月16日，不少货拉拉司机在社交平台表达对货拉拉现行订单规则的不满，并在视频中称未来三日不再接单。
从大家发布的视频可以看出，问题主要集中在两个方面：
一、会员费叠加抽成。
今年以来，司机在办理平台会员后，每一单还需要向平台上交5%-15%的抽成。在此之前，只要交了会员费，平台不再抽成。
二、每公里收入偏低。
货拉拉平台现在是按照导航距离计算一口价，但导航跟实际行车路线有偏差，导航会显示一个理想化的直线最近距离，但实际行车时必须开更远才能到达。
也就是司机需要走更远，但却赚不到相匹配的钱，甚至可能亏本。
● 核心诉求是对收入太低不满 货拉拉回应
据悉，作为货运大省的广东省货拉拉司机最多，有业内人士透露，此次罢工广东地区停运情况最突出。当然，诉求也最全面。
网传的一张图片显示，广东地区货拉拉司机共有16条诉求，核心诉求包括明码标价，不克扣公里数；平台会员费跟订单抽成二选一；其他诉求还包括，取消微面车型、惩罚恶意下单用户等。
当然，另外有货拉拉司机表示，他们本质是对收入太低不满。所以，此次集体罢工，是为了让货拉拉平台给司机一个合理的收入。
对此，货拉拉公司回应称：目前平台运营正常，出现无人接单情况可能是因为周边符合的车型较少，可以耐心等待或是尝试添加小费。对于司机们的诉求已经知晓，平台理解和尊重司机们，会进行研究和评估。
● 被紧急约谈 平台温水煮青蛙不灵了
以前，平台对于规则的制定都是采用温水煮青蛙式的操作，比如交会费、充VVIP、调整抽成比例等，一点一点试探司机们的底线。
对于此次集体停运的原因，司机们反映的核心问题就是运费太低。
但今年以来，包括货拉拉在内的多家互联网道路货运平台，因“损害了货车司机合法权益”等问题，今年1月、7月、8月以及9月已四次被交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室约谈。
特别是今年的9月30日，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室在最新一轮针对货拉拉等平台的约谈中指出，近期通过网民留言、群众来电来信等渠道发现，部分平台公司依然存在多重收费、压价竞争、拖欠货车司机运费等问题，损害了货车司机合法权益，并要求货拉拉等平台“切实保障广大货车司机合法权益”。
而就在大家集体罢工之后，11月17日下午，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室对货拉拉公司进行约谈。
约谈指出，近期通过网民留言、群众来电来信、媒体网络等渠道发现，货拉拉公司采用一口价订单、上线“特惠顺路”产品等方式恶意压低运价，严重损害货车司机合法权益，扰乱市场公平竞争秩序，各方反映强烈。
约谈强调，货拉拉公司对自身存在的问题认识不到位，态度不端正，要深刻反思、正视问题、立行立改；要立即对相关恶意压价竞争行为进行整改，坚决杜绝不正当竞争行为，科学合理确定收费标准，坚决消除违规运营行为，维护市场公平竞争秩序；要严格落实企业主体责任，全面排查企业自身存在问题，采取有效措施，切实保障广大货车司机合法权益。
同时，办公室提醒满帮集团、滴滴货运、快狗打车等互联网道路货运平台公司也要引以为戒、举一反三，深入排查和整改风险隐患，坚决维护行业健康稳定发展大局。
● 压倒骆驼的最后一个稻草？ 雪崩之下没有一片雪花是无辜的
对于此次从珠三角刮到全国的货拉拉停运风波，问题的根源到底是什么？有人将原因归咎于今年的货运市场行情不好，司机情绪比较大。笔者却认为这只是压倒骆驼的最后一根稻草。
不仅仅是货拉拉，现如今头部的几家货运平台早期都是通过野蛮生长的方式起家的。他们跟着互联网的浪潮，利用资本，前期通过疯狂补贴吸引新手司机注册、加入。盲目的扩张导致的平台司机冗余和难以为继的订单，给供需矛盾的爆发埋下了巨大隐患。
而随着市场规模不断扩大，行业尚未形成一个成熟的盈利模式，即便是头部企业也仍然面临严峻的竞争和盈利压力。在竞争和亏损压力之下，平台不得不从司机身上薅羊毛，这被认为是与司机爆发纠纷的深层次诱因之一。
而前期埋下的隐患，在疫情的催化下，矛盾更加凸显。
最终，那些没有货源、通过贷款买车，又依赖平台养车的司机最终给了平台最重一击。
雪崩之下，没有一片雪花是无辜的。
● 编后语
俗话说，水能载舟，亦能覆舟。平台靠司机撑起来，如果不能服务于司机，终将反噬。这次，“货拉拉们”的觉醒，不仅仅是给货拉拉，更是给国内货运平台一次严重的警告。
