【卡车之家 原创】近日，2022年卡车销量数据出炉，全年累计销量227.2万辆，同比下降41.2%，重中轻微四类车型均出现不同程度下降。其中重卡降幅最大，达到65%。（注：文中数据为终端保险数据）
至此，2022年重卡市场交上成绩单，结果不尽人意，但也属于意料之中，为何当年市场出现大幅度下滑，2023年又将呈现怎样的发展态势，我们来一一解答。
▎回顾2022 市场惨淡收官未见回暖
纵观2022年全年重卡销量的月度数据不难发现，上半年市场起伏基本根据全国疫情形势变化而波动，变化幅度相对较大，后半年基本上销量稳定。
2022年2月初为春节，受过节影响，传统意义上1-2月本身就属于卡车销售淡季，而2021年全年卡车销量较好，部分品牌预测到2022年市场困境选择年底订单延期交付，因此1月的销量达到4.2万辆，相较全年市场来说相对理想。
2月为春节所在月份，销量下滑到3.3万辆，随后年后开工各家抢占“开门红”，3月份销量达到5.5万辆，实现全年月度销量最高。
3月之后，上海、吉林等区域的部分省市根据疫情态势进行防控政策调整，一些大型城市进入静默期宣布停工停产，这一阶段在车辆生产端和交通运输畅通性等方面都产生了严重影响，4月份销量下降到4.5万辆，全年月度销量同比降幅最大达到81.4%。
4月中下旬，随着国务院和各地政府保通保畅政策的持续推出，物流效率得到好转，加上一些经销商囤积的部分库存车到了买断时间，这一阶段急于出手消化库存，因此5、6月份重卡销量连续出现环比上升，分别达到4.5万和5.1万辆。
进入下半年之后，月度销量变化相对稳定，第三季度连续三个月销量实现环比上升。
卡家研究院总监孔令强曾对这一市场现象做出分析，他认为一方面是因为政策支持作用逐渐显现，如基建投资逐渐加强落地、收费公路过路费降低、老旧车辆淘汰补贴、延续新能源车辆购置税减免等，这些政策刺激都有利于重卡市场回暖；另一方面是由于上半年全国多地疫情严重，一定程度上抑制了生产与需求，这些需求在第三季度得到了释放。
进入10月之后，全国多地新冠疫情突发频发，尽管经过国家相关部门的三令五申，对于生产生活造成的影响远远小于之前，但不可否认，短期的疫情管控升级还是会对物流造成影响，卡车司机生存窘境层出不穷，再加上油价继续上升、运费下降等因素，对于货运行业来说难见利好，10月和11月两个月重卡销量均保持在3.3万辆。
12月之后，疫情管控政策逐步放开，各地陆续进入感染高发期，卡车从业者自然也不例外。因此短时间内大家都在应对突发的身体状况，在家上临近年末，很难出现市场的快速转变。
当然，影响重卡销量的因素有很多，绝非疫情防控一项这么简单。
“今年重卡行业惨状是发展必然经历的阶段，疫情影响只是很小的一方面，前面两三年不正常的高速发展才是根本原因”。谈及今年的行业现状，中国汽车工业协会副秘书长李邵华曾讲到。
2018年以来，国三淘汰、按轴收费政策实施、超限超载综合治理、国六排放升级，一系列政策的推动下极大促进了重卡销量。在市场需求变化的同时，各品牌主机厂为了最大限度的扩大市场份额，开始在金融策略和产品价格方面进行角逐，更是为销量的扩张添了一把火。
众所周知，卡车行业的发展与经济发展和基建项目建设情况相关，我国各项基建工程、房地产经济等相关产业经过前面连续数年的高速发展，到了一定阶段之后项目必然有所减少，而新基建的需求主要体现在集成技术方面，对于传统卡车的需求有限，因此，从去年下半年开始，卡车销量便出现快速下滑。
叠加上述影响，2022年在疫情影响下生产生活节奏受到影响，再加上国际关系动荡，油价持续攀升，运费一路下跌，再加上全国市场上大批量的国五库存车辆并未完全转入终端，所有的不利因素全部传到了整个货车运营链条，矛盾集中爆发，导致行业雪上加霜。
然而尽管重卡行业整体不景气，但是2022年重卡车型在海外市场中实现销量突破，新能源重卡涨势迅猛，这两个市场领域的发展依旧可圈可点。
▎展望2023 多项因素利好重卡市场恢复性发展
不论结果是否满意，旧的一年已经结束，向前看才能更好的拥抱未来，从当前各项重卡市场影响因素来看，我们认为一下几点将利好市场发展。
1、需求透支即将出清
众所周知，2017-2021年连续6年重卡销量突破百万大关，其中2020和2021年的销量更是达到157万和141万，严重透支了未来销量，是导致2022年市场遇冷的一大原因。
近日，据权威机构预测，2020-2021年重卡市场共透支110万辆。截止目前透支已释放约85万，2023年仅剩余25万左右的透支量，预计2023年5月份左右透支完全出清。（引自浙商证券《重卡周期见底——行业专题报告》（2022.12.16））
从这一预测来看，今年下半年重卡市场或将出现恢复性好转。
2、经济稳步提升利于重卡行业发展
近日，各地地方两会密集举行并公布2023年的经济增长目标。截至1月12日，从上海、福建、江西等已公布相关目标的省市来看，地方政府制定的GDP增速目标普遍在5.5%以上。重卡销量是国民经济发展的晴雨表，其市场变化必然和全国的经济发展密切相关。
随着疫情政策放开，全国各地开始加速经济建设发展，基建项目的推进和对房地产市场的利好政策出台，对于重卡市场的推动显而易见。
3、国三国四继续置换淘汰
从全国各省份的国三国四柴油货车淘汰进度来看，目前市场上还有大量的国三车补贴政策仍在进一步推进中，国四柴油货车的淘汰序幕也已经开始，历来老旧车辆的更新换代都能对市场起到一定的刺激作用，这一轮置换升级对于新车或者二手车市场的推动也会比较明显。
4、地方立法治超释放运力
近年来，治理卡车超限超载的工作持续推进，江苏、内蒙古自治区等省份更是通过地方立法的方式来加强货车超载超限治理。这一政策的推进在维护道路安全和货运市场公平的同时，能够释放部分运力，利于行业的健康发展和重卡销量的有序上升。
5、海外市场前景良好
2022年尽管国内市场不景气，但是海外市场却取得了不多的成绩。截至9月份出口量已经超过往年全年出口销量，目前全年重卡海外销量还未发布，但据之前行业预测，全年国内中重卡海外出口销量将达到20万辆，占卡车总产量的29%，部分抵消了今年国内市场的疲软需求。
2023年年初，解放、重汽等品牌海外出口订单喜讯频传，各家在做年度计划的时候也都重点突出了海外市场布局的信息，各家品牌的重视加上国产品牌在海外市场认可度的提升，将对于进一步拓展海外市场起到重要作用。
6、新能源市场涨势迅猛
随着双碳目标持续推进，新能源重卡的销量增速相对于传统燃油车来说是不容置疑的事实。2022年，各省份陆续发布十四五规划，均对市政、物流等车辆的占比最初目标规划，一些重点厂区和路线为了更好的实现减碳目标，也会在新能源重卡方向重点布局。
▎编后语
稳中求进，是当前各行各业寻求的发展之路，从当前主机厂、经销商、行业机构反馈的信息来看，2023年的重卡市场肯定会好于2022年，至于增速，有人预测增长10%，也有人预测增长15%，至于结果如何，我们交给市场去给出答案。（文/张宏霞 数据来源/卡家咨询研究院）
