【卡车之家 原创】要说现在卡友买车时最关注的几个点，除了价格、动力这样老生常谈的问题外，那肯定就是“这车自重多少？”
当下，车货总重被法规严格限制，国家对超载运输的处罚力度也越来越大。在这样的一个标载运输的大背景下，用户要想获得更好的经济收入就必须提高车辆的运载效率，而最直接最有效的方法是降低自重。那么今天我们就来盘点一下当前市场上最轻的4款6.8米载货车。
● 全新外观新内饰 H5V自重仅4.86吨
第一款是东风柳汽乘龙的H5V,实拍车型的车身尺寸为9000×2550×3680mm，货箱尺寸为6800mm×2460mm×800mm。值得注意的是，这款乘龙H5V通过采用新材料、新结构、新工艺、拓扑优化等多项全新技术，将底盘自重控制在4.86吨，载轻量化方面载同级车中绝对是第一梯队。
在动力方面，实拍的这款乘龙H5V搭载玉柴YCS06270-60直列六缸机，其排量为6.23L，符合国六排放标准，最大输出功率为199kW（270马力），峰值扭矩达到1050N·m。值得一提的是，这款玉柴六缸机还采用模块化设计，其自重更轻，更有长达6万公里的换油周期，减少进站次数。
变速箱采用的是法士特8档变速箱，型号为8JS105TA，该变速箱采用超速档设计，头档速比8.08，最高档速比为0.72，速比范围宽泛，极差小，换档手感非常流畅，在面对高速、国道、山区等不同路况时，都能游刃有余。
底盘方面，这款乘龙H5V搭载了一条9T级后桥，速比为4.11，悬架是采用渐变式板簧设计，为前3后3+3的形式，保证了车辆的承载能力，同时又能获得不错的轻量化与稳定性效果。
该车轮胎是配备规格为275/80 R22.5的朝阳牌低滚阻真空胎，其轮圈为铝合金材料材质，这也是为了降低重量。
除了优秀的动力性与轻量化表现，这款乘龙H5V的内饰设计也是一流水准，驾驶室的横向宽度为2.3米，中部平地板到车顶的高度达到1.93米，再加上平地板的设计、外凸式驾驶室后部结构，让驾驶室的空间优势得以更好的体现。
从图片上我们可以看到，该车还配备了气囊减震座椅、多功能方向盘等一系列配置，而且还有无钥匙进入和一键启动等功能。这样豪华的配置与做工完全不像是一台商用车。
最后就是卧铺，高顶双卧铺的设计能够满足追求运输效率的双人组司机。而且这款乘龙H5V和乘龙H7车型一样，其副驾驶座椅都是可以进行旋转的，然后打开折叠的床板铺上原厂自带的床垫后，就可以组成一个1.1米宽的双人大床了。
● 中卡新势力 康明斯和自动挡加持
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第二款是一直有着“欧洲标准公路航班”名号的福田欧航，除了沿袭了欧航的一贯优势外，这款欧航R pro自动挡中卡2.0版在多项轻量化技术的加持下，还将自重控制到4.9吨。这也使得该车在6.8米中卡市场上极具竞争力。
实拍车搭载是康明斯的6缸发动机，排量6.2L，最大动力输出260匹，最大扭矩可达1050牛米，在面对快递、绿通等需要高时效的运输工况时能更加轻松。
当然，这款车也可以选择福田康明斯定制的ISF4.5L动力，福康系列发动机目前基本都使用了非EGR路线，可以有效降低用车成本，提升国六阶段发动机的耐久性和可靠性。
变速箱使用了法士特的一款八档AMT变速箱,这台变速箱是法士特完全对标国际最先进技术，采用集成式设计理念而推出的，而且针对中重型商用车的运行情况进行了优化，传动效率可达99.7%。
底盘搭载的是一条8吨级的汉德后桥，速比为4.33，采用10万公里的长换油设计，出勤率有保障。板簧采用了多片簧设计，着重加强底盘的承载性能。
值得一提的是这款欧航R pro自动挡中卡2.0版整车B10寿命100万公里，变速箱B10寿命可达120万公里，配合发动机6万公里、变速箱30万公里、后桥10万公里超长保养周期，能够为用户带来更高的出勤率。
