【卡车之家 原创】在今年1月31日，卡车之家资讯中心各分站开始对全国多地高速、城际、城配、上牌等不同场景开展市场调研，并形成了调研图文。由于是1月31日开始进行记录，年关刚过高速公路上的车辆并不算多，在1个小时的时间里共录得102辆牵引车。
时间来到3月1日，济宁站编辑分别前往日兰高速济宁段及济徐高速济宁段分别记录，在15：00-16：00的1个小时的时间里共录得257辆牵引车，相较于2月份记录数目上涨152%。在更多的样本数量下，相信数据也会相对更有代表性。那么在本次的调研中，呈现出怎样的分布呢？哪家品牌的占比更高呢？
● 每百台中有36台 解放能见度最高
在品牌排行榜中，虽然“福田欧曼”作为单一品牌以51辆的数量拔得头筹，但细看下去，一汽解放和一汽解放青岛则分别以50台和43台，均挤入前三。
也就是说，一汽解放以总数93辆拿下第一，在总共记录到的257辆牵引车中占比约为36.19%，成为了这一时段日兰高速和济徐高速济宁段最为常见的牵引车品牌。
在车型方面，一汽解放J6P牵引车是我们最为常见的牵引车，其次为解放青汽JH6牵引车，悍V车型也有一定能见度。从这一统计结果中也能从侧面说明，解放在鲁南地区，无论是市场占比、口碑、影响力等方面均有一定领先优势。
而第二名则为福田欧曼，以51辆的成绩排在第二，在所有牵引车中占比19.84%。福田欧曼则是GTL车型最为常见，而有意思的是我们记录到的GTL均为浅蓝色及深蓝色车漆，部分采用了采埃孚AMT变速箱。
第三名则为中国重汽，以重汽豪沃32辆、重汽汕德卡16辆、重汽豪瀚2辆，共计50辆的成绩位列第三，在所有牵引车中占比19.46%。单以汕德卡16辆的成绩来看，其数量与东风商用车数量基本持平，领先于东风柳汽乘龙，这也从侧面说明了定位高端的汕德卡在销量上也取得了成功。
东风则以东风商用车16辆及东风柳汽乘龙11辆共计27辆位列第四名，占比为10.50%。有意思的是我们还记录到了东风柳汽乘龙的3台大件运输车，为6×4牵引车搭配4轴带提升桥的平板挂车形式。
第五名则是录得21辆的陕汽重卡，记录到的陕汽重卡占所有牵引车的8.17%。前五名加起来占到所有牵引车总数的94%，可以说是妥妥的主流品牌。
● 六轴车是绝对主力 挂车种类丰富却令人唏嘘
在2月的统计中，6×4牵引车以89%的占比占据绝对统治地位，时间来到3月份，我们共记录到的257辆牵引车中，6×4牵引车占比高达91.7%，甚至比2月份比例更高。
6×4牵引车以更大的总质量、更为全面的货物及道路适应能力被认可，而4×2牵引车则更专精于快递运输，这样的分布也与济宁及周边以干线物流运输、绿通运输、零担百货运输为主的业态相符。
而在挂车种类统计中，仓栅式挂车以31.13%的百分比成为了飞奔在路上的卡友们最爱的挂车形式。而值得注意的是平板式挂车以70辆占比27.24%的占比竟可紧随其后，成为第二常见的挂车。
而在观察中我们发现，其中不乏使用平板挂车从事普货运输的卡友。我们在与2月份统计数据对比中发现，仓栅式挂车占比近半，平板式挂车占比仅为20%，而在最近的统计中平板式挂车出现频率明显升高。
“货运市场乱不乱，大板车说了算”竟一语成谶，运价不理想很多卡友会考虑使用大板车来多装货，而大板车多装货又会扰乱货运环境，这似乎成为了一个“恶性循环”，如果不能很好治理大板车，想期待一个公平的货运环境到来实在太难。
● 编后语：
在全面复工复产后，我们所统计的车辆数量也有了明显提升，这对于大家观察现在的物流市场提供了一面镜子。在本次品牌占比统计中，一汽解放仍然拔得头筹，中国重汽与福田欧曼发生易位，这三大品牌仍然是在卡友们中颇受欢迎的品牌。
而平板车占比的上升，让人心有不安。在经历了三年艰苦岁月后，货运市场能否“拨云见日”而不是不断内卷消耗下去，相信是不少卡友的共同心愿。卡友们您是如何看待本次市场观察的呢？一起在评论区里聊聊吧！（文/孔祥祺）
