【卡车之家 原创】谈及2022年重卡领域关键词，大马力是绕不开的一个话题。
潍柴潍柴WP14T全新平台发布，搭载于重汽、陕汽全品系车型；西康迎十五周年庆上15L大马力新平台下线，搭载于陕汽为代表的一众车型；之前解放动力发布16L动力产品用于解放车型，龙擎动力用于东风，康明斯搭载于欧曼为代表的车辆，再加上650马力斯堪尼亚V8引入国内市场引发关注，种种迹象说明，国内大马力重卡牵引市场已然形成。
大马力化是我国重卡行业的发展趋势之一，据公开数据显示，2007-2008年，物流市场的主流车型还在340马力左右，2009-2010年以后，380马力车型成为主力。2013左右，400马力以上车型受到追捧；2015年，用户就已经将目标锁定在420-460马力车型上；2016年部分用户已经开始选择500马力以上的车型投入物流运输。
而纵观最近6年的数据，这一趋势更加明显。我们选取了2017年-2022年前十个月360以上马力段的重卡牵引车保险销量进行分析。
从上图不难看出，400马力以下重卡牵引销量占比不断减少，从2017年的25.2%降至1.2%，其中2021年虽然比上一年占比出现增长，但到今年前10月迅速回落；400-450马力段产品在2017年-2020年三年中占比持续上涨，2020年的占比最高达到53.2%，之后在最近的三年中出现回落，到今年前十月降至24.9%。
再来看大马力段，460-490马力车辆在最近六年的占比可谓一路飙升，从占比18.8%上涨到了今年的47%，500-550以上马力段的产品处于螺旋式上升，到今年的占比达到17%。550马力以上的车型则从0涨到了9.6%，涨势表现的也比较强劲。
值得注意的是，今年1-10月500马力以上重卡燃气牵引车的保险销量已经达到1500多辆，460-520马力段的燃气产品也占到了该马力段总量的20.26%。
销量占比反映市场需求，大马力车型之所以备受市场青睐，我们认为有以下三方面原因。
首先，追求高效物流是公路物流行业的永恒追求。2019年，中共中央、国务院印发的《交通强国建设纲要》中提出了“形成全球123快货物流圈”，即国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达的建设要求，不仅要多种运输方式衔接，对于公路运输而言，也提出了进一步提升效率的新要求。
对比近几年国内快递的到达速度也不难看出，从最早的一周左右时间、再到5天、3天、甚至隔天便可送达，这些快递速度的提升和交通运输效率的提升有着必然关系。在其他运输条件不变的情况下，车辆马力越大，运输时效越高，这是毋庸置疑的事实，相信也是近年来大马力车型愈发受到欢迎的一大原因。
其次，特殊路况和工况的需求。我国国土面积幅员辽阔，地形地貌结构复杂，在云贵川等地区经常遇到长上坡，对于车辆的动力需求更大，因此随着大马力产品可选性越来越多，不少用户开始将目光投入了大马力产品。
再次，品牌宣传引导用户买单。大马力、强时效，一直都是各家主机厂的宣传噱头，有些卡友在厂家的宣传引导下认为只要买卡车，肯定是马力越大越好、车辆高端，开着也更加有面子，于是选择大马力产品。
大马力产品越发受到市场青睐，各个发动机厂的产品排量也在竞赛似的不断提升，但是在重卡领域发动机排量会一直提高吗？或许并非如此。
近日，一汽解放总经理助理，动力总成事业部党委书记钱恒荣在接受卡车之家采访时说到：“车用发动机马力提升肯定有上限，未来的一段时间，主力动力还是13升和11升排量产品。”
据钱恒荣分析，从近年来的发动机市场趋势上来看，前几年动力需求一直在增长，但是今年的市场情况实际上是500马力以上产品的销量在下降，卖的最好的还是460、480、520这一马力段的产品为主。
现在尽管各大发动机厂积极推出14升、15升、甚至16升的发动机，但是这些产品的产量不会太大。比如解放动力16升的产能只定到2万台，这是根据市场需求量来的，而且16升的发动机对于车用场景来说已经到极限了。
“之所以各家积极布局大马力产品，一则是为了树立高端车的形象，属于品牌建设的需要；另外一点是为了满足特定场景，比如云贵西南地区，这些区域会有连续几十公里的爬坡，司机驾驶过程中需要频繁换挡，此时大马力的产品的使用可以降低司机的驾驶强度，这两点才发动机马力不断增强的主要原因。”钱恒荣进一步解释道。
另外，我们也向从业多年的一名资深人士进行咨询，他以卡车司机的角度进行分析。在他看来，大马力产品一般只是用在特定的大件车或者专用车领域，在普通物流领域中，即便是云贵川等特殊区域，正常550马力的车也足够了，发动机厂之所以追求大马力产品的上市发布，一方面是为了证明企业实力，另外一方面是为了不被国外技术卡脖子。
大马力车型的趋势发展一方面显示了公路货运物流行业时效的提升，一方面也是发动机企业技术实力的不断彰显。但卡友们选车时也要根据自身运营状况进行，并非马力越大越好，只有适合自己的，才是最优抉择。
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