欧航R使用的是容量为600L的铝合金油箱，更加轻质、耐腐蚀，另外大容积的油箱可以减少加油次数，节约运输时间。
轮胎方面采用的是型号为11R22.5的轮胎，十年免维护，主打经济实用，其轮辋也采用了铝合金材质，可以帮助车辆进一步降低自重。
在内饰方面。欧航R系pro自动挡中卡2.0版是由全新的ME4平台打造，配备了四点全浮悬置的驾驶室，在舒适度与内部空间方面有着不错的表现。
主驾座椅配备的是一款航空气囊座椅，在行驶过程中能够有效滤颠簸，左侧设置了多组控制单元，除了常见的调节功能外还具有座椅通风、座椅加热等功能，在进行长途驾驶时能够为用户提供稳定且舒适的乘坐感受。
这款欧航R pro2.0版采用的是高顶双卧驾驶室，内部挑高将近两米，上下卧铺之间的高度近一米，非常适合进行双人驾驶。
● 经典再升级 J6L合规装载超11吨
第三款是来自一汽解放的J6L 尊享版，这款车轴距为5300mm，车身尺寸为9x2.55x4米，大小适中，非常适合绿通的运营官工况。轻量化方面也不错，加上仓栅上装后，整车重量保持在6.9吨，额定载质量可达10.97吨。
这款J6L 尊享版的动力非常不错，它搭载的是一款解放动力发动机，这款6缸直列式发动机的排量为5.7L,符合国六的排放标准，最大输出功率为192KW（即260马力），在1300-1700RPM时即可爆发出1000牛米的峰值扭矩。这样的动力参数对于一款中卡来说已经是非常强劲了，用在时效要求较高的绿通运输中非常合适。
变速箱用的是解放的八挡变速箱，具体型号为CA8TAX100FS，这款变速箱一汽集团针对中卡市场开发的一款双中间轴变速器。采用主副箱组合设计，主箱为手动操纵，副箱为气动操纵，性能稳定，可靠性好，换挡轻便灵活，换油里程长达5万公里。
后桥也是来自一汽自主产品，是一款速比为4.33的378冲焊桥，这款后桥经过重新设计，整体自重得到的一定降低，对于整车重量的降低能够起到帮助，4.33速比配合超速挡变速箱，同样可以满足时效需求。
我们可以看到，这款车的尿素罐造型非常奇特，因为它采用了解放自主研发的气驱尿素，使用了铝合金材质外壳，容积更大自重更轻，而且也更不容易和尿素内部的成分产生反应，总而言之就是更耐用更可靠。
油箱选用的是400L的大容量油箱，加满一次足够司机使用很长时间，可以有效减少加油次数，节约运输时间。油箱也采用了铝合金材质，抗腐蚀性好，也能帮助降低自重。
在这款车型设计之初，解放依据用户实际使用工况进行开发，针对平原、山区、高原、寒区等多工况进行了大量用户使用试验验证，故采用平顶驾驶室加双卧的设计，内部空间更大、更宽，适合双人驾驶，行驶安全效率高。
驾驶室内饰采用了解放家族式的内饰设计，非常关注用户的实际驾乘体验。主驾采用了气囊减震座椅，功能配置非常丰富，座椅通风、座椅加热、多角度调节等一应俱全。方向盘采用了四幅式设计，造型帅气，运功感十足，握感也非常不错。横向的幅条上设置了多组功能控制按键，定速巡航、蓝牙、多媒体控制等功能都有。
对于中长途绿通途运输来说，上下双卧铺的设计更符合国内运输特点，很适合对双卧有硬性需求的卡友。另外，通过旋转副驾座椅，搭配卧铺床垫来进行使用的话，可拓展为尺寸更宽的双人床，休息起来也是特别给力。
● 大品牌新车型 品质无需担心
第四款是来自青岛解放的JK6,实拍车可以最大适配6.8x2.45x2.66米尺寸的仓栅上装，装载容积超过44立方，并且整车在轻量化加持下，可合规运输10吨货物。
在动力方面，实拍车适配了解放动力CA6DLD-26E6 6缸发动机，排量6.6升，能够拥有260马力和1000牛米扭矩的超强动力输出。有这样的动力参数作为保障，用户对运输的高时效就可以放心了。而且该发动机在节油经济性和可靠使用寿命方面，都较有优势。
在变速箱方面，它匹配的是法士特8JS105TA 8档变速箱变速箱，该变速箱采用超速档设计，最高挡速比为0.72。而且还配有同步器，使换档时更加平顺。
底盘方面，JK6的后桥采用了气囊悬架，大幅增强了车辆的减震能力，让用户在行驶过程中更加平稳。后桥搭载的是378铸造桥，速比为4.11，配合260马力的动力输出，满足用户对高时效的追求。
续航方面，实拍车配备有400升铝合金油箱，容量大，重量轻，既能降低车辆自重也能减少司机加油次数，提升效率。
打开车门可以看到，实拍车驾驶室内空间非常宽裕，它拥有2320mm宽的驾驶室，内部采用3座位设计，中间座椅可折叠形成小桌板。内部各项配置齐全，延续了JK6车系配置豪华的一贯优势。
而且，实拍车也采用了高顶双卧设计，下卧铺宽度为650mm，上卧铺比下卧铺还要宽20mm，达到了670mm，非常适合双人组合驾驶。
● KR：熟悉的动力链 崭新的驾驶室
第五款是东风天锦KR Plus，该车可装规格为6米8×2米45的仓栅式货箱。在自重上，该车型公告总质量为18吨，在通过一系列的轻量化设计后，这款东风天锦KR Plus将整车（带货箱）重量控制在了7.34吨左右。
在动力方面，实拍的这款东风天锦KR Plus搭载东风康明斯D6.7NS6B290发动机，为6缸设计，排量6.7L，符合国六排放标准。其最大输出功率为213kW（290马力），当发动机转速达到1000-1600rpm这个区间时可爆发1100牛米的峰值扭矩。
变速箱匹配的法士特8挡变速箱，型号为8JS125TA，该变速箱采用超速挡设计，其最高挡速比为0.72，头挡速比8.08。不仅如此，这款变速箱还带有同步器装置，其换挡更平顺丝滑。
底盘方面，东风天锦KR Plus选择的是速比为3.91的9吨级后桥，悬架为前8后8+10片渐变板簧悬挂设计，而轮胎匹配规格为275/80R22.5的东风风神轮胎。
该车在油箱上市装配有一个容积为600L的铝合金油箱。
在驾驶室配置上，这款东风天锦KR Plus采用高顶双卧平地板驾驶室，其驾驶舱内的高度在1.9米以上，驾驶舱的内饰整体变化不大，但好处采用软质皮革包裹，摸上去十分舒服。
在卧铺设计上，得力于外凸式的驾驶室，东风天锦KR Plus的空间非常大，也是上下双卧铺的设计，适合双人模式驾驶。
● 轻量化再升级 格尔发A5X合规装载11吨
第六款是来自江淮重卡的格尔发A5X Ⅲ，该车底盘实际过磅自重为5.1吨，仓栏车自重为6.8吨，按照两轴18吨的限载，合法合规拉11吨左右，轻量化表现优秀。
实拍的这款格尔发A5X Ⅲ搭载的是玉柴YCS06245-60A发动机，排量为6.23L，最大输出245马力，在1200-1700rpm时可爆发峰值扭矩950N.m，符合国六排放标准。
变速箱依然是我们熟悉的法士特8挡箱，型号为8JS95E-C，最大输入扭矩为950N.m，头挡速比为10.36，最高挡8挡位超速挡，速比为0.79。
后桥采用的是一逃跑9吨级后桥，速比为4.333，如果跑平原地区比较多的话也可以选择4.11的后桥速比。
值得一提的是这款格尔发A5X Ⅲ采用的主副油箱设计，而且还带有燃油加热，容积分别为500L、100L，总容积为600L。
该车同样采用高顶双卧驾驶室，除此之外，它还有四气囊减震设计，主驾驶标配气囊减震座椅，带有多项调节功能。电动调节电加热后视镜、多功能方向盘、双卧铺等也是应有尽有。
● 编后语：
卡车轻量化的目的在于降低自重，增加合规载货量，能够在节油的基础上追求更大的利润空间。以往大家更加看重的的是车辆的承载能力，但随着国家打击超载力度的日益增强，标载运输也就成了主流。
而上面介绍的这三款车型都是大量采用了铝合金材质部件与各种轻量化设计，而且动力水准与内饰配置也非常优秀，在当下这样的运输环境下会有非常不错的表现。那么卡友们觉得这三款车怎么样呢？欢迎在评论区留言。
